Мотор-колесо
Мото́р-колесо́ — разновидность ведущего колеса, комплексный агрегат, в котором объединены непосредственно колесо, электрический двигатель, силовая передача и тормозная система[1][2].
История[править | править код]
- Автор концепции первого мотор-колеса — Веллингтон Адамс из Сент-Луиса (патент США 1884 года)[3].
- В 1890 году Эдвардом Паркхерстом из Воберна, штат Массачусетс, изобретен двигатель с высоким крутящим моментом и низким числом оборотов в минуту. Двигатель был встроен в колесо[3].
- Преимущества мотор-колеса раскрыты в 1896 году в патенте француза Чарльза Терикома[3].
- С 1890 сразу несколькими патентами была защищена конструкция электрического привода, устанавливаемого на велосипеде. Так, патент США 1895 года Огдена Болтона описывает электровелосипед с питанием от батареи с мотор-втулкой, установленной на заднем колесе[3].
Описание[править | править код]
Мотор-колесо представляет собой агрегат, объединяющий колесо и встроенные в него тяговый электродвигатель, силовую передачу и, в некоторых случаях, тормозную систему (таким образом, каждое мотор-колесо имеет индивидуальный привод). Устанавливается, как правило, в подвешенном к раме кронштейне (в случае, когда колесо не является управляемым) либо в установленном в поворотной цапфе подшипнике (в случае, когда колесо является одновременно ведущим и управляемым). Питается энергией от двигателя внутреннего сгорания через электромеханическую трансмиссию (преимущественно на автомобильной технике, главным образом тяжёлой), от контактной сети (на троллейбусах и троллейвозах) или от аккумулятора (на электромобилях и электровелосипедах, либо, в качестве дополнительного источника энергии, на автомобильной технике с двигателем внутреннего сгорания, такой как гибридные автомобили, или троллейбусах). Существует два режима работы мотор-колеса — тяговый и генераторный. В тяговом режиме вращение передаётся с вала якоря электродвигателя, работающего в двигательном режиме, через редуктор к внутреннему зубчатому венцу ведущего колеса; в генераторном режиме, используемом для электрического торможения, электродвигатель переходит в генераторный режим работы, а электроэнергия преобразуется в тепло на тормозном реостате (реостатное торможение) либо возвращается в электрическую сеть или применяется для зарядки аккумуляторов (рекуперативное торможение)[1][2].
Использование[править | править код]
Наибольшее распространение мотор-колёса получили на электровелосипедах, электросамокатах, гироскутерах, складских электрических машинах (вилочных погрузчиках, штаблерах, тележках), и на самосвалах особо большой грузоподъёмности[1][4]. На скоростных электровелосипедах, электроскутерах, электромотоциклах и электросамокатах используются безредукторные моторы (Direct-Drive Hub Motor). На электровелосипедах чаще используются мотор-колёса с редуктором (Geared Hub Motor)[5].
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 3 Мотор-колесо // Политехнический словарь / А. Ю. Ишлинский (гл. ред.) и др.. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Советская энциклопедия, 1989. — С. 543. — 656 с. — 150 000 экз. — ISBN 5-85270-003-7.
- ↑ 1 2 Кудишин И. В., Федосеев С. Л. Мотор-колесо // Энциклопедия «Техника». — М.: Росмэн. — 120 с.
- ↑ 1 2 3 4 История изобретения мотор-колеса. ElectroPowerBikes. Архивировано 19 апреля 2021 года.
- ↑ A. A. Khoreshok, A. V. Kudrevatykh, A. S. Ashcheulov, A. V. Vinidiktov, L. I. Kantovich. Increasing life of pit dump truck motor-wheel gearboxes by introducing the monitoring of the actual technical condition // Gornye nauki i tekhnologii = Mining Science and Technology (Russia). — 2021-12-26. — Т. 6, вып. 4. — С. 267–276. — ISSN 2500-0632. — doi:10.17073/2500-0632-2021-4-267-276. Архивировано 25 июля 2022 года.
- ↑ Мотор-колесо (полный обзор). ElectroPowerBikes. Дата обращения: 19 апреля 2021. Архивировано 18 апреля 2021 года.
Литература[править | править код]
- Политехнический словарь / А. Ю. Ишлинский (гл. ред.) и др.. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Советская энциклопедия, 1989. — 656 с. — 150 000 экз. — ISBN 5-85270-003-7.
- Кудишин И. В., Федосеев С. Л. Энциклопедия «Техника». — М.: Росмэн. — 120 с.