Петергофская железная дорога
Петергофская железная дорога — частная, затем казённая железная дорога в Российской империи. Функционировала с 1857 года.
История[править | править код]
Задолго до открытия Царскосельской железной дороги планы в отношении строительства железной дороги до Петергофа вынашивал Ф. Герстнер. Он просил выделить кого-либо из офицеров для подсчёта «числа лиц, проезжающих в одном или двух пунктах» по Петергофской шоссейной дороге. Реализованный проект железной дороги был выполнен на средства барона А. Л. Штиглица, который в дальнейшем в официальных документах значится как владетель дороги[1]. 9 (21) августа 1856 года император утвердил разрешение на строительство дороги между Санкт-Петербургом и Петергофом на собственные средства Штиглица в сумме 2 миллиона рублей «с правом, по окончании постройки и по открытии по ней движения, возместить затраченный капитал выпуском акций учрежденного общества»[2].
К строительству дороги Штиглиц привлёк Баденского генерал-консула (так в тексте) барона К. К. Фелейзена[1]. В дальнейшем Фелейзен становится одним из двух директоров дороги, вместе с дворянином (чин не указан) по имени Александр Христофорович Таль. Главным инженером был приглашён Василий (Венцеслав) Иванович Бурда; архитекторами, проектировавшими главные станции дороги — Петергофский и Балтийский вокзалы — Н. Л. Бенуа и А. И. Кракау.
Петергофская железная дорога начиналась на левом берегу недавно прорытого Обводного канала. На дороге длиной 27,2 версты предполагалось соорудить станции Красносельская (Лигово), Сергиево[3] и Стрельна. Дорога строилась двухпутной. Движение по новой железной дороге началось 21 июля (2 августа) 1857 года.
На Петергофской дороге составы изначально тянули паровозы, получившие имена «Петербург», «Петергоф», «Стрельня», «Василий», «Екатерина». Ежедневно из Петербурга в Петергоф и обратно ходили пять поездов. Маршрут занимал 1 час 10 минут. В день могли проехать от 3500 до 4500 пассажиров. В воскресенье и праздничные дни при большом стечении людей, назначались дополнительные поезда.
Продолжением строительства стала ветка от Лигово до Красного Села, разрешение на постройку которого Штиглицу было дано 4 (16) августа 1858 года. Движение по этой ветке, протяжённостью 11,1 версты, было открыто 14 (26) июля 1859 года. А спустя почти три года после этого, Штиглицу было позволено продлить железную дорогу от Нового Петергофа до Ораниенбаума; участок длиной 10,7 вёрст стал действовать с 7 (19) июня 1864 года[2].
Железная дорога от Санкт-Петербурга до Ораниенбаума была двухпутной, ветвь Лигово — Красное Село имела один путь. Максимальный продольный уклон пути на участке от Петербурга до Петергофа составлял 1,9 ‰, до Ораниенбаума — 6,6 ‰, минимальный радиус горизонтальных кривых на всём участке — 1600 м, а на ветке к ораниенбаумской пристани 630 м. Максимальный продольный уклон пути на Красносельской ветке был 7 ‰, минимальный радиус горизонтальных кривых — 750 м[2].
Все линии, кроме Ораниенбаумской, возводились под руководством С. В. Кербедза.
В 1872 году Петергофская железная дорога вошла в состав Балтийской железной дороги. В 1920-е годы Петергофская линия железной дороги была продлена от Ораниенбаума до форта «Красная Горка».
-
Водокачка -
Паровозное депо -
Вокзал в Петергофе
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 Сборник сведений о железных дорогах в России Архивная копия от 28 июля 2018 на Wayback Machine. 1867. — С. 45.
- ↑ 1 2 3 Сборник сведений о железных дорогах в России. 1867. — СПб., 1867. — Т. 1. — С. 121-123. — 239 с.
- ↑ В 1886 году от станции Сергиево до монастыря «Свято-Троицкая Приморская пустынь» для удобства передвижения паломников была проложена конная железная дорога.
Литература[править | править код]
- Житков С. Кербедз Станислав Валерианович // Биографии инженеров путей сообщения. — СПб., 1902. — 60—61 с.
- Устав Общества Петергофской железной дороги. — СПб. : Тип. И. И. Глазунова, 1865. — 28 с.
Рекомендуемая литература[править | править код]
- Петергофская железная дорога, 1853—1869 / Т. И. Иванова, В. Б. Мартиров. — СПб.: ИП Вельмога, 2006. — 119 с. — (Серия «Мир вокзала»). — ISBN 5-901841-43-3.
- Лизунов П. В. Петергофская дорога барона Штиглица // «Мир транспорта». — 2013. — № 4. — С. 182—190.
Ссылки[править | править код]
- Строительство Петергофской железной дороги Архивная копия от 6 февраля 2018 на Wayback Machine
- Петергофская железная дорога Архивная копия от 6 февраля 2018 на Wayback Machine
- Петергофская железная дорога Архивная копия от 6 февраля 2018 на Wayback Machine