Крушение на станции Ока

Крушение на станции Ока
Подробные сведения
Дата	13 сентября 1980 года
Время	4:30
Место	станция Ока (Серпухов, Московская область)
Страна	СССР
Железнодорожная линия	Тула — Серпухов (Курское направление Московской железной дороги)
Оператор	МПС СССР
Тип происшествия	столкновение
Причина	сон локомотивной бригады
Статистика
Поезда	№ 94 и № 62
Погибшие	нет данных
Раненые	нет данных

Крушение на станции Ока — столкновение пассажирских поездов Баку — Москва и Нальчик — Москва, произошедшее ночью 13 сентября 1980 года в Серпуховском районе на станции Ока Московской железной дороги.

Хронология событий

Вечером 12 сентября на пункт оборота станции Скуратово (Тульская область) прибыла для отдыха локомотивная бригада из депо Москва-Пассажирская-Курская (ТЧ-1), состоявшая из машиниста 3-го класса В. М. Кузьменко и помощника машиниста И. С. Конова. В комнате отдыха бригада вместо сна стала играть в карты, что на этом пункте оборота в то время было довольно распространено, а руководство депо на это не обращало внимания. В результате ночью 13 сентября фактически не выспавшаяся локомотивная бригада приняла пассажирский поезд № 94 Баку — Москва, ведомый электровозом ЧС2-479.

Пассажирский поезд, ведомый электровозом ЧС2

В 4:15 поезд № 94 проехал станцию Приокская и пересёк границу Тульской и Московской областей. После прохода станции Ока в 4:20 на 104 километре машинист Кузьменко снизил скорость поезда до 42 км/ч, так как состав приближался к началу предупреждения об ограничении скорости. После этого сильно уставшая бригада уснула. Следуя на выбеге по подъёму к станции Серпухов, поезд начал постепенно замедляться, и на 100 километре в 4:26 скорость упала до нуля.

Постояв так около полминуты, в 4:27 состав начал постепенно скатываться назад. Тем временем, следом за поездом № 94 с разницей в 4 минуты следовал другой пассажирский поезд № 62 Нальчик — Москва, ведомый электровозом ЧС2-724 под управлением машиниста Н. Д. Андросова.

В 4:19, через шесть минут после проезда Приокской поездом № 62 на локомотивном светофоре электровоза появился жёлтый огонь, поэтому машинист Андросов снизил скорость поезда до 30 км/ч, но вскоре огонь на локомотивном светофоре сменился на красно-жёлтый, а затем, когда до светофора Ч2 станции Ока оставалось около 450 метров, уже на красный, в связи с чем Андросов на скорости 38 км/ч применил экстренное торможение. Одновременно с этим в поезде № 94, который, скатываясь на протяжении километра, уже разогнался до скорости около 32 км/ч, машинист Кузьменко проснулся и также применил экстренное торможение. Но из-за малого расстояния — около 200 метров, в 4:30, после тормозного пути около 100 метров у каждого, за 350 метров от сигнала Ч2 поезда́ № 94 и № 62 столкнулись с суммарной скоростью около 52 км/ч (№ 94 — 22-23 км/ч, № 62 — 29-30 км/ч).

От удара три последних вагона поезда № 94 сошли с рельсов, причём хвостовой выбросило на первый путь, а предпоследний на пассажирскую платформу Ока.

В результате крушения были разбиты два пассажирских вагона и электровоз, разрушена платформа Ока, из-за чего пришлось строить новую, остатки старой можно увидеть поныне. Локомотивная бригада поезда № 62 успела выскочить из электровоза, потому осталась жива, данные о погибших и раненых пассажирах не обнародовались. Очевидцы сообщают о десятках погибших и сотнях раненых, а также о случаях мародёрства.

В результате рассмотрения дела о крушении машинист Кузьменко был приговорён к лишению свободы сроком 8 лет, а помощник машиниста Конов уволен с железнодорожного транспорта.

Катастрофа была рассекречена только после «перестройки».

См. также

• Железнодорожные происшествия в СССР
• Катастрофа аэровагона Абаковского

Ссылки

• Окская трагедия  (неопр.). Дата обращения: 6 декабря 2016.