Тайц, Макс Аркадьевич

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Макс Аркадьевич Тайц
Фото 1944 года
Фото 1944 года
Дата рождения 21 января 1904(1904-01-21)
Место рождения Варшава, Российская империя
Дата смерти 23 июля 1980(1980-07-23) (76 лет)
Место смерти Жуковский, СССР
Страна  Российская империя
 СССР
Научная сфера авиастроение
Место работы
Альма-матер Московское высшее техническое училище (1929)
Учёная степень доктор технических наук
Учёное звание профессор
Научный руководитель Ведров, Всеволод Симонович
Ученики
Известен как учёный в областях аэродинамики, теории реактивных двигателей и лётных испытаний воздушных судов, один из основателей Лётно-исследовательского института
Награды и премии
Орден Ленина — 1944 Орден Ленина — 1966 Орден Октябрьской Революции Орден Отечественной войны I степени— 1945
Орден Трудового Красного Знамени — 1937 Орден Трудового Красного Знамени Орден Трудового Красного Знамени
Медаль «За оборону Москвы» Юбилейная медаль «За доблестный труд (За воинскую доблесть). В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина» Медаль «Ветеран труда»
Сталинская премия 3-й степени — 1949Сталинская премия 2-й степени — 1953
Автограф Изображение автографа
Сайт Памяти М. А. Тайца
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Макс Аркадьевич Тайц (21 января 1904, Варшава23 июля 1980, Жуковский, Московская область) — советский учёный в области аэродинамики, теории реактивных двигателей и лётных испытаний воздушных судов, один из заместителей начальника Лётно-исследовательского института (1956—1974), Доктор технических наук (1955), профессор (1957), дважды лауреат Сталинской премии (1949 и 1953), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1961)[1][2][3][4].

Биография[править | править код]

Ранние годы[править | править код]

Родился 21 января 1904 года в Варшаве[5]. В 1915 году семья Тайцев бежала от войны в Москву, где Макс вместе с младшим братом учился в частной гимназии Соколова-Коробова на Садово-Триумфальной (в советское время переименованной в школу № 81). Образование по окончании школы продолжил на механическом факультете Московского высшего технического училища. Параллельно с учёбой зарабатывал на жизнь переплётчиком и корректором в ряде издательств Москвы. Обучаясь на последнем курсе МВТУ начал работать старшим техником в НИИ ВВС, проходил лётную практику в Севастополе[3].

В 1925 году женился на студентке МГУ Ираиде Зеест (ставшей впоследствии известным советским археологом[6]). В 1929 году успешно окончил МВТУ и был направлен на работу в ЦАГИ[3].

Научная и инженерная деятельность[править | править код]

Работа в Центральном аэрогидродинамическом институте[править | править код]

Работал вместе с В. С. Ведровым в Секции летных исследований ЦАГИ, которой руководил А. В. Чесалов. Первую благодарность руководства получил за участие в испытаниях самолёта ТБ-5, которые проводил М. М. Громов[3][7]. В 1932 году один из испытательных полётов отметился аварийной ситуацией, вот как вспоминал об этом Михаил Громов[7]:

… мне пришлось выполнить последний испытательный полет …, решивший судьбу четырёхмоторного бомбардировщика Григоровича. Самолёт … представлял собой моноплан с высоким расположением крыльев. С каждой стороны под крылом находилось по два мотора, расположенных тандемом … Перегородка отделяла переднюю кабину от хвостовой части. Два пилотских места. На одном разместился я, на другом — штурман, записывавший показания приборов. В хвостовой части были двое — Макс Аркадьевич Тайц и Александр Васильевич Чесалов, ставшие впоследствии крупными учеными. В турели на хвосте находился инженер Даниил Степанович Зосим. … Мы взлетели с Центрального аэродрома и, постепенно набирая высоту, облетели Москву с юга, дойдя до её юго-западных окраин. Определив потолок, начали спуск … Когда полет совершался уже над южной окраиной Москвы на высоте примерно пятисот метров, я вдруг услышал душераздирающий крик механика: «Михал Михалыч, пожар! Горим!». Оглянулся влево назад и увидел, что задний мотор нашего ТБ-5 объят пламенем. Мы над границей аэродрома. Выключаю моторы. Приземляемся. Схожу на землю, и, о чудо, — мотор застрял на шасси и не зажал колеса. Никто не убит! Какая радость! Но бледный Макс Аркадьевич Тайц мне сообщает, что, когда отвалился мотор, Александр Васильевич Чесалов выпрыгнул с парашютом. Мы видели, что парашют раскрылся. Чесалов приземлился благополучно.

