Болбасово (аэродром)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Орша-Бремино
Балбасава
ИАТА: TXC – ИКАО: UMIO – Внутр. код: УМИО
Информация
Вид аэропорта гражданский / действующий
Страна  Белоруссия
Расположение Оршанский район
Витебская область
10 км юго-западнее города Орша
Владелец «Национальный аэропорт Минск»
Оператор «Национальный аэропорт Минск»
Высота НУМ 159 м
Часовой пояс UTC+3
Карта
TXC (Витебская область)
Точка
TXC
Аэродром на карте Витебской области
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
05/23 3001х54 Твёрдое (бетон)
Орша-Бремино (Белоруссия)
Точка
Орша-Бремино
Местонахождение на карте Белоруссии

Болбасово (белор. Балбасава) — международный грузовой аэродром с возможностью принимать гражданские воздушные суда[1][2]. Так же на территории находится ОАО “Оршанский авиаремонтный завод”, расположенный в 10 км юго-западнее города Орша Витебской области в Белоруссии. Именуется также как военный аэродром Балбасово и Орша.

История[править | править код]

В 1928 году Совет народных комиссаров СССР принял решение о строительстве военного аэродрома возле деревни Болбасово и военного городка для военнослужащих. Ранее в районе Орши в 1920 году располагались авиационные части Западного фронта. По замыслу руководства аэродром должен был стать одним из крупнейших военных аэродромов в регионе и его место расположения было стратегически выверено[3].

Cтроительство объектов аэродрома началось в 1934 году. По планам строительства срок ввода объектов аэродрома и всей его инфраструктуры был назначен на 1936 год. В августе 1936 года авиационную часть, базирующуюся на аэродроме Болбасово посетил нарком обороны СССР К. Е. Ворошилов[3].

С мая 1939 года на аэродром из Брянска перебазировался 21-й истребительный авиационный полк и был включен в состав 58-й истребительой авиационной бригады ВВС Белорусского Особого военного округа. С 17 по 28 сентбря 1939 года полк в составе 58-й иабр ВВС 11-й армии Белорусского фронта принимал участие в освобождении Западной Белоруссии на самолётах И-16 и И-15бис. 7 января 1940 года полк из 58-й иабр передан во 2-й Особый стрелковый корпус Калининского военного округа с передислокацией в г. Либава (Латвия)[4].

С августа 1939 года на аэродром из Брянска перебазировался 31-й истребительный авиационный полк и также был включен в состав 58-й истребительой виационной бригады ВВС Белорусского Особого военного округа. С 16 по 28 сентбря 1939 года полк в составе 58-й иабр ВВС 11-й армии Белорусского фронта принимал участие в освобождении Западной Белоруссии на самолётах И-16 и И-15бис. В феврале 1940 года полк из 58-й иабр передан в непосредственное подчинение штаба ВВС Белоруского ососбого военного округа с перебазированием на аэродром Лида[5].

В период с 1 по 25 марта 1940 года на аэродроме был сформирован 123-й истребительный авиационный полк в составе четырёх эскадрилий на самолётах И-153 на основе 31-го, 33-го и 41-го истребительных и 74-го штурмового авиационных полков. Полк включен в состав 58-й авиабригады. 28 сентября 1940 года полк вошел в состав 10-й смешанной авиадивизии ВВС БОВО[6].

В период с 7 по 20 апреля 1940 года на аэродроме был сформирован 124-й истребительный авиационный полк на базе 1-й эскадрильи 70-го иап (в январе 1940 года прибыла из МНР на Карельский перешеек, где по март 1940 г. участвовала в советско-финляндской войне) на самолётах И-16. В сентябре 1940 года полк вошел в состав 9-й смешанной авиадивизии ВВС Западного особого военного округа[7].

В период с 5 по 25 мая 1940 года на аэродроме был сформирован 129-й истребительный авиационный полк на базе 123-го иап на самолётах И-153 по штатам: управление полка штат 15/928-В; четыре эскадрильи — штат 15/906-Д. С 10 февраля 1941 года полк включен в состав 9-й смешанной авиадивизии ВВС Западного Особого военного округа. Впоследствии этот полк стал самым результативным истребительным полком Великой Отечественной войны по количеству сбитых в воздухе самолётов противника в авиации ВВС РККА[8].

