Ил-54

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ил-54
Тип бомбардировщик
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик ОКБ С. В. Ильюшина
Производитель Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина
Первый полёт 3 апреля 1955 года[1]
Статус не принят на вооружение
Единиц произведено 2
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ил-54, по кодификации НАТО: Blowlamp (англ. паяльная лампа) — околозвуковой бомбардировщик с двумя ТРД АЛ-7 на пилонах под крылом и велосипедной схемой шасси. Разрабатывался на замену Ил-28[2]. В серию не пошёл.

История создания[править | править код]

Создание бомбардировщика Ил-54 началось в декабре 1952 года. 29 декабря вышло постановление Совета министров СССР о создании самолёта с максимальной скоростью M=1,15 на высоте 4750 м, радиусом действия 2200—2500 километров, с нормальным бомбовым грузом 3000 кг; создание бомбардировщика с такими летно-техническими данными в то время было очень сложной задачей.[3]. Самолёт должен быть представлен на испытания к весне 1954 года[4].

Расчёты, сделанные специалистами по аэродинамике КБ Ильюшина, показали — самолёт должен был иметь очень большой угол стреловидности крыла (около 55 градусов), что усложняло бы эксплуатацию в условиях грунтовых аэродромов и увеличило бы разбег. По первоначальному эскизу самолёт должен быть низкопланом, имевшим два двигателя АЛ-7 в мотогондолах у фюзеляжа (аналогично, например, М-4), Т-образное хвостовое оперение и трёхопорное шасси, аналогичное таковому на Ил-28[5].

Однако 7 апреля 1953 года Сергей Ильюшин принял решение переработать проект. Самолёт стал высокопланом, хвостовое оперение было выполнено в обычном стиле, а в облике появились технические решения, ранее использованные на опытном бомбардировщике «150», разработанном в ОКБ-1 немецкими специалистами под руководством Семена Алексеева[6]. Так, самолёт имел «приседающее» велосипедное шасси, с помощью гидравлики удваивающее угол атаки при взлёте, что сильно упрощало взлёт. Кроме того, в итоговом облике двигатели были перемещены в подкрыльевые пилоны, что увеличило подъёмную силу[5].

Экипаж самолета - три человека: пилот, штурман и кормовой стрелок -радист, размещавшиеся в двух герметичных кабинах. Все рабочие места имели бронезащиту. При аварийной ситуации экипаж покидал самолет при помощи катапультных кресел, лётчик катапультировался вверх, а штурман и стрелок вниз.[3]
Специально для самолёта в КБ Люльки был разработан двигатель АЛ-7.

Первый полёт совершён 3 апреля 1955 года[7]. Применение велосипедной схемы шасси затрудняло выполнение взлёта и особенно посадки. Во время одной из пробежек лётчик Коккинаки и вовсе потерял контроль над самолётом, что привело к лёгким повреждениям прототипа[8]. Второй прототип, взлетевший весной 1956 года, был доработан и оснащен двигателями АЛ-7Ф, а также имел изменённые подфюзеляжные гребни[8].

Самолёт не имел особых преимуществ по сравнению с Як-26, бомбардировочной модификации перехватчика Як-25, выпуск которого к 1955 году был налажен. Поэтому, несмотря на оригинальные технические решения и хорошие ЛТХ, самолёт не был принят на вооружение[8]. Так же, по мнению некоторых исследователей, сыграла и позиция руководства ВВС и МАП, в условиях ракетно-ядерной гонки не уделявших особого внимания конвенциональному оружию[8].

Тем не менее, самолёт демонстрировался делегации атташе США в 1956 году как «прототип бомбардировщика Як-140» (по некоторым данным, самолёт демонстрировался как Як-149). Рисунок самолёта был опубликован в 1959 году в журнале Flieger, и бомбардировщик получил кодовое обозначение НАТО Blowlamp.