АНТ-25, совершивший с экипажем М. М. Громова беспосадочный перелёт Москва — Северный полюс — Сан-Джасинто (Калифорния, США, июль 1937 года)

В 1934—1937 годах работал в технической комиссии по подготовке рекордных полётов на дальность самолёта АНТ-25.[1] Сыграл большую роль в подготовке самолёта к перелёту экипажа Валерия Чкалова в США и планированию этого полёта.[8] Л. Л. Селяков в своих воспоминаниях отметил[9]:

Интересно напомнить, что это Макс Аркадьевич Тайц порекомендовал Андрею Николаевичу Туполеву, с целью улучшения аэродинамики, обшить крыло самолёта АНТ-25 поверх гофра полотном, что и было выполнено. Самолёт прибавил 1000 км дальности.

Тайц участвовал также в подготовке рекордного перелёта экипажа М. М. Громова в США. За эту работу был награждён первым орденом Трудового Красного Знамени. Тайц был одним из большого коллектива авторов «Справочника авиаконструктора», опубликованного ЦАГИ в 1937 году[3].

В 1930-х годах совместно с А. И. Макаревским провёл комплекс работ по созданию измерительной аппаратуры и методов лётных исследований для оценки прочности авиационных конструкций, распределений давления по несущим поверхностям, оптических методов измерения деформаций конструкции[10].

В 1938 году, после ареста его старшего брата (Давида), не дожидаясь ареста, сам уволился из ЦАГИ и устроился работать инженером-редактором в Государственной научной библиотеке НКТП, где редактировал статьи по авиационной тематике в журнале «Новости технической литературы», а в 1939 году смог перейти на работу в качестве декана факультета теоретической механики Всесоюзной промышленной академии. Однако, в 1940 году его посетила делегация ЦАГИ с приглашением вернуться на работу туда в качестве начальника группы[3].

Работа в Лётно-исследовательском институте[править | править код]

Вместе с А. В. Чесаловым, В. С. Ведровым и Г. С. Калачёвым входил в число инициаторов создания в 1941 году ЛИИ на базе Секции летных исследований (СЛИ) ЦАГИ, которой руководил А. В. Чесалов. В отличие от активно работавшего уже тогда НИИ ВВС, главной задачей которого были государственные лётные испытания самолётов, ЛИИ должен был возглавить опережающие лётные исследования, необходимые разработчикам и изготовителям авиационной техники[8]. Работу в ЛИИ начал в должности начальника лаборатории № 2 — исполняющего обязанности заместителя начальника института по науке[1][11].

В годы войны руководил эвакуацией научной части института в Новосибирск, а затем возглавил на Московской и Новосибирской базах института научные и летно-испытательные работы в области повышения максимальной скорости полёта, расширения маневренных возможностей, уменьшения расхода топлива серийных истребителей и бомбардировщиков, поставляемых на фронт. В этот период под его научным руководством были выполнены лётные испытания для оперативного улучшения лётно-технических и эксплуатационных характеристик боевых самолётов[1].

Одновременно с работой в помощь фронту руководил созданием опубликованного в 1944 году второго тома «Руководства для конструкторов» (РДК, выпускавшегося ЦАГИ), посвященного методам лётных испытаний[1][3].

В 1944 году руководство НКАП СССР, зная Тайца как выдающегося ученого, владеющего немецким языком, направило его руководителем технической группы на полигон Пенемюнде (Германия), где испытывались самолёты-снаряды ФАУ-1 и баллистические ракеты ФАУ-2[1]. Ветераны ЛИИ вспоминали[1]:

Интересно отметить, что советская техническая группа остановилась ночевать в расположенном недалеко от полигона замке, хозяйка которого была очень испугана вторжением русских, ожидая от них, очевидно, чего-то варварского и непотребного. Однако, когда Макс Аркадьевич обратился к ней на изысканном немецком языке, она буквально потеряла дар речи.

