B-класс
B-класс или «Сегмент B» (англ. B-segment) по европейской классификации легковых автомобилей (также англ. supermini, subcompact car) — небольшой автомобиль, больший по размеру, чем городской автомобиль. Данное определение является во многом условным, поскольку в своё время Европейская комиссия не сформировала жёсткого определения сегментов: сегмент A в её решении определён как «миниавтомобили», сегмент B как «маленькие автомобили» и сегмент C как «средние автомобили»[1]. Как правило, в сегмент B включаются автомобили длиной от 3,7 до 4,2 м; при этом в зависимости от кузова (седан или хетчбэк) автомобиль одной и той же модели может классифицироваться и как сегмент B, и как сегмент C. Классификация может также зависеть от места продаж: так, Fiat Linea продаётся как автомобиль сегмента B в Европе, но как автомобиль сегмента C в Бразилии[2].
На автомобильном рынке[править | править код]
Этот класс автомобилей является очень популярным в мире, вместе с автомобилями C-класса. В начале второго десятилетия XXI века, по данным группы Fiat, автомобили B-класса занимали 25 % европейского автомобильного рынка (причём четыре из пяти самых продаваемых в Европе моделей в 2012 году составили машины этого класса[3]), в Латинской Америке их доля составляла 38 %, в Индии 36 %, а в России — 55 %. В то же время в США этот класс был исключительно непопулярен, и относящиеся к нему автомобили вместе с городскими автомобилями (в американской классификации понятие subcompact car объединяет эти два класса[4]) составляли всего 4 % американского рынка[2].
В последние годы появились новые классы автомобилей, сочетающих в себе черты супермини и машин более крупногабаритных классов: гибридом супермини с минивэном стал мини-MPV[5], с SUV — мини-SUV[6].
Примеры[править | править код]
Варианты кузова[править | править код]
В кузове Хэтчбек[править | править код]
.JPG)
_Mk6_Trend_5-door_front.jpg)
.jpg)
В кузове Седан[править | править код]
Устаревшие модели[править | править код]
Первой машиной класса subcompact в США принято считать модель 1939 года компании Crosley. Автомобиль был оснащён 15-сильным двухцилиндровым двигателем, позволявшим проехать на 1 галлоне бензина 50,4 мили (примерно 4,7 литра на 100 км). Автомобили Crosley были не только экономичными, но и дешёвыми: в варианте купе они стоили 325 долларов, а как седан — 350[7]. Экономичность моделей Crosley привлекла к ним внимание потребителей в первые годы войны, и к тому моменту, когда производство гражданских автомобилей было приостановлено в связи с переходом ресурсов в распоряжение военной промышленности, было продано свыше 5000 экземпляров[8]. В 1946 году компания Crosley начала выпуск автомобилей с четырёхцилиндровым двигателем мощностью 26,5 лошадиных сил. В целях снижения стоимости и расхода горючего первые двигатели новой модели делались из листового железа. Невзрачный вид, теснота и проблемы с двигателем, однако, создали новой модели дурную славу, американцы в послевоенные годы перестали интересоваться малолитражными машинами, и в 1952 году автомобильное производство Crosley было свёрнуто[9].
В Европе субкомпактные автомобили (в будущем получившие обозначение «сегмент B») стали популярны в начале 1970-х годов, после нефтяного кризиса, когда европейцы осознали необходимость в экономичных моделях[2]. В эти годы американская автопромышленность, пытаясь конкурировать с импортными малолитражными машинами, выпустила три субкомпактных автомобиля — Ford Pinto, Chevrolet Vega и AMC Gremlin, основанный на более крупной модели той же компании — автомобиле среднего класса AMC Hornet. С 1970 по 1978 год было продано более 670 тысяч «Гремлинов»[10].
1970—1979[править | править код]
.jpg)
1980—1989[править | править код]
-
Autobianchi Y10, в некоторых странах: Lancia Y10 -
-
-
-
-
-
-
1990—1999[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ Case No IV/M.1326 — TOYOTA / DAIHATSU (англ.). Официальный сайт Евросоюза (6 ноября 1998). Дата обращения: 2 мая 2014. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ 1 2 3 Learning about cars: the 'B' segment. Fiat Group's World (15 мая 2012). Дата обращения: 2 мая 2014. Архивировано 2 мая 2014 года.
- ↑ Dave Leggett. UK: B-Segment cars score in depressed European car market. Just-auto.com (19 февраля 2013). Дата обращения: 2 мая 2014. Архивировано 3 мая 2014 года.
- ↑ Evan Griffey. What the Heck Is the B-Segment? (англ.). MSN Autos. Дата обращения: 2 мая 2014. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 года.
- ↑ Paul Horrell. Geneva 2012: the rise of the mini-MPV. BBC Top Gear (7 марта 2012). Дата обращения: 2 мая 2014. Архивировано из оригинала 26 августа 2012 года.
- ↑ Paul Horrell. Prepare for the mini-SUV invasion… BBC Top Gear (23 апреля 2012). Дата обращения: 2 мая 2014. Архивировано из оригинала 22 октября 2012 года.
- ↑ In the late 1930s, gasoline cost about 6 cents per gallon… Orlando Sentinel (22 сентября 1994). Дата обращения: 2 мая 2014. Архивировано 3 мая 2014 года.
- ↑ Ronnie Schreiber. Look At What I Found!: 1951 Crosley Hotshot. The Truth about Cars (25 августа 2013). Дата обращения: 2 мая 2014. Архивировано 2 мая 2014 года.
- ↑ Jeff Suess. Drivers steered away from Crosley’s car. Cincinnati.com (15 июня 2012). Дата обращения: 2 мая 2014. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 года.
- ↑ Chopped-off car was ugly. National Post. Дата обращения: 2 мая 2014. (недоступная ссылка)
Ссылки[править | править код]
- Evan Griffey. What the Heck Is the B-Segment? (англ.). MSN Autos. Дата обращения: 2 мая 2014. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 года.
