КАвЗ-685
| КАвЗ-685 | |
|---|---|
 КАвЗ-685м | |
| Завод-изготовитель |
 /  КАвЗ |
| Выпускался, гг |
КАвЗ-685: 1971—1984 КАвЗ-685М: 1984—1986 КАвЗ-3270: 1986—1991 КАвЗ-3271: 1991—1993 |
| Полная масса, т | 4,08 |
| Макс. скорость, км/ч | 90 |
| Класс автобуса | средний |
| Вместимость | |
| Номинальная вместимость (5 чел./м²) | 21 |
| Полная вместимость (8 чел./м²) | 28 |
| Габариты | |
| Колея передних колёс, мм | 1 630 |
| Колея задних колёс, мм | 1 970 |
| Длина, мм | 6 500 |
| Ширина, мм | 2 550 |
| Высота по крыше, мм | 3 030 |
| База, мм | 3 700 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 1 |
| Двигатель | |
| Модель двигателя | ЗМЗ-53А, ЗМЗ-513.10 |
| Тип топлива | бензин |
| Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 24 |
| Трансмиссия | |
| Тип коробки передач | механическая |
| Количество передач | 4 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
КАвЗ-685 — советский автобус среднего класса капотной компоновки на грузовых шасси ГАЗ-53-12. Производился на Курганском автобусном заводе.
История модели[править | править код]
Автобус пришел на смену модели КАвЗ-651А, первые опытные экземпляры появились в конце 60-х годов, разработкой нового автобуса руководили заместители главного конструктора завода С. В. Мальцев и И. Ф. Басов, художник-дизайнер В. В. Фоменко. С 1971 года КАвЗ-685 начали выпускать опытно-промышленными партиями. Эти машины отличались от будущих серийных машин составными ветровыми стеклами из четырёх частей, который на серийных автобусах были заменены двумя раздельными стеклами. Серийный выпуск автобуса начался в 1973 году.
В 1975 году вместо круглых задних фонарей и стоп-сигналов были использованы новые, прямоугольной формы. Изменены были и передние указатели поворота — они стали двухцветными.
В конце 1977 года автобусу присвоили «Знак качества».
Позднее выпускались различные модификации автобуса, которые производились до 1989 года, после чего были заменены на конвейере моделью КАвЗ-3976.
Техническое описание[править | править код]
КАвЗ-685 был капотным автобусом малой вместимости, как и его предшественник КАвЗ-651Б, и предназначался главным образом для работы в сельской местности. КАвЗ-685 отличался от своего предшественника увеличенными размерами салона, более современным дизайном, имел улучшенные тягово-динамические показатели и повышенную надёжность.
Шасси нового автобуса представляло собой специальную модификацию базового шасси ГАЗ-53А. Оно имело усиленную раму и подвеску, V-образный карбюраторный восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-53А. Для передачи увеличенного крутящего момента применили усиленное однодисковое сцепление, новую коробку передач и новый карданный вал. С 1975 года тормозная система получила двухконтурный гидравлический привод с двумя гидровакуумными усилителями и аварийным сигнализатором тормозов.
КАвЗ-685 имел тёплый пассажирский салон, удобные мягкие сиденья с небольшими поручнями оригинальной конструкции, частично отделенное от пассажиров место водителя, хорошую вентиляцию с раздвижными боковыми окнами и верхними люками в крыше, неплохое освещение. Межремонтный пробег КАвЗ-685 составлял в среднем 260 тысяч км.
| Технические характеристики КАвЗ-685 1974 года[1] | |
| Кузов | закрытый цельнометаллический. |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Общее число мест | 28 |
| Число мест для сидения | 21 |
| Максимальная скорость, км/ч | 80 |
| Путь торможения со скорости 60 км/ч (м) | 36,7 |
| расход топлива при 30-40 км/ч, л/100 км | 24 |
| Тормозная система | Барабанные с раздельным гидроприводом и вакуумным усилителем |
| Длина, мм | 6600 |
| Ширина, мм | 2405 |
| Высота, мм | 2835 |
| База, мм | 3700 |
| Дорожный просвет, мм | 265 |
| Колея, мм | 1630 спереди, 1690 сзади |
| Снаряженный вес, кг | 4080 |
| Двигатель | 8 цилиндровый, V-образный, 4254 см3 |
| Трансмиссия | 4-х ступенчатая с гипоидной главной передачей с п.ч.=6,83. Шины 8,25-20 |
| Рулевой механизм | Глобоидальный "червяк" с трехгребневым роликом, передаточное число - 20,5 |
Модификации[править | править код]
- КАвЗ-685С — был рассчитан на эксплуатацию в северных районах страны при температуре до −60°С, имел улучшенную теплоизоляцию и двойные стекла салона.
- КАвЗ-685Г — предназначался для работы в горах на высоте 3-4 тысяч метров.
- КАвЗ-685М (1984—1986) — модернизированная версия автобуса. Производилась на горьковском шасси ГАЗ-53-12 и с новым двигателем ЗМЗ-53-11.
- КАвЗ-3270 (1986—1991) — модернизированная версия КАвЗ-685М с индексацией согласно отраслевой нормали ОН 025 270-66.
- КАвЗ-3271 (1991—1993) — переходный к КАвЗ-3976.
Изображение в культуре[править | править код]
- Старые автобусы КАвЗ-685, как и многая советская техника, присутствуют в компьютерной игре S.T.A.L.K.E.R.: Тень Чернобыля в различных местах, начиная с самой первой локации. Все автобусы играют роль декоративного элемента, в некоторых случаях внутри них располагаются тайники. Присутствуют также в многочисленных модификациях на все игры серии S.T.A.L.K.E.R.
Ссылки[править | править код]
- Харьков транспортный. Автобус. Подвижной Состав. КАвЗ-685, КАвЗ-3270, КАвЗ-3271
- Автомодельное бюро: КАвЗ-685 / КАвЗ-3270
Литература[править | править код]
- Лапшин Ф. Прощание с «кавзиком» // Авторевю. — 2008. — № 15 (408).
- Марков Н., Дементьев Д. «Коробочки» всея Руси // Коммерческий транспорт. — 2008. — № 5, 6, 7.
Примечания[править | править код]
- ↑ Сибирские автобусы // За рулем : журнал. — 1974. — Декабрь (№ 12). — С. 10.