Ил-54 является последним пилотируемым бомбардировщиком, созданным ОКБ Ильюшина.

Вооружение[править | править код]

Самолёт имел обширный бомбовый отсек, вмещавший 3—5 тонн бомб, а также три пушки НР-23, две из которых были сведены в хвостовую оборонительную турель, а еще одна была установлена в носу[9].

Вооружение и оборудование самолета обеспечивало применение против боевой техники, живой силы и транспортных средств противника, позволяло использовать для разрушения инженерных сооружений в любых метеорологических условиях, в любое время года и суток.[3]

Модификации[править | править код]

Ил-54, вид сверху
  • Ил-54Т[8] — торпедоносец. Работы не вышли из проектной стадии.
  • Ил-54У[9] — учебная модификация. Работы не вышли из проектной стадии, однако в неопределённой степени повлияли на Як-28У.
  • Ил-54Р[9] — тактический разведчик.
  • Ил-56[9] — сверхзвуковой бомбардировщик компоновки Ил-54, оснащённый двумя двигателями АМ-11. Проводилась продувка модели в аэродинамической трубе в 1955—1956, однако в начале 1956 года все работы по проекту были прекращены.

Оценки[править | править код]

Ил-54 оценивается как новаторский по сравнению с несколько архаичным уже для середины 50-х годов Ил-28. Скорость M=0,93 для середины 1950-х годов была весьма впечатляющей.[10]

<…>Ильюшин, действительно, никогда не проявлял склонности к погоне за эффектом, но использование классических схем для его наиболее удачных самолётов нельзя считать показателем нежелания Ильюшина вводить новшества. Наоборот, многие самолёты, созданные в ОКБ Ильюшина, но оставшиеся практически неизвестными, были, несомненно, смелыми по замыслу, а некоторые представляли собой сочетание обычного с необычным[10]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Официальный сайт ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина». Даты первых полётов. Архивная копия от 28 июня 2013 на Wayback Machine
  2. ↑ USSR: Supersonic ‘Blowlamp’. // Military Review. — April 1958. — Vol. 38 — No. 1 — P. 72.
  3. ↑ 1 2 3 http://www.airwar.ru Архивная копия от 26 апреля 2011 на Wayback Machine Ильюшин Ил-54
  4. ↑ Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004, с. 150.
  5. ↑ 1 2 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004, с. 151.
  6. ↑ Анциелович, 2012, с. глава Последний немецкий.
  7. ↑ Официальный сайт ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина». Даты первых полётов. Архивная копия от 28 июня 2013 на Wayback Machine
  8. ↑ 1 2 3 4 5 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004, с. 153.
  9. ↑ 1 2 3 4 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004, с. 154.
  10. ↑ 1 2 Асташенков П. Т. Конструктор легендарных ИЛов. — М., Политиздат, 1970.

Литература[править | править код]

  • Егоров Ю. А. Самолёты ОКБ С. В. Ильюшина. — М.: РУСАВИА, 2003. — 336 с. — С. 136—140. — ISBN 5-900078-20-5
  • Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — 464 с. — С. 147—148. — ISBN 5-901808-13-4
  • Анцелиович Л. Неизвестный Юнкерс. — Москва: ЭКСМО, 2012. — 143 с. — ISBN 978-5-699-58507-6.
  • Gordon, Yefim. Early Soviet Jet Fighters.The 1940s and Early 1950s. — Hinckley, England: Midland Publishing, 2002. — 143 с. — ISBN 1-85780-139-3.
  • Gordon, Komissarov, Komissarov. OKB Ilyushin. — Hinckley, England: Midland Publishing, 2004. — 384 с. — ISBN 1-85780-183-3.
  • Soviet Blowlamp Compares With U.S. A3D. // Aviation Week & Space Technology, October 14, 1957, v. 67, no. 15, pp. 90–91.


Источник — https://wiki4.ru/w/index.php?title=Ил-54&oldid=135253728