Берлье, Мариус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мариюс Берлие
фр. Marius Berliet
Мариюс Берлие в 1921 году
Мариюс Берлие в 1921 году
Имя при рождении фр. Marius Maximin François Joseph Berliet[1]
Дата рождения 21 января 1866(1866-01-21)
Место рождения Лион
Дата смерти 17 апреля 1949(1949-04-17) (83 года)
Место смерти Канны
Гражданство  Франция
Род деятельности инженер, изобретатель, предприниматель
Отец Joseph Berliet[d]
Мать Lucie Berliet[d]
Дети Paul Berliet[d]
Награды и премии

Кавалер ордена Почётного легиона — 1910

Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Марию́с Максиме́н Франсуа́ Жозе́ф Берлие́ (фр. Marius Maximin François Joseph Berliet; 21 января 1866, Лион — 17 апреля 1949, Канны) — французский автомеханик, изобретатель и предприниматель, основатель товарного знака Berliet.

Биография[править | править код]

Мариюс Берлие происходит из семьи ткача-фабриканта из лионского квартала Круа-Русс[2]. Потеряв родителей в 12-летнем возрасте, Мариюсу, приходится продолжать обучение в вечерней школе. Именно там он раскрывает в себе страсть к технике.[3].

В 1894 году Берлие в семейной мастерской размером в 90 м² создаёт свой первый двигатель[4] и в 1895 году устанавливает его на автомобиль собственного производства, прозванный тапочком.[2]. Вскоре, всего с двумя сотрудниками он основывает собственную мастерскую по производству автомобилей.[5].

На первых эмблемах Берлие изображён паровоз.

В 1898 году Берлие разрабатывает новый тип автомобильного двигателя. Автомобили с такими даигателями становятся популярными в лионском регионе. Однако, для начала серийного производства требуется стартовый капитал, которого у Берлие нет. К счастью, в 1905 году ему удаётся продать американской компании American Locomotive Company патент на производство одного из своих спортивных автомобилей за 500 000 золотых франков.[2][6]. Благодаря этому договору, в течение долгих лет логотип фирмы Berliet будет представлять собой изображение паровоза. На полученные от американцев деньги, Берлие расширяет завод в лионском квартале Монплезир.

В 1906 году компания Берлие приступает к производству грузовых автомобилей, которые и сделают её знаменитой. Вскоре на грузовики обращает внимание французская армия, а гараж Президента Республики приобретает в 1910 году один из легковых автомобилей. В том же году Мариюс Берлие становится кавалером Ордена почётного легиона. [2].

Во время Первой мировой войны Мариюс Берлие получает очень значительные военные заказы — в частности, на несколько десятков тысяч грузовиков Berliet CBA[7]. В 1915 году, чтобы удовлетворить растущие заказы, Берлие создаёт новые заводы в лионских пригородах Венисьё и Сен-Прист. Этот большой заводской комплекс будет развиваться вплоть до 1939 года.[2]

Berliet CBA 1914 года

В начале 1920- х годов на заводах Берлие работают уже около 5000 человек.[2] На своих заводах Мариюс Берлие проводит политику патернализма:

  • С одной стороны, рабочие получают несколько более высокую зарплату, чем на заводах-конкурентах. Семья Берлие проводит многочисленные социальные мероприятия: строит для семей своих рабочих жилые дома, школы, ферму, стадион.[8]
  • С другой стороны, Мариюс Берлие требует на предприятиях железной дисциплины: хочет самолично контролировать все нюансы производственного процесса, вводит в штат большое количество надсмотрщиков, задачей которых является сигнализировать обо всех нарушениях.

В 1936—1938 годах заводы Берлие лихорадит, многочисленные забастовки то и дело прерывают рабочий процесс.[9][10]. Так в забастовке 1936 года принимали участие 4500 из 5000 рабочих Берлие.[11].

С началом Второй мировой войны, Берлие полностью прекращает производство легковых автомобилей и концентрируется на производстве грузовиков. После капитуляции Франции и разделом страны, Лион и заводы Берлие оказываются в так называемой «Свободной зоне», но несмотря на это, Берлие поставляет свои грузовики в том числе и для нужд нацистской Германии.[12] После оккупации «Свободной зоны» немецкими войсками, Мариюс Берлие оказывается одним из последних автомобилестроителей, сотрудничающих с G.B.K. (Generalbevollmächtigte für des Kraftfahrwesen) — организации, контролирующей всё автомобилестроение Германии и оккупированной нацистами части Европы.[13]. Однако, из-за нехватки сырья заводы Берлие производят лишь около 30 бензиновых грузовиков модели GDRA 28W.

В марте 1944 года семейный совет Берлие отказывает эмиссарам Движения Сопротивления в саботаже работы заводов.[14]. В мае того же года заводы подвергаются массированной бомбардировке союзной авиации.[15].

