Малоярославец (станция)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Малоярославец (значения).
Станция
Малоярославец
Киевское направление
Бекасово I — Тихонова Пустынь
Московская железная дорога
55°00′21″ с. ш. 36°28′50″ в. д.HGЯO
Регион ж. д. Московско-Смоленский
Дата открытия 1899[1]
Тип участковая
Классность 3
Количество платформ 2
Количество путей >10
Тип платформ высокая
Форма платформ прямая
Длина платформ, м 800
Выход к автовокзалу
Расположение Малоярославец
Расстояние до Бекасово I 59 км Яндекс.Расписания
Расстояние до Тихоновой Пустыни 49 км Яндекс.Расписания
Код в АСУЖТ 183907
Код в «Экспресс-3» 2000336
Соседние о. п. Шемякино и Ерденево
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Малоярославец — железнодорожная станция Московской железной дороги в городе Малоярославец Калужской области. Открыта в 1899 году.

Описание[править | править код]

По основному характеру работы является участковой, по объёму работы отнесена к 3 классу. Пассажирские платформы оборудованы турникетами. Имеется здание железнодорожного вокзала, кассы дальнего следования, буфет и отдел полиции. В границах станции более 10 путей различного назначения, есть грузовой двор с контейнерной площадкой, пути для отстоя, заправки и мелкого ремонта локомотивов и вагонов.

История[править | править код]

Разрешение на строительство линии от Брянска до Москвы было дано обществу Московско-Киево-Воронежской железной дороги с утверждением третьего дополнения к уставу общества в 1895 году.

К октябрю 1898 года на станции Малоярославец были возведены: здание пассажирского вокзала, 6 жилых домов со службами, паровозный сарай (депо) с мастерскими, пожарная часть, наружный мост при вокзале, товарная контора, 2 погреба для горючего, 4 сторожевых будки, казармы, водоёмное здание на реке Луже[2]. В середине 1899 года было открыто регулярное пассажирское движение по железной дороге от Москвы до Брянска[3][4].

В конце 1920-х годов при депо начала работать школа ФЗУ, преобразованная в ноябре 1940 года в железнодорожное училище № 3.[2]

В 1927 году образован метеопост при железнодорожной станции.[2]

В годы Первой мировой и Великой Отечественной войн станция Малоярославец являлась важным пунктом приёма, отправки и формирования воинских и санитарных эшелонов. В августе 1915 года со станции отправился в Калугу новобранец Георгий Жуков[к 1].

В августе-октябре 1941 года, в ходе подготовки и проведения оборонительной операции по защите Москвы станция являлась главным железнодорожным пунктом 37-го укрепрайона Можайской линии обороны. Именно сюда в октябре 1941 года прибыли основные силы Подольских курсантов, занимавших оборону на Ильинских рубежах и в районе Полотняный Завод — Детчино, легендарная 312-я стрелковая дивизия полковника Наумова. 6 октября 1941 года на участке от Малоярославца до разъезда 126 км. разгружалась 17-я танковая бригада под командованием Героя Советского Союза подполковника Клыпина[5][6] и другие части, оборонявшие Москву[7][8][9][10].

Едва мы поравнялись со строениями разъезда, как в паровоз попала бомба. Колёса заскрежетали о рельсы, и эшелон резко остановился. Была отдана команда разгружаться. Такую разгрузку я видел впервые: тяжёлые KB и тридцатьчетвёрки, запустив двигатели, разворачивались на платформах и буквально прыгали с них, а, приземлившись, сразу набирали скорость и устремлялись под зелёные кроны соснового бора.

— Из воспоминаний бывшего начальника связи 17-й Тбр М. И. Мыцикова[11]

Упоминания станции Малоярославец можно встретить во многих книгах, монографиях и мемуарах, опубликованных в прошлом веке и 2000-х годах[12].

Пассажирское движение[править | править код]

На станции имеют непродолжительную остановку пассажирские поезда дальнего следования сообщением Москва — Адлер, Москва — Климов, Москва — Новозыбков, Санкт-Петербург — Брянск, а также все пригородные электропоезда и экспрессы, для части из которых станция Малоярославец является конечной.

