Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 13 января 2024 года; проверки требует 1 правка.
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 13 января 2024 года; проверки требует 1 правка.
Слева развязка с проспектом Космонавтов (на юг, в Екатеринбург) и Успенским проспектом (на север, в Верхнюю Пышму) и автодорогой 65К-3610000 (справа)Озеро Лебяжье около развязки на Верхнюю ПышмуЕКАД в районе аэропорта Кольцово
Кольцевую автодорогу пересекают три федеральных трассы и три основных областных трассы, которые радиально выходят из города, и делят её на шесть участков[1]. Основные функции автомагистрали — это защита улично-дорожной сети города от транзитных потоков автотранспорта, и обеспечение равномерного ввода транспортных потоков, входящих в Екатеринбург. Автомагистраль выводит за пределы городской черты 60-80 тысяч автомобилей в сутки[2]. Ещё одной важной функцией ЕКАД во взаимодействии с магистральными дорогами и улицами является формирование каркаса улично—дорожной сети города[3]. Северное полукольцо автомагистрали от 342 километра автодороги Р242 Пермь — Екатеринбург до трассы Р351 Екатеринбург — Тюмень планируют передать на баланс ФКУ «Уралуправтодор» с дальнейшим расширением до четырёх полос движения[4][5][6][7].
Участок от Большого Истока до посёлка Семь Ключей длиной 10,3 км был построен в 1992 году[12]. На пересечении этого участка, дороги «г. Арамиль — р.п. Б. Исток» (поворот на мельзавод (ныне посёлок Арамиль[13])) и 193 километра Подъезда к г. Екатеринбургу от автодороги М 5 (Урал) находится нулевой километр[14].
Программа развития и реконструкции дорожной сети области, в которую было включено строительство кольцевой дороги, была утверждена малым Советом Свердловского областного Совета народных депутатов 8 сентября 1993 года.
Участок от пос. Семь Ключей до пос. Новоберёзовский (Берёзовский тракт) протяжённостью 11,4 км строился с 1994 до 2000 года[15].
Участок от пос. Новоберёзовский до города Верхняя Пышма протяжённостью 12,6 км начали строить в 1997 году[16].
Участок пос. Новоберёзовский — Верхняя Пышма введён в эксплуатацию в 2002 г.
Участок Верхняя Пышма — Р352 протяжённостью 6,3 км введён в эксплуатацию в октябре 2007 г.
По состоянию на июль 2008 года, дорога имела длину 30,685 км[17][18].
Транспортная развязка на пересечении с Р352 сдана в ноябре 2008 г.
Участок Р352 — Р242 протяжённостью 17,4 км строился с апреля 2008 г.[19], введён в эксплуатацию в октябре 2011 г.[20]
Строительство участка от Р242 до М5 протяжённостью 35,7 км[21][22] разделили на три пусковых комплекса. Первый от Московского тракта (Р242) до подъезда к посёлку Медный, второй от подъезда к посёлку Медный до Полевского тракта, третий от Полевского тракта до автодороги М5 Урал. Строительство первого пускового комплекса протяжённостью 10 км (до подъезда к посёлку Медный) начато в ноябре 2011 г.[2][23]
В сентябре 2014 года началось строительство второго пускового комплекса ЕКАД (от подъезда к посёлку Медный до Полевского тракта)[24].
25 декабря 2015 года был открыт участок ЕКАД от Московского тракта до подъезда к посёлку Медный[25].
20 октября 2016 года на Полевском тракте через строящийся участок ЕКАД был открыт новый мост будущей развязки[26].
20 декабря 2016 года на пересечении строящегося участка ЕКАД и 2-й Новосибирской улицы началось строительство развязки типа «полный клевер»[27]. Из-за того, что государственный контракт по строительству развязки[28] не смогли разыграть, строительство развязки было решено разделить на два этапа. Первый этап — возведение непосредственно путепровода кольцевой дороги, второй — возведение съездов и лепестков развязки. Второй этап должен быть завершён до 2022 года[29].