В августе 1940 года на аэродроме был сформирован 160-й истребительный авиационный полк на самолётах И-153. В октябре 1940 года на аэродроме был сформирован 161-й истребительный авиационный полк на самолётах И-16. Оба полка вошли в состав сформированной 43-й истребительной авиационной дивизии ВВС Западного Особого военного округа[9].

На начало Великой Отечественной войны на аэродроме базировались:

10 июля 1941 года аэродром был захвачен немецкими войсками. Аэродром обладал единственной бетонной ВПП в Белоруссии, поэтому стал одним из основных для люфтваффе. В сентябре 1941 года аэродром стал подвергаться регулярным бомбардировкам советскими бомбардировщиками. 28 июня 1944 года аэродром был освобожден. Перед уходом фашисты разрушили взлётную полосу и всю инфраструктуру аэродрома и городка[3].

После освобождения аэродрома на нём базировался 125-й гвардейский бомбардировочный авиаполк, вооруженный самолётами Пе-2. В августе 1944 года началось восстановление аэродрома[3].

С 22 августа 1944 года на аэродром был перебазирован 362-й авиационный полк дальнего действия из состава 45-й авиационной Гомельской дивизии дальнего действия, который осваивал американские бомбардировщики: North American B-25 Mitchell и Consolidated B-24 Liberator. В декабре полк переименован в 362-й бомбардировочный авиационный полк. В марте 1945 года полк перебазировался, а ему на смену пришел 890-й бомбардировочный авиационный полк 45-й бомбардировочной авиационной Гомельской дивизии на самолётах Пе-8, North American B-25 Mitchell и Boeing B-17 Flying FortressF, G[3].

В период проведения Берлинской операции на аэродроме с апреля по май 1945 года базировался 333-й бомбардировочный авиационный полк 50-й бомбардировочной авиационной дивизии на самолётах North American B-25 Mitchell[11][12].

В 1946 году на аэродром перебазировался штаб и управление 45-й бомбардировочной авиационной Гомельской дивизии, 890-й бомбардировочный авиационный полк перебазировлася в Казань, где переформирован в 890-й отдельный учебный полк. На аэродром перебазировался 203-й гвардейский бомбардировочный авиационный Орловский полк. С апреля 1946 года полк и дивизия в составе 3-го гвардейского бомбардировочного авиационного Сталинградского корпуса 1-й воздушной армии дальней авиации, созданной на базе 3-й воздушной армии[3].

В 1948 году 203-й гвардейский бомбардировочный авиационный Орловский полк получил новую авиационную технику — самолёты Ту-4, оснащённые системой дозаправки топливом в воздухе и способные нанести ответные удары по передовым базам США в Западной Европе. Полки к своему наименованию получил дополнительное наименование «тяжелый». С 1948 года полк именуется как 203-й гвардейский тяжелый бомбардировочный авиационный Орловский полк. В 1949 году 3-й гвардейский бомбардировочный авиационный Сталинградский корпус переименован в 79-й гвардейский бомбардировочный авиационный Сталинградский корпус, а 1-я воздушная армия дальней авиации — в 50-ю воздушную армию дальней авиации[3].

7 ноября 1951 года штаб и управление 45-й тяжелой бомбардировочной авиационной Гомельской дивизии перебазировались обратно в Барановичи. 203-й гвардейский тяжелый бомбардировочный авиационный Орловский полк также перебазировался на аэродром Барановичи[3].

В конце 1951 года на аэродроме формируется учебно-тренировочная часть (УТЧ) №8 — первая в СССР база бомбардировщиков (Ту-4А), способных нести атомное оружие.[13]

Аэродром реконструировался. В марте 1954 года на аэродроме был сформирован новый — 402-й тяжелый бомбардировочный авиационный полк, который вошел в состав 326-й тяжелой бомбардировочной авиационной дивизии. Полк был оснащен самолётами Ту-16, тяжёлыми двухмоторными реактивными многоцелевыми самолётами с возможностью доставки ядерных боеприпасов. В июле 1955 года полк вошел в состав 160-й тяжелой бомбардировочной авиационной дивизии[3].

