Дальневосточное морское пароходство

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ПАО «Дальневосточное морское пароходство», ПАО «ДВМП»
Изображение логотипа
Тип Публичное акционерное общество
Листинг на бирже MCX: FESH
Основание 1880
Расположение  Россия: Владивосток
Ключевые фигуры Аркадий Коростелев (президент и председатель правления), Андрей Северилов (председатель совета директоров)
Отрасль Транспорт и логистика
Оборот
  • 163 млрд ₽[2]
Чистая прибыль 39,388 млрд руб. (2022 год)[1]
Число сотрудников
  • около 6000 чел.
Сайт www.fesco.ru

Дальневосто́чное морско́е парохо́дство (ДВМП, англ. Far-Eastern Shipping Company, FESCO) — одна из крупнейших российских судоходных компаний. Полное наименование — Публичное акционерное общество «Дальневосточное морское пароходство». Головная компания транспортной группы FESCO. Штаб-квартиры — в Москве и Владивостоке.

История[править | править код]

Центральный вход в здание ДВМП (FESCO)

Датой основания пароходства считается 25 апреля 1880 года, когда из Одессы во Владивосток прибыл пароход Добровольного флота «Москва». С него началось регулярное русское торговое мореплавание между портами европейской России и Дальнего Востока. Судно прибыло с более чем 980 тоннами груза, из которых 800 тонн принадлежали 12 частным фирмам. Грузы были адресованы во Владивосток, Николаевск-на-Амуре и Дуэ на Сахалине. Агент Василий Есипов, прибывший на пароходе, создал местное агентство, которое превратилось в управление делами Добровольного флота на Дальнем Востоке[3].

В июне 1880 года на Дальний Восток из Одессы прибыл второй пароход Добровольного флота. Им стал «Владивосток» под командованием капитан-лейтенанта Воронова. Судно было зачислено на баланс агентства Добровольного флота во Владивостоке. 13 августа 1880 года пароход «Россия», третьим из судов Общества, совершил заход во Владивосток, доставив 1350 тонн продовольствия, детали двух разобранных миноносцев для Сибирской военной флотилии, 59 офицеров, 994 солдата и 19 гражданских лиц.

С 1883 года, в соответствии с заключенным с правительством соглашением, пароходы Добровольного флота начали доставлять на Дальний Восток переселенцев. За первые 10 лет существования морской линии судами было перевезено 22 243 переселенца, свыше 39 тысяч пассажиров и военнослужащих, а также доставлено более 84 тысяч тонн грузов различного назначения. Добровольный флот на Дальнем Востоке стал основным морским транспортным предприятием, который обеспечивал внутренние и внешнеторговые связи края[4].

С 1891 года Добровольный флот стал основным грузоперевозчиком для строящейся Транссибирской железнодорожной магистрали. Были доставлены миллионы тонн грузов — рельсы, шпалы, специальное оборудование и фермы моста через реку Амур.

Государственная поддержка поспособствовала росту численности судов Добровольного флота: к 1914 году их насчитывалось 45. К началу ХХ века он был на втором месте после Русского общества пароходства и торговли (РОПиТ) среди отечественных пароходных компаний. В Русско-японскую войну четыре парохода Добровольного флота стали вспомогательными крейсерами, а семь — военными транспортами и госпитальными судами.

В годы Первой мировой войны суда Добровольного флота применялись в перевозках военных и хозяйственных грузов между портами Дальнего Востока, Русского Севера, а также портами союзных государств. Революция и Гражданская война раскололи Общество Добровольного флота на два лагеря. Часть руководства не приняла новую власть. К началу 1922 года флот общества насчитывал 3 судна: «Астрахань», «Ставрополь» и «Эривань», находившиеся в китайских портах под флагами Дальневосточной республики.

После окончания Гражданской войны в России советское правительство занялось восстановлением морского транспорта. 11 января 1922 года декрет Совнаркома сообщил о возрождении Добровольного флота. Новая власть взялась за возвращение во Владивосток из-за рубежа разбросанных по миру пароходов. В 1922 году в состав флота вернулись «Астрахань», «Георгий», «Индигирка», «Кишинев», «Олег», «Симбирск», «Симферополь», «Сишан», «Ставрополь», «Томск» и «Эривань». К середине 1924 года у советского Добровольного флота на Дальнем Востоке имелось уже 14 пароходов[5].