Коммерческие операции, выполняемые на станции[править | править код]

  • (Б) — Продажа билетов на все пассажирские поезда. Прием и выдача багажа не производятся.
  • (§ 1) — Приём и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций.
  • (§ 3) — Приём и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования.
  • (§ 8Н) — Приём и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 20 и 24 т на подъездных путях.
  • (§ 10Н) — Приём и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 24 (30) и 30 т на подъездных путях.
  • (§ 11Н) — Приём и выдача грузов в крупнотоннажных 20-футовых контейнерах массой брутто до 41 тонны на подъездных путях.
  • (§ 12Н) — Приём и выдача грузов в крупнотоннажных контейнерах массой брутто до 41 тонны на подъездных путях[13].

См. также[править | править код]

Комментарии[править | править код]

  1. ↑ Фраза "... где в 5-м кавалерийском полку 189-го запа́сного пехотного батальона началась его военная карьера выдающегося советского полководца" встречается сплошь и рядом на различный сайтах. Однако, она лишена логики, т.к. полк состоит из батальонов а не наоборот. На самом деле Жуков в своих мемуарах пишет: "После завтрака нас построили и объявили, что мы находимся в 189-м запасном пехотном батальоне. Здесь будет формироваться команда 5-го запасного кавалерийского полка". Итак: 189-й запасный пехотный батальон - Калуга. Затем: 5-й зап. кав. полк - Балаклея.

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Архангельский, Архангельский, 1981, Т, 1, с. 303.
  2. ↑ 1 2 3 Из малоярославецкой железнодорожной истории - Газета Малоярославецкий край. Официальный сайт. malkrai.ru. Дата обращения: 23 сентября 2020.
  3. ↑ Железные дороги Европейской и Азиатской России, по линиям и ветвям, по губерниям и по времени открытия для движения, с указанием строительной длины, 1910.
  4. ↑ Красковский, Уздин, 1994.
  5. ↑ Доклад о боевых действиях 17 танковой бригады за период с 6.10.41 по 26.10.41
  6. ↑ Грин, Чернов, 2015, с. 46.
  7. ↑ Жуков, 2015.
  8. ↑ Панков, 2008.
  9. ↑ Чугунов, 2010.
  10. ↑ Великая Отечественная война 1941–1945 годов: в 12 т., 2012, Т. 3.
  11. ↑ Грин, Чернов, 2015, с. 43, 44.
  12. ↑ Google: Железнодорожная станция Малоярославец
  13. ↑ Станция Малоярославец в Тарифном руководстве № 4, 2021.

Литература[править | править код]

  • Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР : Справочник. — М. : Транспорт, 1981. — Т. 1. — С. 303. — 368 с. — 100 000 экз.
  • Великая Отечественная война 1941–1945 годов: в 12 т.. — М.: Кучково поле, 2012. — Т. 3. — 864 с. — 10 000 экз. — ISBN 978-5-9950-0269-7.
  • Железные дороги Европейской и Азиатской России, по линиям и ветвям, по губерниям и по времени открытия для движения, с указанием строительной длины. — СПб.: Стат. отд. М-ва пут. сообщ, 1910. — С. 87. — 90 с.
  • История железнодорожного транспорта России / под общ. ред. Е. Я. Красковского, М. М. Уздина. — СПб; М.: Петербург. гос. ун-т путей сообщения, 1994. — Т. I. — 337 с. — ISBN 5-85952-005-0.
  • Жуков Г. К. Воспоминания и размышления. В 2 томах. — M.: Вече, 2015. — 944 с. — (Имена Великой Победы). — 5000 экз. — ISBN 978-5-4444-2993-8.
  • Панков Д. Д. Подольские курсанты в битве за Москву. — М.: Издательский дом «Московия», 2008. — 192 с. — (Воинская слава). — 3000 экз. — ISBN 5-7151-0157-3.
  • Чугунов Г. И. Горькая осень Сорок первого. — Актобе: Издательский дом «Арсенал», 2010. — 120 с. — 500 экз.
  • Грин Г. Я., Чернов В. А. 17-я танковая бригада на Варшавском шоссе // Земля Боровская: страницы истории / ред. кол. В. И. Осипов и др.. — Боровск: Русское географическое общество, 2015. — Т. 1. — 180 с.

Ссылки[править | править код]


Источник — https://wiki4.ru/w/index.php?title=Малоярославец_(станция)&oldid=127618752