После освобождения Франции, Мариюс Берлие, которому на тот момент уже исполнилось 78 лет, арестован. Он обвиняется в сотрудничестве с врагом и антинациональной деятельности. В частности, Берлие обвиняется в производстве грузовиков для немецкой армии[12] и в игнорировании сотрудничества с Движением Сопротивления (отказ от внутризаводского саботажа).[16] Прибыль компании Берлие за время оккупации (с 1940 по 1944 год) оценивают в 502 миллиона франков, из них 174 миллиона были получены от торговли с врагом.[17]. Кроме того, его обвиняют в непредумышленной выдаче одного из своих рабочих Гестапо.[18] На заводы назначены внешние управляющие.

В июне 1946 года оглашается приговор: 2 года тюрьмы. В отношение сыновей Мариюса Жана и Поля Берлие приговор ещё более суров — 5 лет исправительных работ. Кроме того, семья приговаривается к конфискации имущества в размере 200 миллионов франков. Приговор также запрещает всем троим проживать на территории департаментов Рона, Сена и Уаза и Сена и Марна.[19] Также конфисковывается принадлежащая семье вилла в стиле Ар-Нуво, построенная между 1913 и 1916 годами на авеню Эскирол в Лионе.[20]

Мариюс Берлие умирает в Ницце 17 апреля 1949 года.

Интересные факты[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Свидетельство о рождении
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Dict. hist. Lyon, 2009, pp. 138–140.
  3. ↑ Pierre Cayez, Quelques aspects du patronat lyonnais pendant la deuxième étape de l’industrialisation, in Maurice Lévy-Leboyer (dir.), Le Patronat de la seconde industrialisation, De l’Atelier, 1989, p. 192.
  4. ↑ Louis Muron, Marius Berliet : 1866—1949, ELAH, 2004, p. 210.
  5. ↑ Emmanuel Quenson, L'École d’apprentissage Renault : 1919—1989 : un exemple d'école d’entreprise, CNRS Éditions, 2001, p. 31.
  6. ↑ Jean-Louis Loubet, L’Industrie automobile: 1905—1971, Droz, 1999, p. 75.
  7. ↑ Jean-Louis Loubet, L’Industrie automobile: 1905—1971, Droz, 1999, p. 130.
  8. ↑ Isabelle Lisowski, Marius Berliet, in Cent ans de catholicisme social à Lyon et en Rhône-Alpes. La postérité de «Rerum Novarum», De l’Atelier, 1992, p. 206—209.
  9. ↑ Philippe Videlier, Bernard Bouhet, Vénissieux de A à V : 1921—1931, p. 245.
  10. ↑ Jean-Pierre Hierle, Université de Limoges, Nous n’irons plus de l’autre côté des rosiers, dans Claude Filteau et Michel Beniamino, (Dir.), Mémoire et culture, Actes du colloque international de l’Université de Limoges, 10-12 décembre 2003, Limoges : PULIM, p. 526.
  11. ↑ Louis Muron, Marius Berliet : 1866—1949, Éditions lyonnaises d’Art et d’Histoire, 1995, p. 36 et p. 138.
  12. ↑ 1 2 Jean-Gabriel Jeudy, Camions de France, Deuxième époque, Massin éditeur, 1994, P.. ISBN 2-7072-0236-3
  13. ↑ Renaud de Rochebrune, Jean-Claude Hazera, Les patrons sous l’Occupation, p. 50, 54-55
  14. ↑ Jean-Pierre Rioux (dir), Nouvelle Histoire de la France contemporaine, tome 15 : La quatrième République, 1944—1952, Éditions du Seuil, 1983, p. 217.
  15. ↑ Marcel Peyrenet, Nous prendrons les usines : Berliet : la gestion ouvrière, 1944—1949, Garance, 1980, p. 17.
  16. ↑ Renaud de Rochebrune, Jean-Claude Hazera, Les patrons sous l’Occupation, p.|70.
  17. ↑ Renaud de Rochebrune, Jean-Claude Hazera, Les patrons sous l’Occupation, p. 68.
  18. ↑ Benoît Collombat et David Servenay, Histoire secrète du patronat de 1945 à nos jours, La Découverte, Paris, 2009, p. 39. ISBN 978-2-7071-5764-5
  19. ↑ "L'épuration économique en France à la Libération 249
  20. ↑ Villa Berliet (недоступная ссылка), sur le site du Ministère français de la Culture
  21. ↑ Renaud de Rochebrune, Jean-Claude Hazera, Les patrons sous l’Occupation, p. 100.

Библиография[править | править код]

  • Patrice Béghain, Bruno Benoit, Gérard Corneloup, Bruno Thévenon. Dictionnaire historique de Lyon (фр.). — Lyon: Stéphane Bachès, 2009. — 1504 с. — ISBN 978-2-915266-65-8.
  • Bernadette Angleraud, Catherine Pellissier, Les dynasties lyonnaises ; Des Morin-Pons aux Mérieux du XIXe siècle à nos jours., 2003, Perrin, Paris, 830 p., ISBN 2-262-01196-6
  • Louis Muron, Marius Berliet : 1866—1949, ELAH, 2004.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://wiki4.ru/w/index.php?title=Берлье,_Мариус&oldid=131443798