Batillus (супертанкер)
| Batillus | |
|---|---|
 Batillus на верфи в Сен-Назер. |
|
 Франция |
|
| Класс и тип судна | Нефтеналивной Танкер-теплоход |
| Порт приписки |
.svg){kind=small} Фос-сюр-Мер |
| Номер ИМО | 7360095[1] |
| Организация | Societe Maritime Shell, Франция |
| Владелец | Société maritime Shell[d] |
| Изготовитель | Chantiers de l’Atlantique |
| Спущен на воду | 25 июня 1976 |
| Введён в эксплуатацию | 1976 |
| Выведен из состава флота | 1983 |
| Статус | Утилизирован |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 663000 т |
| Длина | 414,22 м |
| Ширина | 63,01 м |
| Осадка | 28,5 м |
| Двигатели |
Четыре паровые турбины «Stal Laval» мощностью по 64 800 л. с.[2] |
| Мощность | 259200 лошадиных сил |
| Движитель | 2 пятилопастных |
| Скорость хода | 16 узлов |
| Экипаж | 26 человек |
 Медиафайлы на Викискладе |
|
Batillus — танкер класса ULCC (Ultra Large Crude Carrier), построенный в 1976 году на верфи Chantiers de l'Atlantique в городе Сен-Назер для компании Royal Dutch Shell. французского подразделения компании Shell Oil. Является головным судном серии из четырёх судов: Batillus, Bellamya, Pierre Guillaumat и Prairial. По своим размерам Batillus считается самым большим спроектированным танкером в мире, так как Knock Nevis (бывший Jahre Viking, Happy Giant и Seawise Giant) изначально был заложен с меньшим дедвейтом, а его размеры увеличивались вследствие последующей перестройки[3].
История[править | править код]
Контракт на постройку ULCC Batillus был подписан 6 апреля 1971 года[4], первый лист металла был привезён в январе 1975 (всего на строительство было затрачено около 70 000 тонн металла). Проектирование судна началось в эпоху нефтяного кризиса, вызванного Войной судного дня, повлёкшей за собой рост цен на нефть и сокращение её поставок в развитые страны. Однако строительство началось уже после окончания кризиса, и острая необходимость в подобных судах отпала. В связи с этим руководство Shell серьёзно рассматривало вопрос об отмене заказа на постройку танкера. Однако ввиду того, что такая отмена повлекла бы за собой тяжёлые финансовые и социальные последствия для завода, было принято решение о продолжении строительства[4].
Строительство танкера было окончено в 1976 году, одновременно с новым терминалом в нефтехранилище Антифер, вблизи города Гавр, одним из немногих в мире, способных принимать суда класса Batillus. В общей сложности, судно выполнило 25 рейсов, из них 24 между Персидским заливом и северной Европой и один между северной Европой и островом Кюрасао[4].
Хотя с 1977 по 1980 год Batillus выполнял в среднем пять рейсов в год, что считалось нормальным режимом работы, от него требовалось больше, чем два рейса в 1982 году и три в 1983. С начала ноября 1982 года по июнь 1983 года судно находилось в Персидском заливе в ожидании загрузки. С 22 августа 1983 года по 8 ноября 1985 года Batillus простаивал в порту Вестнес, в Норвегии[4]. 17 октября 1985 года руководство Royal Dutch Shell приняло решение о продаже судна на слом, по цене 8 000 000 $. Свой последний рейс танкер выполнил из норвежского порта Вестнес в Тайваньский порт Гаосюн, куда он прибыл 28 ноября 1985 года, где и был порезан на слом[4].
Технические характеристики[править | править код]
Максимальная длина судна — 414,22 метра, максимальная ширина — 63,01 метра, осадка — 28,5 метра, дедвейт — 553 662 тонны, водоизмещение — 663000 тонн. Силовая установка судна представлена четырьмя паровыми турбинами «Stal Laval», передающих вращение на два пятилопастных гребных винта диаметром 8,5 метров[3]. Судно развивало скорость 16 узлов, при суточном расходе топлива 335,5 тонн[5], при этом автономность плавания составляла 42 дня.
Груз перевозился в 40 танках общим объёмом 677 300 м³, разделённых на независимые центральные и боковые цистерны. Данная конфигурация позволяла перевозить сразу несколько сортов нефти[3], а также снижала опасность загрязнения окружающей среды в случае аварии. Согласно мировым стандартам того времени, максимальный объём бортовых танков не мог превышать 17 000 м³ и 9 000 м³ для носовых[4]. Для перекачки нефти на судне было предусмотрено четыре насоса общей подачей 24 000 м³ в час.
Примечания[править | править код]
- ↑ Ships and Harbours Photos - Tanker ss. Batillus. Дата обращения: 10 июня 2010. Архивировано из оригинала 29 апреля 2012 года. (англ.)
- ↑ Pétroliers de 550 000 tonnes. Дата обращения: 10 июня 2010. Архивировано из оригинала 29 апреля 2012 года. (фр.)
- ↑ 1 2 3 Самый большой танкер в мире «Batillus». Корабельный портал (3 июня 2009). Дата обращения: 10 июня 2010. Архивировано из оригинала 29 апреля 2012 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 CREFMPM - Il y a vingt ans, le "Batillus ". Дата обращения: 10 июня 2010. Архивировано из оригинала 29 апреля 2012 года. (фр.)
- ↑ Batillus. Дата обращения: 19 июня 2010. Архивировано из оригинала 29 апреля 2012 года. (англ.)