Ту-324

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ту-324
Tu-324
Модель самолёта Ту-324
Модель самолёта Ту-324
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Россия ОКБ Туполева
Производитель Туполев
Главный конструктор Валентин Дмитриев
Статус приостановлен
Стоимость единицы $19–23 млн USD
Варианты Ту-414
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ту-324 (Ту-414)— проект регионального ближнемагистрального пассажирского самолёта, участвовавший в тендере Росавиакосмоса в 2003 году и проигравший проекту RRJ (в дальнейшем SSJ 100) по причине лучших экспортных перспектив (иностранные комплектующие вместо российских - выше надежность и уровень безопасности) и наличия внебюджетного финансирования проектных работ (2,37 млрд рублей из 3,83 млрд до 2015 года)[1].

Разработка[править | править код]

В начале 1990-х годов КБ Туполев приступило к проектированию двадцатиместного пассажирского самолёта Ту-20, оснащённого турбовинтовыми двигателями. Ту-20, равно как и его развитие Ту-400 с турбовентиляторными двигателями, не вышел из стадии эскизного проекта, однако научный задел было решено использовать для создания самолёта большей размерности. В итоге, 2 февраля 1996 года вышло Постановление Правительства РФ, обеспечивавшее начало работ по региональному лайнеру вместимостью порядка 50 пассажиров, в дальнейшем получившему обозначение «Ту-324».

В принятой в конце 2012 года государственной программе «Развитие авиационной промышленности на 2013—2025 годы» упоминания о проекте отсутствуют[2].

Однако, в апреле 2015 года временно исполняющий обязанности президента Татарстана Рустам Минниханов в интервью «Российской газете» призвал вернуться к проекту регионального самолёта Ту-324.

Самолёт был представлен на МАКСе 2015.[3]

Нами было сделано всё, чтобы «Туполев» мог продемонстрировать Ту-324. Разработали два прекрасных буклета, выпустили их тиражом 800 единиц. Разработали и отпечатали 6 больших красочных баннеров. Всё это, а также модель самолёта были задолго до начала выставки предложены для демонстрации в экспозиции «Туполева». После его отказа включить всё это в свою экспозицию и раздавать буклеты мы вынуждены были попросить Валерия Николаевича Побежимова (директор — главный конструктор «ЭНИКСа» — прим. авт.) продемонстрировать Ту-324 в экспозиции «ЭНИКСа». Команда предприятия с энтузиазмом провела демонстрацию, за что ей большое спасибо.

— Советник премьер-министра РТ Назир Киреев

Так как Рустам Нургалиевич очень болеет за этот самолёт, то просил и его поставить на наш стенд.

По Ту-324 на заводе уже проведена огромная подготовка производства (2015), имеется освоенный (на КМПО) двигатель, есть прекрасная, созданная по заказу республики (Татарстан) авионика, которая установлена на самолёте Бе-200 и получила в его составе сертификат лётной годности по европейским нормам.

Что было сделано по Ту-324? В 1999-м на КАЗ (тогда — КАПО) передали рабочую документацию на планер, на заводе началось изготовление оснастки и инструмента для производства лайнера. Специально под Ту-324 за $15,6 миллиона приобрели новейшие клепальные автоматы. По заявлению руководства запорожского АО «Мотор Сич», предприятие совместно с казанским ОАО «КМПО» изготовило для Ту-324 опытные экземпляры двигателя АИ-22. Как утверждало руководство КМПО, предприятие инвестировало в создание АИ-22 (разработчик — украинское ГП «Прогресс», которому двигатели заказало опять-таки правительство Татарстана) немалые средства и готово приступить к его серийному производству. Финансирование проекта велось на деньги, привлечённые Татарстаном. При Кабмине РТ сформировали Группу управления созданием самолёта Ту-324. Республикой и участвовавшими в проекте предприятиями в Ту-324 было вложено в районе $100 миллионов (всего программа разработки оценивалась в $330 миллионов). Тогдашний президент РТ Минтимер Шаймиев говорил, что при помощи федерального центра КАПО может начать поставки Ту-324 с 2007 года.

Ту-324 — первый российский самолёт, система управления которого, будучи полностью отечественной, позволяет управлять полётом экипажу из двух человек, — говорит Киреев. — Он имеет «стеклянную» кабину, удовлетворяет строгим требования ИКАО по шуму и эмиссии выхлопных газов. Ту-324 первый отечественный самолёт, спроектированный в «цифре».

— Директор фирмы "ЭНИКС" Побежимов В. Н.

Аэродинамическая схема[править | править код]

  • Двухмоторный турбореактивный низкоплан со стреловидным крылом, Т-образным оперением, перекладывающимися стабилизаторами и задним расположением двигателей.

Предполагаемые модификации[править | править код]

Модель самолёта Ту-414
  • Ту-324 — базовая модель.
  • Ту-324А — административный самолёт с салоном бизнес-класса.
  • Ту-414 — удлинённая модификация.
  • Ту-414А — административный самолёт с салоном бизнес-класса.

Расчётные лётно-технические характеристики[править | править код]

Параметр Ту-324 Ту-414
Тип фюзеляжа узкий узкий
Конструкторское бюро ОКБ Туполева ОКБ Туполева
Длина 25,5 м 31,85 м
Высота в хвосте 7,3 м 8,3 м
Размах крыла 23,2 м 27,7 м
Максимальная взлётная масса 23,7 т 38,15 т
Полезная нагрузка 6 т 12,63 т
Масса пустого самолёта 5,5 т 8 т
Число пассажиров 52-56 72-76
Двигатели АИ-22, CF34-3B1, BR-710

Примечания[править | править код]

  1. ↑ SSJ-100 - российский региональный самолёт » Авиация России (рус.) (3 декабря 2016). Дата обращения: 26 апреля 2023. Архивировано 26 апреля 2023 года.
  2. ↑ Государственная программа Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы». Минпромторг России. Дата обращения: 30 марта 2013. Архивировано 15 апреля 2013 года.
  3. ↑ Латыпов, Тимур. "«Ил-114 – это хорошо, но было бы лучше, если бы пошёл Ту-324»". БИЗНЕС Online. Архивировано из оригинала 12 ноября 2018. Дата обращения: 18 июля 2017. {{cite news}}: no-break space character в |title= на позиции 8 (справка)
Источник — https://wiki4.ru/w/index.php?title=Ту-324&oldid=135617660