2 сентября 2017 года был открыт участок ЕКАД от подъезда к посёлку Медный до Полевского тракта[30], протяжённостью 11,3 км[31].
Ввиду проектирования строительства промышленного парка «ЕКАД-Южный», министерство строительства выдало разрешение на проведение дополнительных расчётов для перепроектировки съездов, а также для переноса газопровода и ЛЭП Курчатовская — Южная 500 КВт[32][33]. Все расчёты были закончены и согласованы с заказчиком в срок до 14 ноября 2018 года[34].
22 марта 2018 года из состава лесного парка «Южный» были исключены участки общей площадью 35,4 га, по которым должна пройти кольцевая дорога[35][36].
30 ноября 2018 года был объявлен аукцион на исполнение строительных работ по возведению участка от Полевского тракта до Челябинского тракта. Аукцион был разыгран 24 декабря 2018 года и определён поставщик. Окончание срока контракта с учётом внесённых корректировок — декабрь 2024 года[37][38][39][40].
В июне 2019 года началось строительство третьего пускового комплекса ЕКАД (от Полевского тракта до Челябинского тракта)[41][42].
8 сентября 2022 года был открыт последний участок ЕКАД от Полевского тракта до Челябинского тракта[43], протяжённостью 11 км.
Изначально рассматривалось три варианта строительства участка кольцевой дороги от Полевского до Челябинского тракта. Старый советский вариант, который, как и вся ЕКАД, был разработан институтом «Киевсоюздорпроект», предусматривал трассировку дороги по Южному лесопарку, где специально выделили участок под стройку. Но в 2005 году этот проект был пересмотрен. Трассу было решено провести за границами Южного лесопарка через посёлки Большой Исток и Полевой. Но стоимость такого проекта была очень большой, и от этого варианта было решено отказаться.
Тогда появился вариант неполного кольца. Челябинский тракт должен был выполнять роль перемычки, а чиновники в августе 2014 года даже утвердили проект развязки типа «Лук»[45]. Но федеральное правительство запретило использовать М5 таким образом.
Проект снова был переработан, и утверждён вариант строительства кольцевой дороги через коллективные сады Попова Лога. Это привело к серьёзным волнениям среди садоводов, и в октябре 2015 года было решено вернуться к оригинальному проекту «Киевсоюздорпроекта»[46][47].
В апреле 2011 года получено положительное заключение экспертизы на реконструкцию по I категории 2х2 полосы участка Новоберёзовский — Верхняя Пышма протяжённостью 11,0 км[48].
участок «Семь ключей — Большой Исток»
В июле 2016 года началась разработка проекта по расширению участка «Семь ключей — Большой Исток» до четырёх полос[49][50]. В декабре 2016 года был объявлен аукцион на проведение работ по реконструкции[51]. 27 апреля 2017 года были подведены итоги аукциона и определён поставщик. Согласно условиям, реконструкция завершится в 2022 году[52]
В декабре 2021 года был технически открыт первый реконструированный участок от поворота на посёлок Большой Исток до Кольцовского тракта[53].
23 августа 2022 года был открыт реконструированный участок от Кольцовского тракта до Горбатого моста[54].
28 декабря 2022 года был открыт дублер моста над Транссибирской магистралью (Горбатый мост)[55].
В июле 2023 года был открыт реконструированный участок от Горбатого моста до Семи ключей[56].
участок «Новоберёзовский — Семь ключей»
В декабре 2022 года началась разработка проекта по расширению участка «Новоберезовский — Семь ключей» до четырёх полос[57][58].
Реконструкция развязок в рамках расширения
Развязка ЕКАД — М5 (нулевой километр)
Это соединение ЕКАД и М5, которое существовало с самого начала строительства кольцевой дороги, являлось простым перекрёстком со светофорным регулированием. Со временем перекрёсток перестал справляться с потоками транспорта и встал вопрос о его реконструкции. Существовало два варианта четырёхлистной развязки на пересечении Челябинского тракта и Кольцевой дороги. Первый вариант предполагал наличие обхода небольшого участка, который находится в аренде ООО «Вентор». Изначально на арендованном участке земли планировалось строительство аутлета. Однако по рекомендации «ПК „УралДорТехнологии“» было принято решение утвердить проект классической развязки, так как первый вариант снизит скоростной режим и пропускную способность автодороги[59][60].
