Нижегородские фуникулёры

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Нижегородские фуникулёры
Кремлёвский элеватор, 1912 год
Кремлёвский элеватор, 1912 год
Описание
Страна
Город Нижний Новгород
Дата открытия 1896
2023 (повторно)
Дата закрытия 1927
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Нижегородские фуникулёры (местное название — элеваторы[1][2]) — две линии фуникулёра: Кремлёвский и Похвалинский элеваторы, существовавшие в Нижнем Новгороде с 1896 по 1927 год.

История[править | править код]

Кремлёвский и Похвалинский элеваторы на схеме линий электротранспорта в 1896 году

Оба фуникулёра были построены в 1896 году «Финляндской компанией лёгкого пароходства» петербургского предпринимателя Р. К. фон Гартмана[3]. Строительство фуникулёров было приурочено к Всероссийской промышленной и художественной выставке, проводившейся в том же году.

В то время фирма фон Гартмана вела строительство в городе двух линий электрического трамвая, не связанных между собой: Верхнебазарной и Нижнебазарной. Фон Гартман предложил добавить к ним ещё и два фуникулёра и, таким образом, соединить линии трамвая друг с другом. Городская дума приняла это предложение, 16 мая 1895 года с фирмой был подписан «Основной городской трамвайный договор», а 21 июня 1896 года было пущено пробное движение по обеим линиям трамвая и обоих фуникулёров.[2][3]

Кремлёвский элеватор[править | править код]

Cтанция Кремлёвского элеватора (за Часовой башней)

Линия Кремлёвского элеватора длиной 133,12 метра проходила от подножия церкви Иоанна Предтечи до станции внутри Кремля возле Часовой башни.

Элеватор состоял из двух вагонов. В каждом вагоне было две каюты со стоячими и сидячими местами. Частично линия проходила под землёй в тоннеле.

Стоимость проезда была достаточно высокой и этот вид транспорта могли позволить себе относительно состоятельные люди. В вагонах было установлено разделение на классы (салон вагона делился перегородкой на две части): поездка в первом классе стоила 5 копеек, во втором — 3 копейки; действовали льготы для учащихся, которые платили 3 копейки в первом классе, а во втором могли ехать бесплатно. Кроме того, права бесплатного проезда на определённых условиях получали полицейские и почтовые служащие.

После революции Кремлёвский фуникулёр просуществовал до 1926 года. К тому времени были проложены трамвайные пути вдоль Зеленского съезда и Лыковой дамбы, которые соединили разрозненные линии. По этой причине необходимость в фуникулёре отпала, и он был закрыт.

К началу XXI века остались лишь руины стен и частично засыпанный тоннель, напоминающие о Кремлёвском элеваторе. В настоящее время ведутся работы по его восстановлению (см. ниже).

Похвалинский элеватор[править | править код]

Похвалинский элеватор и электрическая подстанция с Плашкоутного моста

Похвалинский элеватор соединил между собой Канавинскую линию «Сименс и Гальске» и Верхнебазарную линию фон Гартмана. Его длина была больше, чем у Кремлёвского — 160 метров. Линия фуникулёра проходила вдоль Похвалинского съезда, в Сергиевском овраге (по современной ситуации — между набережной Федоровского и улицей Заломова), и имела две станции. Нижняя станция была расположена прямо в здании электрической подстанции у начала Плашкоутного моста через Оку и выходила к Канавинской и Нижнепосадской трамвайным линиям. Верхняя станция находилась на Гремячей горе — второй от Кремлёвского холма. Верхняя станция была деревянной и в ней располагался зал ожидания. Ныне здесь частично расположен отель «Azimut»[4].

В 1927 году линию убрали при реконструкции Похвалинского съезда. Также причиной послужило и то, что трамвайные пути были реконструированы и появилась новая линия на Похвалинском съезде, соединившая Канавинский мост и площадь Горького.

