Катастрофа Boeing 747 под Мадридом (1976)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 48 IIAF
Boeing 747-131F Имперских ВВС Ирана
Boeing 747-131F Имперских ВВС Ирана
Общие сведения
Дата 9 мая 1976 года
Время 15:35
Характер Отделение левого крыла
Причина Взрыв топливного бака из-за попадания молнии в условиях сильной турбулентности
Место Испания близ Мадрида (Испания)
Воздушное судно
Модель Boeing 747-131F
Принадлежность Иран Имперские ВВС Ирана (IIAF)
Пункт вылета Иран Мехрабад, Тегеран (Иран)
Остановки в пути Испания Барахас, Мадрид (Испания)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Макгуайрruen (Нью-Джерси, США)
Рейс ULF48
Бортовой номер 5-283
Дата выпуска 15 сентября 1970 года
(первый полёт)
Пассажиры 7
Экипаж 10
Погибшие 17 (все)
См. также: Катастрофа Boeing 747 под Мадридом (1983)

Катастрофа Boeing 747 под Мадридом — авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 9 мая 1976 года близ Мадрида. Транспортный самолёт Boeing 747-131F Имперских Иранских ВВС заходил на посадку, когда неожиданно разрушился в воздухе и упал на землю, при этом погибли 17 человек.

Самолёт[править | править код]

Разбившийся самолёт в ноябре 1974 года в период эксплуатации в TWA (борт N53111)

Boeing 747-131 с заводским номером 19677 и серийным 73 свой первый полёт совершил 15 сентября 1970 года и к 26 сентября под бортовым номером N53111 поступил в американскую авиакомпанию Trans World Airlines (TWA). 15 октября 1975 года лайнер вернулся на завод Boeing, после чего в Уичито (штат Канзас) был доработан до грузовой модели (747-131F), в ходе чего на левом борту добавили большую грузовую дверь. В октябре 1975 года уже под бортовым номером 5-283 этот «Боинг» был продан Имперским ВВС Ирана (поступил к 1 ноября). Был оборудован четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT3D-3B[1][2][3].

Последнюю проверку иранскими ВВС борт 5-283 проходил 4 мая 1976 года, после чего успел налетать ещё 16 часов. Позже в ходе расследования происшествия американские специалисты не смогли ознакомиться с результатами этой проверки[3].

Катастрофа[править | править код]

«Боинг» выполнял военно-транспортный рейс ULF48 из Тегерана на американскую авиабазу Макгуайр  (англ.) (рус. (штат Нью-Джерси) с промежуточной посадкой в Мадриде. В 08:20[* 1] с 10 членами экипажа 7 пассажирами на борту самолёт вылетел из аэропорта Мехрабад и вскоре занял плановый эшелон FL330 (10 км)[4]. При вылете его взлётный вес составлял 610 299 фунтов (276 827 кг), включая запас топлива в 254 600 фунтов (115 500 кг), представляющего собой смесь керосина типов JP-4 и jet-A; вес и центровка были в пределах установленного[3].

В 14:15 рейс ULF48 связавшись с диспетчерским центром в Мадриде сообщил примерное время посадки — 14:40, а в 14:19 диспетчер сообщил о наблюдении самолёта на экране радиолокатора и дал разрешение следовать через радиомаяк Кастехон. В 14:22 экипаж получил информацию о погоде в аэропорту, а в 14:25 — разрешение снижаться до эшелона FL100 (3 км), что было подтверждено с сообщением о покидании эшелона FL270 (8,2 км). Над Испанией в этот день проходил циклон, сопровождающийся сильными грозами, но с хорошей видимостью, при этом метеослужба не выпускала никаких прогнозов об опасных погодных явлениях. В 14:30 с иранского самолёта передали, что из-за непогоды впереди они отклонились влево от маршрута, а в 14:32 Мадридский диспетчерский центр передал разрешение снижаться до 5000 футов (1,5 км) и указание переходить на связь с диспетчером подхода. В 14:33 иранцы связались с подходом и сообщили, что впереди по курсу гроза, в связи с чем они просят помочь им обойти непогоду. Диспетчер сообщил, что наблюдает их на радиолокаторе, после чего попросил подтвердить, что экипаж действительно запрашивает вектор для обхода. Экипаж подтвердил запрос, передав также о прохождении Кастехона, на что было дано указание занимать курс 260°. С рейса ULF48 подтвердили получение информации и сообщили о занятии высоты 5000 футов. Больше борт 5-283 на связь не выходил[4][3].