В 1924 году дальневосточный Добровольный флот был переименован в Дальневосточную контору «Совторгфлот». С 1929 по 1935 год шёл процесс увеличения и модернизации советского торгового флота на Дальнем Востоке. Расширялись районы плавания судов. В 1935 году компания была выделена в отдельную организацию, получив имя «Дальневосточное государственное морское пароходство»[6].

К началу 1941 года торговый флот ДВМП состоял из 85 судов: 70 пароходов и 15 теплоходов, в том числе 5 танкеров. С началом Великой Отечественной войны Владивосток стал основным тихоокеанским форпостом Советского Союза. Практически весь флот ДВМП был привлечен к военным перевозкам. Главной задачей пароходства стала доставка грузов из США по программе ленд-лиза. С 1941 по 1945 год более 8,24 млн тонн (47,1 % от общего объема) стратегически необходимых грузов, направленных в СССР в рамках военной помощи, доставлены судами ДВМП через Тихий океан и порт Владивосток.

В конце 1940-х — начале 1950-х компания начала обновлять свой флот: на смену угольным пароходам пришли теплоходы и дизель-электроходы, как построенные на отечественных судостроительных заводах, так и трофейные. В 1946 году в составе ДВМП был создан пассажирский отдел. Морские пассажирские линии пароходства стали главным средством доставки советских граждан на Камчатку, Сахалин, Курилы и Магадан. На 1 января 1951 года состав пассажирского флота составлял 17 судов, которые одновременно могли взять на борт 8900 человек, чистая грузоподъемность которых составила 28 840 тонн.

В 1960—1970-е годы компания вышла на международный рынок грузовых перевозок. В 1958 году была открыта советско-японская грузовая линия Japan-Nakhodka Line. Суда ДВМП работали также на внутренних китайских линиях Дальний-Шанхай, Дальний-Циндао, Цингвандао-Шанхай во фрахте КНР, между портами Индонезии, осуществлялись рейсы в Демократическую Республику Вьетнам и Северную Корею[7].

В 1967 году была запущена новая линия пароходства — FESCO India Line. Базовыми портами линии стали Находка, Гонконг, Сингапур, Калькутта, Мадрас. В качестве дополнительных портов захода выступали — Иокогама, Пенанг, Порт-Суэттенхем[8].

В 1967 году для Дальневосточного морского пароходства были разработаны международное название Far Eastern Shipping Company и логотип FESCO[9].

В 1970—1980-е годы компания стала одной из крупнейших морских транспортных организаций Советского Союза. Подразделения ДВМП располагались по всему Дальнему Востоку. В состав пароходства входили 4 судоремонтных завода и свыше десяти портов и порт-пунктов, флот насчитывал свыше 230 судов, численность плавсостава достигла 20 тысяч моряков, а общее количество работников — 70 тысяч человек.

В 1970—1975 годах в состав флота пароходства входило 74 новых судна общим тоннажном 490 тысяч тонн. Это теплоходы типа «Варнемюнде», «50 лет ВЛКСМ», лесовозы-пакетовозы типа «Николай Новиков», контейнеровозы типа «Сестрорецк», «Александр Фадеев». Начали работу первые в стране щеповозы «Григорий Алексеев», «Павел Рыбин», новые ледоколы «Ермак» и «Адмирал Макаров».

В 1971 году в пароходстве создано управление международных линий. Большая часть контейнерного флота ДВМП сосредоточена на международных линейных контейнерных перевозках. Компания расширила деятельность до 200 портов более чем в 50 странах.

В 1972 году были запущены контейнерные перевозки судами пароходства между портами Японии, США и Гонконгом. Открыты две новые контейнерные линии — FESCO Pacific South и FESCO Pacific North. В этом же году в Приморское государственное морское пароходство были выделены все 43 танкера[10]. В акционерное общество преобразовано в 1992 году.