В 1945—1947 годах вместе с А. В. Чесаловым выступил инициатором создания первых летающих лабораторий ЛИИ на базе самолёта Ту-2 для испытаний реактивных двигателей. Тайцем была разработана теория подобия для авиационных турбореактивных двигателей (ТРД), позволяющая по результатам лётных испытаний двигателей при случайных сочетаниях внешних факторов определять характеристики ТРД для заданных, в том числе стандартных, условий полёта[8][10].

Руководил лётными исследованиями и испытаниями отечественных реактивных истребителей МиГ-9, МиГ-15, МиГ-19, Су-9 и др. Результаты этих работ и вклад в развитие теории и методов лётных испытаний был отмечены Сталинской премией 3 степени за 1949 год[1][3].

В конце 1940-х годов (во вторую волну гонений на евреев) также как и Марк Галлай был уволен из института. Позднее, в связи с работами по созданию беспилотной реактивной и ракетной техники и созданием в ЛИИ (в 1952 году) профильного подразделения (комплекса № 7) для проведения исследований в этом направлении, был вновь приглашен в ЛИИ для развёртывания указанных работ совместно с будущим начальником института В. В. Уткиным и А. М. Знаменской.[1] Был назначен заместителем начальника комплекса № 7 В. В. Уткина[4].

Крылатый снаряд КС-1 «Комета» под крылом бомбардировщика Ту-16

Тайц сыграл важную роль в создании отечественных беспилотных крылатых снарядов (КС) в части их лётных испытаний и отработки систем автоматического управления, начиная с противокорабельной крылатой ракеты КС-1, испытаниями которой он руководил от ЛИИ[3][8].

В процессе испытаний выяснилось, к примеру, что при переходе на самонаведение снаряд постепенно-постепенно стал отклоняться и уходить от цели. Почему-то в системе наведения накапливалась ошибка. Заместитель начальника ЛИИ Макс Аркадьевич Тайц, регулярно бывавший на испытаниях КС в Багерове с самого их начала, привлек к этой работе своего молодого аспиранта Е. Н. Арсеньева. Итогом его настойчивой трехмесячной работы стало основательное изменение алгоритма управления, в который вкралась ошибка. За участие в этой работе М. А. Тайц был удостоен Сталинской премии, а Евгений Николаевич Арсеньев — ордена «Знак почета»[8].

В 1956 году по настоянию тогдашнего начальника ЛИИ Н. С. Строева был назначен его заместителем, хотя многие в руководстве отрасли противились этому из-за национальности Тайца, его нежелания вступать в партию и родственников (как репрессированных в 1930-х годах, так и проживающих за границей)[3].

Тайц был инициатором и основным руководителем создания советской системы сертификации гражданских самолётов и вертолётов. Эта работа велась в конце 1960-х годов для подготовки к вступлению СССР в ИКАО[12]. Вот как вспоминал об этом А. Д. Миронов[12]:

Нужно сказать, что инициатором вступления СССР в ИКАО был знаменитый Макс Аркадьевич Тайц, много лет бывший замом начальника ЛИИ по науке. Именно он начал ставить вопрос перед министром и министерством о необходимости вступления в ИКАО, доказывая важность взаимной координации технических требований к авиационным средствам. В течение 3-4 лет Тайцу удалось убедить руководство МАПа, что это нужно делать.

Головной организацией в СССР по сертификации гражданской авиационной техники был определён ЛИИ, а непосредственное руководство работами осуществлял именно Тайц. В частности, он организовал проведение в 1970 году совместного советско-французского симпозиума по вопросам нормирования лётной годности и сертификации самолётов[10]. В числе руководителей и участников работ были также Н. С. Строев, В. В. Уткин, А. Д. Миронов, В. В. Косточкин, В. И. Бочаров и др. Совместно с организациями МАП и МГА были разработаны и внедрены первые отечественные нормы лётной годности самолётов (НЛГС-1, позднее НЛГС-2 и −3), вертолётов (НЛГВ-1 и −2) и процедуры сертификации по этим нормам[13].