С июля 1955 года на аэродроме базировались штаб и управление 160-й тяжелой бомбардировочной авиационной дивизии. В декабре 1959 года управление 160-й тбад было расформировано, а 402-й тяжелый бомбардировочный авиационный полк вошел в состав 45-й тяжелой бомбардировочной авиационной Гомельской дивизии 6-го отдельного тяжелого бомбардировочного авиационного корпуса дальней авиации. В июле 1960 года 45-я тбад была расформрована, полк вошел в подчинение 326-й тяжелой бомбардировочной авиационной дивизии[3].

В 1983 году полк получил на вооружение Ту-22М3. С 7 декабря 1988 года по 14 февраля 1989 года полк принимал участие в боевых действиях в Афганистане. Выполнено 537 боевых вылетов, сброшено 3264 тон бомб. 18 декабря 1993 года полк был расформирован[3].

Современная история[править | править код]

В настоящее время на территории аэродрома располагаются подразделения ОАО «Оршанский авиаремонтный завод»[3]. Правительство Беларуси постановило открыть аэродром Орша для выполнения международных полетов воздушных судов. Постановление №651 от 25 августа 2017 года официально опубликовано 29 августа и с этого момента считается вступившим в силу.

Министерства и ведомства получили поручение обеспечить на аэродроме Орша осуществление пограничного, таможенного, санитарно-карантинного и иных видов контроля.

Международный статус присвоен взлетно-посадочной полосе аэродрома в мультимодальном промышленно-логистическом комплексе «Бремино-Орша» в городском поселке Болбасово в 18 километрах от Орши. Теперь здесь могут принимать и отправлять прямые грузовые авиарейсы[1].

В настоящее время ведётся реконструкция аэродрома Орша, он должен стать крупным грузовым хабом; по состоянию на октябрь 2020 года - аэродром открыт, AIP опубликован, выполнено 2 технических рейса.

Аэродром имеет международные коды UMIO и TXC, оснащен впп длиной 3001м и шириной 45м с твердым покрытием с параметрами PCN 69/R/C/W/T/CONC и совершенным радиоэлектронным оборудованием, что позволяет современным воздушным судам и в плохую погоду выполнять взлет и точный заход на посадку по категориям I и II. Три стояночных места на перроне с характеристикой PCN 70/R/C/W/T/CONC соответствуют современным требованиям различных воздушных судов – от вертолета до лайнера Boeing-747-400.

Класс аэродрома Б, кодовое обозначение 4Е.

Заправку авиационным топливом на аэродроме осуществляет ГП «Белаэронавигация».

Аэродром Орша сертифицирован на выполнение следующих видов аэропортовой деятельности, включая обеспечение международных полетов:

  • навигационное (штурманское) обеспечение;
  • электросветотехническое обеспечение;
  • инженерно-авиационное обеспечение (без технического обслуживания);
  • организация обслуживания пассажиров, багажа, обработки грузов и почты (без обслуживания пассажиров, багажа);
  • аэродромное обеспечение;
  • обеспечение спецтранспортом;
  • обеспечение горюче-смазочными материалами;
  • обеспечение авиационной безопасности;
  • аварийно-спасательное и противопожарное обеспечение;
  • радиотехническое обеспечение полетов.

Происшествия[править | править код]