В 1993 году компания запустила линию FANAL между портами Австралии и северо-западного побережья США. С постановкой на линию новых судов-контейнеровозов она преобразовалась в контейнерную, а число заходов увеличилось за счет портов Новой Зеландии и Полинезии. В 1993—1999 гг. были открыты офисы в Австралии, Гонконге, Новой Зеландии, США и Канаде.

В 1990-х годах компания без государственной поддержки продолжила обновление флота. В 1992—2002 годах в состав флота вошло 13 судов.

С 2002 по 2012 год флот компании обновился 26 судами: контейнеровозами, балкерами, суднами Ро-Ро и одним специализированным судном-снабженцем.

Флот включает более 30 транспортных судов, которые работают во всех районах мирового океана. На каботажных перевозках действуют регулярные контейнерные сервисы, связывающие базовый порт Владивосток с Сахалином, Курилами, Камчаткой, Чукоткой и Магаданом. Ежегодно в рамках Северного завоза суда компании доставляют тысячи тонн грузов в порты Чукотки и других регионов Дальнего Востока. ДВМП работает в Антарктиде, участвует в проектах по снабжению научно-исследовательских станций[11].

Владивосток, Вечный огонь и памятник погибшим в годы Второй мировой войны морякам торгового флота. На памятных досках перечислены потопленные на Тихом океане советские торговые суда и имена погибших моряков.
Во Владивостоке на Океанском проспекте установлен памятник моряку советского торгового флота, вернувшемуся из «загранки». Моряк одет в «фирменный» джинсовый костюм, при нём «фирменные» солнцезащитные очки, «фирменные» диски, «фирменная» сумка и дефицитный в то время полиэтиленовый пакет. Небрежным жестом руки он ловит «тачку».

До января 2013 года контрольный пакет ДВМП принадлежал группе «Промышленные инвесторы» предпринимателя Сергея Генералова, у которой был выкуплен группой «Сумма» предпринимателя Зиявудина Магомедова за сумму, оцениваемую в 1-1,4 млрд долларов[12].

31 мая 2016 года произошло неисполнение обязательств эмитента перед владельцами по погашению части номинальной стоимости в размере 20 % номинальной стоимости биржевых облигаций на сумму 401 559 000,00 рублей, а также Неисполнение обязательств эмитента перед владельцами по выплате купонного дохода в размере 120 146 452,80 рублей.[13] Позднее купонная выплата была совершена. Эти события понизили долгосрочный кредитный рейтинг компании перед российскими и международными инвесторами.

28 сентября 2020 года Зиявудин Магомедов, владеющий 32,5 % группы FESCO, обвинил ее руководство в «рейдерском захвате» компании. По словам Магомедова, глава совета директоров FESCO Лейла Маммедзаде и ряд других членов совета, включая второго крупнейшего акционера группы Марка Гарбера (владеет 23,8 %), бывшего главу FESCO Александра Исурина и Дэниса Канта Мандала, пытаются сорвать общее собрание акционеров компании, которое должно было пройти 30 сентября. К числу мер по срыву собрания бизнесмен отнёс досрочное прекращение полномочий президента FESCO Максима Сахарова в начале сентября и назначение на этот пост Аркадия Коростелева. Конечной целью происходящего Магомедов назвал «содействие третьим лицам в рейдерском захвате» компании[14].

Руководство[править | править код]

Председатель совета директоров компании — Андрей Северилов, президент и председатель правления — Аркадий Коростелев.

Деятельность[править | править код]

ДВМП является головной компанией Транспортной группы FESCO. Группа объединяет возможности оператора морского, железнодорожного, автомобильного транспорта, предоставляет услуги стивидорного обслуживания на собственных и сторонних грузовых терминалах в портах Владивостока, Санкт-Петербурга, Новороссийска, осуществляет агентское обслуживание судов и грузоперевозчиков в различных портах мира через сеть собственных международных представительств[15].

ДВМП является крупнейшим перевозчиком в регионе российского Дальнего Востока, суда группы осуществляют перевозки в акватории всех омывающих страну океанов — Тихого, Атлантического и Северного Ледовитого.

