Дерулюфт

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Русско-германское общество воздушных сообщений (Дерулуфт, Дерулюфт)
Изображение логотипа
Тип акционерное общество
Дата основания 1921
Начало деятельности 1922
Прекращение деятельности 1937
Базовые аэропорты Кёнигсберг (Девау)
Хабы Девау
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Русско-германское общество воздушных сообщений (по-немецки — Deutsch-Russische Luftverkehrs A.G., Deruluft; по-русски аббревиатура записывалась как «Дерулуфт», либо «Дерулюфт») — совместное советско-германское авиатранспортное предприятие, занимавшееся перевозками пассажиров и почты в Европе в 1920-е, 1930-е годы.

История[править | править код]

Рекламный плакат авиапредприятия

Общество было создано в ноябре 1921 года на основе концессионного соглашения между Советской Россией с одной стороны и германским обществом воздушных сообщений «Аэро Унион» с другой[1][2]. Основной капитал общества составил 5 млн марок, половина внесена советской стороной, другая половина — германской. При этом все текущие расходы по эксплуатации авиалинии ложились на советскую сторону. Во главе общества было два директора, по одному от каждой стороны; лётчики и технический персонал состоял как из советских граждан, так и из германцев[3][4]. Последним директором общества с советской стороны в 1935—1937 годах был М. О. Арнольдов[5][6]. С 1924 года и германская сторона стала оплачивать эксплуатационные расходы в размере 30 %[7]. В 1926 году «Аэро-Унион» влился в только что организованную авиакомпанию «Люфтганза», ставшую таким образом представителем «Дерулюфта» от германской стороны[8]. С 1927 года расходы на содержание общества вновь изменились: советская сторона стала платить 45 %, германская — 55 %[3].

Самолёт «Дерулюфта» Дорнье Меркур

1 мая 1922 года авиапредприятие запустило свою первую авиалинию Москва — Смоленск — Ковно — Кёнигсберг, по которой перевозились почта и пассажиры. Самолеты общества имели опознавательные знаки на крыльях и корпусе в виде букв RR (Российская Республика), изображения герба РСФСР и надписи «Собственность Росс. Социал. Фед. Сов. Республики»[9].

В 1925—1927 годах на линии имелась ещё дополнительная посадка в Риге. С 1928 года данная авиатрасса вернулась к первоначальному маршруту, а с 1933 года посадка вместо Смоленска стала производится в Великих Луках[1][10]. Для обслуживания линии в первые годы использовалось 10 самолётов Фоккер Ф3[en]. Рейсы совершались дважды в неделю в 1922 году, трижды — в 1923, а в 1924 — шесть раз в неделю.[11] До 1925 года авиалиния работала с 1 мая по 1 ноября, закрываясь на зимний период[1]. Перелёт из Москвы в Кёнигсберг в 1925 году занимал 8,5 часов и стоил для одного пассажира 320 рейхсмарок или 76 долларов США[12].

В 1925 году линия Москва — Кёнигсберг была продлена до Берлина, а с 1926 года на ней стали осуществляться ночные полёты — одни из первых в мире; это сократило время в пути между столицами. В конце 1920-х авиакомпания начала использовать самолёты Дорнье Меркур. В 1928 году была открыта новая авиалиния Ленинград — Таллин — Рига, на которой для перевозок использовались самолёты Юнкерс Ф 13; в 1930 году эта линия была продлена до Кёнигсберга, а в 1933 до Берлина[10][13]. В 1930-х авиапредприятие закупило самолёты Рорбах Роланд[en], АНТ-9 и Юнкерс Ю 52. На 1935 год перелёт Берлин — Москва длился 10 часов и стоил 160 рейхсмарок или 74 рубля; перелёт из Берлина до Ленинграда длился 9,5 часов при стоимости 140 рейхсмарок или 65 рублей[14]. В 1936 году советско-германский концессионный договор был расторгнут, в следующем 1937 году общество прекратило свою деятельность[3].

Показатели деятельности[править | править код]

Статистика перевозок за 1922—1929 годы:[К 1]
год 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929
Перевезено пассажиров (тыс.) (0,53) 0,38 (0,62) 0,55 (0,66) 0,48 (1,39) 1,12 (1,17) 1,81 (4,01) 2,51 (2,52) 2,69 (2,41)
Перевезено почты (т) (1,05) 1,5 (1,59) 2,3 (2,38) 5,4 (5,13) 12,8 (10,7) 25,1 (25,6) 28,3 (28,0) 17,0 (16,7)
Перевезено грузов (т) (19,9) 23,1 (20,6) 34,5 (26,8) 54,2 (38,5) 25,8 (18,0) 52,7 (38,5) 69,5 (49,3) 74,8 (59,7)
Налёт (тыс. км) 202 340 475 502 594 771 811
Длина воздушных линий (км) 1246 1246 1246 1896 1896 1896 2116 2116
Источник:[3][15]
Статистика перевозок за 1930—1937 годы:[К 2]
год 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937
Перевезено пассажиров (тыс.) 2,86 (2,85) 3,66 (3,99) 4,37 (3,95) 7,42 (6,07) 13,9 (13,2) (17,3) (19,6) (1,48)
Перевезено почты (т) 27,2 (27,2) 29,0 (29,1) 24,3 (24,2) 31,6 (31,6) 57,0 (56,3) (73,6) (102) (21,0)
Перевезено грузов (т) 61,3 (49,9) 87,5 (70,1) 104 (78,2) 164 (109) 268 (205) (366) (430) (29,0)
Налёт (тыс. км) 918 903 985 1183 1462
Длина воздушных линий (км) 2794 2794 2794 3268 3268
Источник:[3][15]