С 10 октября 2017 года на перекрёстке ЕКАД-М5 Урал (нулевой километр) радикально изменена схема движения. Светофоры отключили, а перекрёсток закрыли швеллером. Маленький участок ЕКАД от М5 до поворота на посёлок Большой Исток стал односторонним в сторону аэропорта Кольцово. От аэропорта для съезда на М5 используется правый дублёр. Для манёвров на М5 оборудовали два разворотных полукольца на 191-ом и 194-ом км. Схема работала в тестовом режиме до 1 ноября 2017 года[61].
С 1 ноября 2017 года вышеупомянутая схема начала работать в штатном режиме, а светофоры демонтированы навсегда[62].
В июле 2020 года началось строительство полноценной развязки[63][64].
В июле 2021 года изменена схема движения. Дорога Большой Исток — Арамиль вновь стала двухсторонней. Съезд с ЕКАД в сторону города закрыт[65].
В августе 2022 года примыкания дороги Большой Исток — Арамиль к Челябинскому тракту и к ЕКАД со стороны посëлка Большой Исток закрыты навсегда. Съезд с ЕКАД в сторону района Химмаш окончательно открыт[66][67].
В ноябре 2022 года развязка полностью сдана в эксплуатацию[68].
Другие развязки ЕКАД
Также реконструкции подвергся участок длиной 750 метров, проходящий под эстакадой развязки с Кольцовский трактом, который был расширен до четырёх полос и завершился в 2019 году[69][70]. В рамках реконструкции в декабре 2018 года также была расширена развязка ЕКАД — р351[71][72].
Реконструкция иных развязок
Развязка ЕКАД — Чусовское озеро
На пересечении Чусовского тракта и кольцевой дороги изначально существовал проект строительства на этом пересечении полноценной развязки типа «полный клевер». Впоследствии из соображений экономии, было решено реализовать более дешёвый проект эстакады без съездов[73][74]. В декабре 2018 года был объявлен аукцион на выполнение работ по строительству данной транспортной развязки. Аукцион был разыгран в январе 2019 года и определён поставщик[75][76]. Реконструкция была завершена в ноября 2020 года[77].
Развязка ЕКАД 33-й километр — Обход города Верхняя Пышма
В 2015 году было анонсировано строительство дублёра проспекта Космонавтов с устройством примыкания к транспортной развязке на пересечении ЕКАД и обхода города Верхняя Пышма. Реализацию проекта планировалось начать в 2019 году[78][79][80]. В мае 2020 года объявлен конкурс на проектирование дороги, которая свяжет 33-й километр ЕКАД и улицу Фрезеровщиков. Проект должен быть разработан к августу 2022 года[81].
Развязка ЕКАД — Улица Амундсена (проектируется)
В 2016 году было анонсировано продление и соединение улицы Амундсена с кольцевой дорогой[82][83]. 9 октября 2017 года прошли публичные слушания по проекту планировки для размещения данного линейного объекта[84]. 5 декабря 2017 года проект был утверждён[85]. В 2019 году после завершения первого этапа на пересечении улицы Амундсена и ЕКАД планируется возведение развязки типа «полный клевер»[86].
Иная инфраструктура
25 апреля 2018 года был объявлен аукцион на выполнение работ по установке надземного пешеходного перехода на 41 километре кольцевой автодороги с целью организации пешеходного сообщения с монастырским комплексом «Ганина Яма». 17 мая 2018 года были подведены итоги аукциона и определён поставщик[87][88]. В июне 2019 года работы были завершены[89].