В период с 1960 по 1970 годы руководил работами ЛИИ в рамках создания единой государственной системы автоматического управления воздушным движением, навигацией и посадкой военных и гражданских самолётов (система «Полёт»). С использованием накопленного в этих работах научно-технического задела позднее был создан пилотажно-навигационный комплекс «Купол», испытаниями которого в ЛИИ также руководил Тайц[10]. За большие личные заслуги в области автоматизации управления самолётами награждён в 1966 году вторым орденом Ленина[1].

Подготовка научных и инженерных кадров[править | править код]

В разное время Тайц преподавал в МВТУ (1938—1940), МАИ, МАТИ (1940—1941) и МФТИ (1955—1980).[3][14] C 1965 по 1974 годы заведовал кафедрой автометрии на Факультете аэромеханики и летательной техники (ФАЛТ) МФТИ[13].

Смерть[править | править код]

Могила М. А. Тайца

Макс Аркадьевич Тайц умер 23 июля 1980 года, похоронен в Жуковском на Быковском кладбище.

Семья[править | править код]

Отец — Тайц, Ицхок-Аарон (Исаак-Аркадий) Захарович (1868—1935), уроженец Ковно (Литва, Российская империя), коммивояжёр (возил образцы железных и скобяных товаров по городам России и за рубежом)[3][5].

Мать — Тайц (Виленчук), Сара Мовшевна (Софья Моисеевна) (1874—1951), уроженка предместья Ковно (Литва)[3][5].

Был женат (1925—1980), жена — Зеест, Ираида Борисовна (1902—1981), уроженка Санкт-Петербурга (Российская империя), окончила филологический факультет Московского государственного университета, доктор исторических наук, работала в Государственном музее изобразительных искусств имени А. С. Пушкина и в Институте археологии Академии наук СССР[3][6][15].

Дочери: Хмелевская (Тайц), Ирина Максовна (1932 года рождения) и Флорковская (Тайц), Елена Максовна (1940 года рождения)[16].

Награды и звания[править | править код]

Память[править | править код]

Мемориальная доска памяти М. А. Тайца в ЛИИ им. М. М. Громова
  • На главном административном корпусе ЛИИ им. М. М. Громова, где работал М. А. Тайц, установлена мемориальная доска с его бронзовым барельефом

Библиография[править | править код]

Совместно с В. С. Ведровым Тайц написал известный в авиационных кругах учебник по лётным испытаниям самолётов:

В качестве одного из авторов Тайц внёс заметный вклад в создание «Справочной библиотеки авиационного инженера-испытателя», включающей около полутора десятков монографий по разным научно-методическим аспектам лётных испытаний самолётов и вертолётов. В этой серии им написана книга, увидевшая свет уже после смерти автора:

В числе других научно-технических публикаций Тайца:

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Деятельность М. А. Тайца в ЛИИ во время войны и в послевоенные годы — Еженедельник «Жуковские вести», № 25, 17-24 июня 2014 года. Редакция газеты «Жуковские вести». Дата обращения: 3 марта 2018. Архивировано из оригинала 9 марта 2018 года.
  2. XX век. Авиастроение России в лицах / Под ред. Ю. А. Остапенко. — М.: МОО «Общество авиастроителей», 2005. — С. [431] (стб. 2). — 552 с. — 1700 экз. — ISBN 5901262012. Архивировано 9 октября 2021 года.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 В. А. Шевченко, Ю. А. Лапин. Профессор М. А. Тайц и его братья // Знакомьтесь: город Жуковский. — Москва: АО «Книга графикс», 1995. — С. 91—104. — 285 с. — 10 000 экз. — ISBN 5887010029. Архивировано 9 марта 2018 года.
  4. 1 2 Государственный научный центр Российской Федерации Летно-исследовательский институт им. М. М. Громова: хронология событий / Составители: В. В. Цыплаков, Т. А. Горелова, В. А. Амирьянц. — Жуковский: Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова, 2016. — 447 с. — 1500 экз. — ISBN 9785902525851. Архивировано 26 ноября 2019 года.
  5. 1 2 3 Персональный сайт семьи Тайц - Самуил. Семья Тайц. Дата обращения: 3 марта 2018. Архивировано 8 марта 2018 года.
  6. 1 2 ЗЕ́ЕСТ ИРАИ́ДА БОРИ́СОВНА | Энциклопедия Всемирная история. w.histrf.ru. Дата обращения: 6 марта 2018. Архивировано 7 марта 2018 года.
  7. 1 2 Михаил Маслов. Тяжелый бомбардировщик ТБ-5 // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра : журнал. — Издательство «Техинформ», 2013. — № 11.
  8. 1 2 3 4 5 Г. А. Амирьянц. Летчики-испытатели. Сергей Анохин со товарищи. — М.: Машиностроение, 2001. — 157 с. — ISBN 521703081X.
  9. Л. Л. Селяков. Тернистый путь в никуда: Записки авиаконструктора. — Москва: АО АНТК им. А. Н. Туполева, 1997. — 255 с. Архивировано 9 марта 2018 года.
  10. 1 2 3 4 Лётные исследования и испытания. Фрагменты истории и современное состояние: Научно-технический сборник / Ред. коллегия: К. К. Васильченко (пред.), А. М. Знаменская, М. Д. Клячко, Ю. Е. Махонькин, А. Д. Миронов, М. И. Хейфец. — М.: Машиностроение, 1993. — 496 с. — ISBN 5-217-02059-8. Архивировано 4 февраля 2018 года.
  11. "Вековой юбилей легенды летных исследований". Ассоциация государственных научных центров РФ. 2018-01-09. Архивировано из оригинала 19 января 2018. Дата обращения: 18 января 2018.
  12. 1 2 Анатолий Смирнов. Съезд должен заняться поиском решений сегодняшних трудностей // Жуковские Вести : газета. — Редакция газеты «Жуковские вести», 2016. — 1-8 март (№ 9 (1271)). — С. 6. Архивировано 10 марта 2018 года.
  13. 1 2 Н. В. Адамович-Иодко, А. И. Акимов, Н. П. Алейник, В. А. Амирьянц, В. М. Бакаев, С. Ю. Борис, В. М. Валяев, В. П. Васин, В. Н. Голубев, В. В. Горин, Н. А. Данковцев, В. Т. Дедеш, Б. Л. Домогатский, В. Н. Жихарев, A. А. Кондратов, В. И. Корачков, Н. В. Котов, А. В. Кузнецов, А. Д. Миронов, Ю. М. Михеев, Ю. А. Нагаев, А. Н. Петров, Б. К. Поплавский, В. П. Ситников, Н. В. Соловьев, Ю. Н. Сопов, В. А. Софин, В. А. Старцев, В. Н. Тихонов, Ю. Е. Ушаков, А. И. Фальков, Е. Г. Харин, В. В. Цыплаков, Ю. М. Чудный, В. Е. Чукаткин, В. П. Шведов, Ю. Н. Шогин и др. Лётно-исследовательский институт. События. Люди / Составители: А. Д. Миронов, Л. М. Берестов, Р. Б. Золотухин, М. Ф. Леонова, В. А. Амирьянц. — М.: Машиностроение: Машиностроение-Полет, 2001. — 536 с. — 2100 экз. — ISBN 521703064X. Архивировано 26 ноября 2019 года.
  14. Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М.: Большая российская энциклопедия: ЦАГИ, 1994. — С. [554] (стб. 1). — 735 с. — 25 000 экз. — ISBN 585270086X. Архивировано 26 ноября 2019 года.
  15. Пономарёв Ю. Л., Луняков В. С., Тайц-Хмелевская И. М. Вспоминая М. А. Тайца // Жуковские Вести : газета. — Редакция газеты «Жуковские вести», 1997. — 18 июнь (№ 25). — С. 4.
  16. Персональный сайт семьи Тайц - Генеалогия. Семья Тайц. Дата обращения: 3 марта 2018. Архивировано 8 марта 2018 года.

Литература[править | править код]