Катастрофы[править | править код]

6 ноября 1936 г. АНТ-9 номер Б-311, совершавший рейс из Кёнигсберга в Москву, потерпел катастрофу в 90 км от Москвы по Волоколамскому шоссе. Погибли пилот первого класса Кобаев, бортмеханик Евдокимов и 7 пассажиров, в т. ч. 2 гражданина Японии К. Ясудзи и Фурусова-Кугуионо[16].

Примечания[править | править код]

Комментарии
  1. ↑ В использованных источниках значения отличаются. В скобках даны значения из книги В. А. Цветкова Авиация в Восточной Пруссии
  2. ↑ В использованных источниках значения отличаются. В скобках даны значения из книги В. А. Цветкова Авиация в Восточной Пруссии
Использованная литература и источники
  1. ↑ 1 2 3 коллектив авторов. Большая энциклопедия транспорта. — М.: машиностроение, 1995. — Т. 2. — С. 202. — 400 с. — 3000 экз. — ISBN 5-217-02778-9.
  2. ↑ Дежкин В. Н. глава: Возникновение и развитие международного воздушного права // Актуальные проблемы международного права: учебное пособие. — Ленинград: Ленинградская академия гражданской авиации, 1986. — С. 5. — 65 с.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Цветков В. А. Авиация в Восточной Пруссии: Словарь. — Калининград, 2002. — С. 10. — 33 с.
  4. ↑ Соболев Д. А. Хазанов Д. Б. Немецкий след в истории отечественной авиации. — М.: Русское авиационное акционерное общество, 2000. — С. 128, 129. — 366 с. — 2000 экз. — ISBN 5-900078-06-X.
  5. ↑ Чуров В. Е. Из деревни Шаганино // Русский пионер : журнал. — 2015. — № 60. — С. 62.
  6. ↑ Рязанов В. В. Жизнь и война генерала Василия Рязанова. — Каменец-Подольский: Мєдобори-2006, 2015. — 847 с. — ISBN 978-617-681-088-9.
  7. ↑ Соболев Д. А. Хазанов Д. Б. Немецкий след в истории отечественной авиации. — М.: Русское авиационное акционерное общество, 2000. — С. 130. — 366 с. — 2000 экз. — ISBN 5-900078-06-X.
  8. ↑ Соболев Д. А. Хазанов Д. Б. Немецкий след в истории отечественной авиации. — М.: Русское авиационное акционерное общество, 2000. — С. 132. — 366 с. — 2000 экз. — ISBN 5-900078-06-X.
  9. ↑ Открытие русско-германской воздушной линии // Вестник воздушного флота : журнал. — М.: Научная Редакция Воздушного флота, 1922. — № 12 (май). — С. 47.
  10. ↑ 1 2 коллектив авторов. Гражданский воздушный флот СССР. Статистико-экономический справочник за 1923–1934 года. — М.: Союзоргучёт, 1936. — С. 80, 81. — 204 с. — 2000 экз.
  11. ↑ Цветков В. А. Авиация в Восточной Пруссии: Словарь. — Калининград, 2002. — С. 3. — 33 с.
  12. ↑ расписание полётов Дерулуфта за 1925 год. Дата обращения: 26 июля 2018. Архивировано 26 июля 2018 года.
  13. ↑ Цветков В. А. Авиация в Восточной Пруссии: Словарь. — Калининград, 2002. — С. 9. — 33 с.
  14. ↑ расписание полётов Deruluft за 1935 год. Дата обращения: 26 июля 2018. Архивировано 26 июля 2018 года.
  15. ↑ 1 2 коллектив авторов. Гражданский воздушный флот СССР. Статистико-экономический справочник за 1923–1934 года. — М.: Союзоргучёт, 1936. — С. 70, 71. — 204 с. — 2000 экз.
  16. ↑ Катастрофа с самолётом "Дерулюфта" // Комсомолец Карелии. 1936. 11 ноября
Источник — https://wiki4.ru/w/index.php?title=Дерулюфт&oldid=133478247