В феврале 2013 года из-за секвестра областного бюджета финансирование строительства последнего участка между Московским и Полевским трактами сведено до минимума[93]. В апреле 2014 года члены Совета Федерации приняли решение рекомендовать выделение из федерального бюджета около 10,5 млрд рублей для завершения строительства ЕКАД[94]. Благодаря выделению Правительством России в 2015 году дополнительной субсидии в размере 1,5 млрд рублей, строительство ЕКАД велось точно по графику[95].
Впервые вопрос о платном проезде по ЕКАД был поднят на выставке «Иннопром» в июле 2012 года. Губернатор Свердловской области и представитель госкомпании «Российские автомобильные дороги» подписали договор о совместном строительстве трассы от Московского до Челябинского тракта. Также планировалось реконструировать участок кольцевой дороги от Челябинского до Тюменского тракта. Цена за проезд колебалась от 0,5 до 3 рублей за 1 километр. Формальные процедуры планировалось решить в течение года. Однако никаких работ так и не последовало[105][106].
В конце 2015 года компания «ГипродорНИИ» подала жалобу с просьбой проверить аукцион на проектирование третьего пускового комплекса из за нарушения статьи 42 ФЗ № 44 «О контрактной системе в сфере закупок»[107]. В результате этого аукцион был приостановлен и в проект был внесён пункт, предусматривающий возможность организации платного проезда, а именно: проектирование пунктов взимания платы, корректировка документации для оформления отвода земель под пункты взимания платы и прочее[108].
Окончательного решения в этом вопросе пока не принято, однако возможность взимания платы всё же предусмотрят[109].
Северное полукольцо ЕКАД, это автомобильная дорога II категории с шириной асфальтобетонного покрытия 7,5 метров составляет две полосы (по одной в каждую сторону), шириной по 3,75 м каждая.
Характеристики магистрали на участке автодорога Подъезд к г. Екатеринбургу от автодороги М-5 «Урал»-автодорога Екатеринбург-Тюмень
Категория дороги — IВ
Число полос движения — 2 (нов.)
Ширина полосы движения — 3,75 м
Ширина проезжей части — 2×3,75 м
Ширина земляного полотна — 13,75 м
Ширина обочины — 3,75 м
Ширина укрепительной полосы обочины — 0,75 м
Ширина укрепительной полосы со стороны разделительной полосы — 1,0 м
Ширина разделительной полосы — 12,5 м
Тип дорожной одежды/вид покрытия — капитальный / ЩМА[110]
Автомобильная дорога категории IБ. Ширина Южного полукольца составляет 2х2 полосы (по две в каждую сторону) с возможностью достройки ещё двух полос (после посёлка Медного 3х3 полосы)[23].
Характеристики магистрали на участке автодорога Пермь-Екатеринбург-автодорога Подъезд к посёлку Медному
Техническая категория дороги — IБ;
Расчётная скорость движения — 120 км/ч;
Количество полос движения — 4;
Ширина проезжей части — 15 м;
Ширина земляного полотна — 36,0 м;
Ширина разделительной полосы — 13,5 м;
Ширина обочины — 3,75 м;
Количество транспортных развязок — 1;
Количество мостов, путепроводов, эстакад и тоннелей — 3[111].
Характеристики магистрали на участке «Подъезд к п .Медному» — автодорога «Екатеринбург-Полевской»:
Категория дороги — IБ;
Число полос движения — 6;
Ширина полосы движения — 3,75 м;
Ширина проезжей части — 2×11,25 м;
Ширина земляного полотна — 36,0 м;
Ширина обочины — 3,75 м;
Ширина укреплённой полосы обочины — 0,75 м, на разделительной полосе — 1,0 м;
От Челябинского тракта до Московского тракта с учётом развязок и съездов — 79,9 км, длина развязок и съездов — 21,918 км, номер дороги 65К—4108000[114][115].
От Московского тракта до Подъезда к п. Медный 9,885 км, номер дороги 65К—4117000[116].
От подъезда к п. Медный до Полевского тракта 8,559 км, номер дороги 65К—4118000[117]
Россия
Свердловская область
Медиафайлы на Викискладе_-_7.jpg)
_-_3.jpg)