Принцип работы[править | править код]

Фуникулёры работали не от электричества, а от силы тяжести. В вагонах находились ёмкости для набора воды. Когда на верхней станции баки наполнялись водой, на нижней станции находились вагоны с опорожнёнными баками. Верхние вагоны плавно спускались вниз по рельсу, а нижние вагоны, под силой тяжести верхних, поднимались вверх, где их ёмкости также наполнялись водой. Вагоны двигались одновременно по одной линии, раздвоенной в середине.[1]

Восстановление[править | править код]

Планы на восстановление Кремлёвского фуникулёра озвучивались регулярно. Было представлено множество проектов, но ни один из них не был воплощён. Только в 2019 году министр имущественных и земельных отношений Сергей Баринов сообщил о подготовке восстановления этого вида транспорта[5]. Он рассказал, что на проектирование потребуется около 30 миллионов рублей, а на его реализацию — 500-700 миллионов[6]. Кремлёвский фуникулёр планировалось воссоздать в его историческом облике и с вагонами в стиле конца XIX века.

Начало строительно-монтажных работ по возведению фуникулёра в Нижегородском кремле стартовало в ноябре 2020 года[7], а завершение строительства планировалось осуществить не ранее конца лета 2022 года[8], однако впоследствии оно было перенесено на конец 2022—начало 2023 годов[9]. На 2023 год также запланированы первые тестовые испытания[9].

  • Фотографии
  • Руины Кремлёвского фуникулёра, 2020 год
    Руины Кремлёвского фуникулёра, 2020 год
  • Ремонт ливневой канализации на месте бывшего Похвалинского фуникулёра, 2020 год
    Ремонт ливневой канализации на месте бывшего Похвалинского фуникулёра, 2020 год
  • Строительство верхней станции на территории Кремля, май 2022 года
    Строительство верхней станции на территории Кремля, май 2022 года
  • Строительство туннеля нижегородского фуникулёра, май 2022 года
    Строительство туннеля нижегородского фуникулёра, май 2022 года

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 Кремлёвский фуникулер. Туристический портал Нижегородской области. ГБУ НО «Нижегородский туристско-информационный центр». Дата обращения: 18 июля 2019.
  2. ↑ 1 2 Кремлёвский фуникулер. Музей ННГУ им.Н.И.Лобачевского (2004). Дата обращения: 18 июля 2019. Архивировано 22 декабря 2017 года.
  3. ↑ 1 2 Архивированная копия. Дата обращения: 17 сентября 2019. Архивировано 17 сентября 2019 года.Архивированная копия. Дата обращения: 17 сентября 2019. Архивировано 17 сентября 2019 года.
  4. ↑ Нижегородские фуникулёры. autotravel-nn.ru. Дата обращения: 18 июля 2019. Архивировано 18 июля 2019 года.
  5. ↑ В Нижнем Новгороде восстановят фуникулер возле кремля. Interfax-Tourism. Дата обращения: 18 июля 2019. Архивировано 22 июля 2019 года.
  6. ↑ Кремлёвский фуникулер планируется восстановить в Нижнем Новгороде | Новости Нижнего Новгорода. Дата обращения: 18 июля 2019.
  7. ↑ Фуникулер в Нижегородском кремле начнут строить в ноябре. www.niann.ru. Дата обращения: 29 мая 2022. Архивировано 18 января 2021 года.
  8. ↑ Фуникулер в Нижегородском кремле строят уже несколько месяцев. Мы посмотрели, как идут работы. Новости NN.RU (30 апреля 2022). Дата обращения: 29 мая 2022. Архивировано 29 мая 2022 года.
  9. ↑ 1 2 Андрей Репин. Фуникулер подъезжает к финишу. Коммерсантъ (24 октября 2022). Дата обращения: 2 декабря 2022. Архивировано 26 ноября 2022 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://wiki4.ru/w/index.php?title=Нижегородские_фуникулёры&oldid=135230329