Примерно в это же время к югу от Вальдеморо местные жители заметили летящий по курсу 220° на высоте около 6000 футов (1,8 км) над землёй «Боинг». Его экипаж понимал, что они следуют в зоне опасных погодных явлений, но особого беспокойства никто не выдавал. Затем примерно в 14:34 кто-то в кабине сказал: Мы в очаге (англ. We're in the soup!), когда через три секунды как минимум двое очевидцев на земле увидели, что в самолёт ударила молния, после чего на левом крыле близ двигателя № 1 (наружный левый) произошёл взрыв, в результате которого крыло разорвало на 3 части[5], которые в свою очередь распались на 15 фрагментов[6]. Как позже было определено, в этот же момент прекратил работу параметрический бортовой самописец[5], хотя продолжал работать речевой. В кабине экипажа появился сигнал о неисправности автопилота, который через несколько секунд отключился. Не зная о масштабах повреждения, пилоты попытались вернуть управление, но вышедшая из-под контроля машина уже помчалась вниз и примерно в 14:35 (15:35 местного времени), спустя 54 секунды от момента удара молнии, рухнула на сельскохозяйственное поле на высоте около 3000 футов (900 метров) над уровнем моря и полностью разрушилась. Все 17 человек на борту погибли[3][7][8].

Причины[править | править код]

Расследованием происшествия занимался американский Национальный совет по безопасности на транспорте.

Как было установлено, грозовой разряд ударил в фюзеляж близ кабины и вышел через разрядник на законцовке левого крыла. Следуя по силовому набору и обшивке, разряд породил искру в топливном баке № 1, где на тот момент находилось около 24 700 фунтов (11 200 кг)[9] керосина, вызвав воспламенение топливных паров. Взрывная волна от детонации имеющегося в баке запаса топлива вызвала нагрузку на стенки бака свыше 80 фунтов на кв. дюйм (5,6 кгс/см²), чего оказалось достаточно для повреждения силового набора крыла[10][11]. Наиболее вероятно, что искра проникла в топливный бак из-за наводки в электрической цепи привода топливного клапана[12]. Взрыв привёл к отделению части обшивки крыла и повреждению лонжеронов, в результате чего обтекание крыла резко ухудшилось и оно начало сильно изгибаться. А так как полёт проходил в зоне турбулентности и на большой скорости, возникшие аэродинамические перегрузки за считанные секунды привели к разрушению конструкции левой плоскости[13][14][15].

Относительно основной причины разрушения крыла (взрывная волна от детонации топлива, либо сильная турбулентность из-за гроз) следователи определиться не смогли[16][17].

Факт[править | править код]

В боевике 1990 года «Крепкий орешек 2» транспортный самолёт Boeing 747-100 (борт N473EV), на котором пытаются сбежать террористы, также терпит катастрофу из-за взрыва топливного бака в левом крыле. При этом самолёт принадлежал авиакомпании Evergreen International Airlines, ливрея которой схожа с ливреей иранских ВВС[18].

См. также[править | править код]

Аналогичные катастрофы

Примечания[править | править код]

Комментарии[править | править код]

  1. ↑ Здесь и далее по умолчанию указано Среднее время по Гринвичу (GMT)

Источники[править | править код]

  1. ↑ Iran Air Force 5-283 (Boeing 747 - MSN 19677) (англ.). Airfleets aviation. Дата обращения: 1 февраля 2019. Архивировано 12 мая 2019 года.
  2. ↑ 5-283 Iran Air Force Boeing 747-100 (англ.). Planespotters.net. Дата обращения: 1 февраля 2019.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Report, p. 3.
  4. ↑ 1 2 Report, p. 2.
  5. ↑ 1 2 Report, p. 6.
  6. ↑ Report, p. 4.
  7. ↑ Report, p. 5.
  8. ↑ Crash of a Boeing 747-100 in Madrid: 17 killed (англ.). Bureau of Aircraft Accidents Archives. Дата обращения: 3 февраля 2019. Архивировано из оригинала 9 февраля 2019 года.
  9. ↑ Report, p. 11.
  10. ↑ Report, p. 14.
  11. ↑ Report, p. 15.
  12. ↑ Report, p. 25.
  13. ↑ Report, p. 16.
  14. ↑ Report, p. 17.
  15. ↑ Report, p. 28.
  16. ↑ Report, p. 26.
  17. ↑ Report, p. 27.
  18. ↑ Die Hard 2 (1990) — Bon Voyage Scene на YouTube, начиная с 1:15

Литература[править | править код]

Источник — https://wiki4.ru/w/index.php?title=Катастрофа_Boeing_747_под_Мадридом_(1976)&oldid=135252624