  • Вечером 16 сентября 1939 года, при посадке на аэродром Болбасово, из-за плохой видимости, истребитель И-16 пилотируемый командиром 21-го иап майором П. И. Хара столкнулся с истребителем И-16 командира 58-й иабр дважды Героя Советского Союза майора С. И. Грицевца. При этом Хара был ранен, а Грицевец погиб[14].
Основная статья: Грицевец, Сергей Иванович § Гибель
  • 12 сентября 1945 года в 12.05 при перелете на аэродром Балбасово при взлете с аэродрома Быково Московской области командир корабля самолёта Пе-8 № 42811 гвардии майор Ищенко после круга над аэродромом снизился с высоты 400 метров до 60 метров, на границе аэродрома оторвалась левая плоскость, вследствие чего произошла катастрофа. Экипаж погиб
  • 02 февраля 1956 года при выполнении полета в кабине Ту-16 из состава 203-го тбап возник пожар. По команде КК старшего лейтенант И. Г. Шкондина все члены экипажа катапультировались, кроме штурмана, у которого обгорел парашют. Узнав об этом, командир принял решение садиться на поле. С не выпущенными до конца шасси самолёт произвел посадку без особых повреждений и впоследствии был восстановлен. За посадку Ту-16 на грунт, спасение самолёта и проявленное при этом мужество Шкондин был награждён командующим ДА ценным подарком.
  • 13 мая 1959 г. при выполнении учебно-тренировочного полета потерпел катастрофу самолёт Ту −16А 402-го тбап. Экипаж в составе 7-ми человек погиб.

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 Аэродром Орша объявлен открытым для международных полетов. officelife.media. Дата обращения: 7 марта 2020. Архивировано 27 сентября 2020 года.
  2. ↑ «Запасной для Национального аэропорта «Минск». Банк развития прокредитует реконструкцию аэродрома в Болбасово. TUT.BY (12 февраля 2020). Дата обращения: 7 марта 2020. Архивировано из оригинала 15 июня 2020 года.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 История гарнизона. Болбасово (8 апреля 2019). Дата обращения: 8 апреля 2019. Архивировано 8 апреля 2019 года.
  4. ↑ Анохин В. А., Быков М. Ю. Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия. — Научно-популярное издание. — М.: Яуза-пресс, 2014. — С. 326. — 944 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-9955-0707-9.
  5. ↑ Анохин В. А., Быков М. Ю. Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия. — Научно-популярное издание. — М.: Яуза-пресс, 2014. — С. 337 - 338. — 944 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-9955-0707-9.
  6. ↑ Анохин В. А., Быков М. Ю. Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия. — Научно-популярное издание. — М.: Яуза-пресс, 2014. — С. 68. — 944 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-9955-0707-9.
  7. ↑ Анохин В. А., Быков М. Ю. Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия. — Научно-популярное издание. — М.: Яуза-пресс, 2014. — С. 182. — 944 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-9955-0707-9.
  8. ↑ Анохин В. А., Быков М. Ю. Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия. — Научно-популярное издание. — М.: Яуза-пресс, 2014. — С. 29. — 944 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-9955-0707-9.
  9. ↑ 1 2 3 4 Анохин В. А., Быков М. Ю. Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия. — Научно-популярное издание. — М.: Яуза-пресс, 2014. — С. 133, 696. — 944 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-9955-0707-9.
  10. ↑ 1 2 3 Коллекив авторов. Дислокация частей Западного особого военного округа на 30.05.1941 г. Части ВВС. Рабоче-Крестьянская Красная Армия. Коллекив авторов (8 апреля 2019). Дата обращения: 8 апреля 2019. Архивировано 8 сентября 2012 года.
  11. ↑ Журнал боевых действий 3 гв. бак (7 ак дд). Период с 31.03.1945 по 01.05.1945 г.. Электронный ресурс "Память народа" (8 мая 1945). Дата обращения: 26 декабря 2016. Архивировано 8 апреля 2019 года.
  12. ↑ Журнал боевых действий 50 бад. Период с 01.03.1945 по 31.03.1945 г.. Электронный ресурс "Память народа" (8 мая 1945). Дата обращения: 18 апреля 2019. Архивировано 18 апреля 2019 года.
  13. ↑ Как создавался первый носитель для атомного оружия. Коммерсантъ (14 апреля 2015). Дата обращения: 16 июня 2019. Архивировано 16 июня 2019 года.
  14. ↑ © 2000-2015 Красные Соколы. Дата обращения: 20 ноября 2022. Архивировано 20 ноября 2022 года.

Литература[править | править код]

  • Анохин В. А., Быков М. Ю. Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия. — Научно-популярное издание. — М.: Яуза-пресс, 2014. — 944 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-9955-0707-9.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://wiki4.ru/w/index.php?title=Болбасово_(аэродром)&oldid=135597534