Гюббенет, Адольф Яковлевич

В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Гюббенет.

Адольф Яковлевич фон Гюббенет
13-й Министр путей сообщения Российской империи
30 марта 1889 года — 17 января 1892 года
Предшественник	Паукер, Герман Егорович
Преемник	Витте, Сергей Юльевич
Рождение	31 августа (12 сентября) 1830(1830-09-12) Псков
Смерть	24 марта 1901(1901-03-24) (70 лет) Санкт-Петербург
Место погребения	Новодевичье кладбище в Санкт-Петербурге
Род	Гюббенет
Отец	Якоб Антон фон Гюббенет[d]
Образование	Санкт-Петербургский университет
Медиафайлы на Викискладе

Адольф Яковлевич Гюббенет (Адольф фон Хюббенет, нем. Adolf von Hübbenet; 12 сентября 1830, Псков — 24 марта 1901, Санкт-Петербург) — государственный деятель, статс-секретарь, сенатор (1885), член государственного совета (1892); действительный тайный советник (1895).

Биография

Семья и начало карьеры

Адольф Яковлевич Гюббенет родился 31 августа 1830 года в городе Лемзаль Рижского уезда Лифляндской губернии. Его отец, Якоб Христиан фон Гюббенет, происходил из кавалеров de la Motte es Rouvray. В составе егерского полка Якоб участвовал в войне 1812 года против французов; в 1848 году признан с детьми в звании русского потомственного дворянства.

В 1849 году Адольф Яковлевич окончил благородный пансион при Псковской губернской гимназии и поступил на Юридический факультет Санкт-Петербургского университета.

20 марта 1854 года поступил на службу в Министерство внутренних дел и вскоре стал чиновником особых поручений при тобольском губернаторе; через год был переведён к генерал-губернатору Западной Сибири. В марте 1859-го переведён в Министерство государственных имуществ. В 1861-м получил орден Святого Станислава II степени. В дальнейшем управлял палатами государственных имуществ в Гродно, Тамбове, Самаре. С 1865 года заведовал контрольными палатами в Вильно, в 1868-м — в Варшаве, после чего был награждён орденом Святой Анны II степени, а затем переведён в Санкт-Петербург на должность директора канцелярии государственного контроля (с 1871) и департамента государственного казначейства (с 1874). В 1871-м был удостоен ордена Святого Владимира III степени.

Во время русско-турецкой войны организовал на обоих театрах войны полевые казначейства и возглавил их.

В 1880 году А. Я. Гюббенет был назначен заместителем министра путей сообщения. В этой должности он работал над проектом о подчинении железнодорожного дела контролю, над урегулированием железнодорожных тарифов и их подчинением правительственному надзору, над положением о подъездных путях и пр. В августе 1884-го Гюббенет был удостоен ордена Белого Орла, а в 1885-м получил звание сенатора.

На посту Министра путей сообщения

После крушения императорского поезда в 1888 году практически всё руководство управления железных дорог было снято с постов. В апреле 1889 года Гюббенет стал министром путей сообщения.

Гюббенет — то же самое — железнодорожного дела не знал, был простой чиновник, сенатор, очень напыщенный, любивший говорить очень напыщенным тоном, человек не дурной, но очень обидчивый; никакого влияния на железнодорожное дело он иметь не мог

— Витте С. Ю. 1849—1894: Детство. Царствования Александра II и Александра III, глава 12 // Воспоминания. — М.: Соцэкгиз, 1960. — Т. 1. — С. 253. — 75 000 экз.

В отличие от своего предшественника, генерала Паукера, у него сразу же сложились крайне напряжённые отношения с министром финансов Вышнеградским И. А., который в деловых вопросах теперь оказывался ближайшим партнёром и сотрудником министра путей сообщения (тарифная политика, выкуп дорог и целый ряд других, не менее важных). Александр III был хорошо осведомлён о тлеющем конфликте, но относился к нему не только спокойно, но и даже с некоторым удовольствием. Как рассказывал Вячеслав Плеве начальнику Главного управления по делам печати Евгению Феоктистову,

«…непримиримая вражда Гюббенета и Вышнеградского, конечно не составляет тайны для государя, но он вовсе не намерен положить ей конец, напротив того, она как бы входит в его виды. Государь не любит Вышнеградского, не доверяет ему и, кажется, очень доволен, что Гюббенет следит за каждым его шагом, умышленно выискивает, нет ли чего предосудительного в образе действий его противника».

— ( Евгений Феоктистов, «За кулисами политики и литературы»)

Такое положение казалось бы создавало некоторые преимущества для Гюббенета, но при том его позиции изрядно подрывались… им же самим. Он был слишком явно некомпетентен в делах собственного ведомства. В конце концов это и привело его к отставке в 1892 году. Он был сменён С. Ю. Витте.

В годы министерства Гюббенета и с его подачи было принято решения по строительству Великого Сибирского пути. Активно проводил политику по выкупу и переводу в разряд казённых бывших до этого частных железных дорог с соответствующей централизацией их управлением.

По мнению современных исследователей, Гюббенет внёс значительный вклад в развитие железнодорожного транспорта. При нём было построены тысячи вёрст новых путей по направлениям Санкт-Петербург—Варшава, Саксаганской ветви Екатерининской железной дороги, Чиатурской ветки Закавказской железной дороги, началось проведение Курско-Воронежской и Рязанско-Казанской железных дорог, открыты Уфа-Златоустовская и Риго-Псковская дороги. При Гюббенете особое внимание стали уделять безопасности движения составов: провели ремонт мостов и дорожных полотен, разработали новый порядок контроля за состоянием путей, новые стандарты производства рельсов, расписание поездов скорректировали и дополнили с учётом движения экстренных составов. В конце 1891-го были внедрены меры противопожарной безопасности в составах и запрещено использование горючего керосинового освещения вагонов. Тогда же отменили 24-часовые бессменные дежурства стрелочников, регламентирован скоростной режим на разных участках пути и налажена сигнально-телеграфная экстренная связь.

На посту министра путей сообщения Адольф Гюббенет также занимался развитием Мариинской водной системы, при нём был наконец воплощён давно разработанный проект её улучшения от инженера Звягинцева. По указанию Гюббенета специальная комиссия в 1890—1892 годах изучила состояние и других искусственных водных систем (Вышневолоцкой, Березинской, Огинской и Днепровско-Бугской), предложив затем меры к их модернизации.

С 1898 года здоровье Гюббенета стало ухудшаться. Он предпринял несколько поездок за границу для лечения, скончался в Париже 4 марта 1901 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Санкт-Петербурге.

Литература

• Гюббенет, Адольф Яковлевич // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
• Альманах современных русских государственных деятелей. — СПб.: Тип. Исидора Гольдберга, 1897. — С. 137—138.
• Мартыненко, Ю. Д. Сквозь седые хребты (рус.). — Вече, 2017. — ISBN 978-5-4444-5668-2.
• Пилипчук, О. Я., Стрелко О. Г. Тринадцятий міністр шляхів сполучення Російської імперії Гюббенет Адольф Якович (1831–1901 рр.) (ukr) // Государственный университет инфраструктуры и технологий История науки и техники. — Киев, 2018. — Вып. 1 (12). — С. 39—52.
• Тестов, А. Н., Фурсов, В. Н. Совершенствование организации управления железными дорогами России в период руководства А. Я. фон Гюббенета Министерством путей сообщения в конце 80-х — начале 90-х гг. XIX в. // Известия ВГПУ. — 2017. — Вып. 4 (277). — С. 110—115.
• Huebbenet, Adolf v. (1830-1901) (нем.). // Baltisches Biographisches Lexikon Digital.