Начальники Дальневосточного морского пароходства[править | править код]

За историю существования Дальневосточного пароходства его возглавляло множество прославленных капитанов и государственных деятелей. Особое уважение вызывают у моряков руководители ДВМП, которым довелось возглавить компанию во время Великой Отечественной войны. Советским гражданским флотом на Тихом океане руководили будущий Министр морского флота СССР Афанасьев, Александр Александрович (1940—1942) и капитан потопленного нацистами теплохода «Комсомол» Мезенцев, Георгий Афанасьевич (1943—1945 гг.). Георгий Афанасьевич Мезенцев послужил реальным прототипом капитана на памятнике морякам торгового флота, погибшим в Великой Отечественной войне. Также можно выделить Вольмера Юрия Михайловича, который фактически оказался последним Министром морского флота СССР (с 24.10.1986 по 26.11.1991).

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Выручка группы Fesco по МСФО в 2022 году выросла на 43%. tass.ru.
  2. ↑ http://www.finam.ru/analysis/newsitem/chistaya-pribyl-dvmp-po-msfo-za-2013-god-sostavila-550-mln-rubleiy-protiv-ubytka-godom-ranee-20140328-2008/
  3. ↑ Российская палата судоходства поздравляет Дальневосточное морское пароходство со 140-летием со дня основания компании! rus-shipping.ru.
  4. ↑ Доброфлот сблизил Владивосток с Россией. konkurent.ru.
  5. ↑ «Морской транспорт СССР (к 60-летию отрасли)», под общей редакцией министра морского флота Т. Б. Гуженко, Москва, «Транспорт», 1984 год, страница 24.
  6. ↑ 130 лет со дня образования Дальневосточного морского пароходства. Приморский государственный объединённый музей имени В. К. Арсеньева. Дата обращения: 5 апреля 2013. Архивировано из оригинала 3 июня 2013 года.
  7. ↑ Московская биржа - Годовой отчёт 2008. fs.moex.com.
  8. ↑ FESCO отмечает 50-летний юбилей первой международной регулярной судоходной линии FESCO - Indian Line. morvesti.ru.
  9. ↑ Валентин Бянкин — человек, обогнавший время. portnews.ru.
  10. ↑ 1935 — 1972. Новые горизонты (История Группы / Краткая летопись). Дата обращения: 5 апреля 2013. Архивировано 5 сентября 2013 года.
  11. ↑ Акции ДВМП на Мосбирже росли более чем на 12%. tass.ru.
  12. ↑ Группа «Сумма» заложила 20,3 % акций «Трансконтейнера» в Natixis и ING по займу для покупки FESCO. // rbc.ru. Дата обращения: 5 февраля 2013. Архивировано 25 февраля 2014 года.
  13. ↑ "Дальневосточное морское пароходство" ПАО, облигации биржевые процентные документарные на предъявителя, серии БО-02 - анкета выпуска облигации, общие сведения - Rusbonds. www.rusbonds.ru. Дата обращения: 17 июня 2016. Архивировано 17 июня 2016 года.
  14. ↑ Магомедов обвинил главу совета директоров FESCO в рейдерском захвате. Дата обращения: 7 октября 2020. Архивировано 8 октября 2020 года.
  15. ↑ Что означает «национализация» Fesco для транспортной отрасли. vedomosti.ru.
  16. ↑ Мезенцев Георгий Афанасьевич (рус.). Бессмертный цех. Владивосток: Приморская краевая публичная библиотека им. А.М. Горького. Дата обращения: 14 января 2023. Архивировано 14 января 2023 года.

Литература[править | править код]

  • М. С. Бабиевский, В. П. Бянкин и др. Дальневосточное морское пароходство, 1880—1980 (сборник); ММФ СССР, ДВМП; [кол. авторов:; Владивосток: Дальневост. кн. изд-во, 1980. — 592 с., [32] с.
  • Е. П. Толмачев. Александр III и его время; Москва: изд-во Терра, 2007. — 720 с., [159] с.
  • Развитие туризма в Приморском крае. Часть 2: Современное состояние туристской отрасли г. Владивостока; Владивосток: изд-во ФГБОУ ВО «Владивостокский государственный университет», 2019. — 581 с., [208] с.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://wiki4.ru/w/index.php?title=Дальневосточное_морское_пароходство&oldid=134851777