Valmet RM 2
| Valmet RM2 | |
|---|---|
 Вагон №49 1 мая 1959 года | |
| Производитель | Valtion lentokonetehdas |
| Единиц построено | 8 |
| Годы выпуска | 1956 |
| Характеристики | |
| Максимальная скорость | 90 км/ч |
| Масса | 20 т |
| Мест для сидения | 17 |
| Номинальная вместимость | 100 (5 чел/м²) |
| Тип тормоза | Ручной, пневматический, магниторельсовый, электрический |
| Количество дверей | 2 |
| Габариты | |
| Колея | 1000 мм |
| Длина | 11600 мм |
| Ширина | 2100 мм |
| Высота | 3750 мм |
| Диаметр колёс | 600 мм |
| Двигатели | |
| Тип двигателя | 4×Strömberg GHAU-67 E |
| Мощность | 4×50 кВт |
Valmet RM 2 — финский односторонний моторный четырёхосный высокопольный трамвайный вагон. Разработан компаниями Tampella и Stromberg Oy. Выпускался на Valtion lentokonetehdas в 1956 году. Трамваи этой модели использовались только в городе Турку.
Описание конструкции[править | править код]
Трамваи этой модели были короче и уже, чем Valmet RM 1, строившиеся для Хельсинки. Также у вагонов отсутствовала средняя дверь[1]. Тележки были сконструированы компанией Tampella, компания Stromberg разработала электрооборудование. За счёт конструкции тележек и подрезиненных колёс трамвай имел очень тихий ход, из-за чего получил прозвище «вагон-призрак» (фин. «Aavevaunut»). В вагоне RM 2 сиденья располагались в ряд по 1 с каждой стороны (в RM 1 —справа по 1, слева — по 2) для увеличения вместительности[1].
В начале 1950-х, когда были заказаны вагоны RM 2, в администрации Турку решался вопрос о том, необходимо ли расширять трамвайную систему скоростными трамвайными линиями в пригороды или следует её закрыть. Дизайн вагонов был оптимизирован для использования на линиях скоростного трамвая с максимальной скоростью движения 90 км/ч[1]. Ко времени поставки вагонов в город (1956 год) планы строительства скоростных линий были отложены (за исключением продления маршрута №2, достроенного в тот же год). Таким образом вагоны RM 2 никогда не использовались с той целью, для которой были оптимизированы.
Все вагоны RM 2 были оборудованы сцепками для использования с прицепными вагонами. В 1958 году в мастерских транспортного управления Турку был построен четырёхосный прицепной вагон, получивший номер 141. В отличие от эксплуатировавшийся двухосных прицепных вагонов, новый вагон был оснащён сцепкой Шарфенберга. Вагон №48 был оснащён такой же сцепкой и эксплуатировался с прицепным сначала на маршруте №2, затем на маршруте №1 в час пик[1].
История[править | править код]
С момента поставки вагонов в 1956 году они использовались на всех маршрутах, но вскоре выяснилось, что RM 2 слишком длинные, чтобы 2 встречных вагона могли одновременно проходить некоторые кривые на пути маршрута №3, после чего они стали обслуживать только первые 2 маршрута[1].
Использование вагонов RM 2 было недолгим. В 1967 году был отменён маршрут №1, вагоны этой модели стали обслуживать только маршрут №2. В 1971 был закрыт маршрут №3A, в связи с чем появилась возможность использовать RM 2 на маршруте №3, но ею не воспользовались. Вагоны RM 2 были отставлены от работы 1 июня 1972 года, когда был отменён маршрут №2. Трамвайное движение в Турку полностью остановилось через 4 месяца.
Судьба вагонов после списания[править | править код]
Транспортное управление Турку вела переговоры с несколькими операторами трамвайных сетей, в том числе с транспортным управлением региона Хельсинки (HSL) — единственным оставшимся оператором трамвайной сети в Финляндии. Так как RM 2 были уже вагонов, используемых в Хельсинки, их пришлось бы расширять. Кроме того, в Хельсинки в период с 1973 по 1975 год ожидалась поставка 40 современных сочленённых трамваев, в связи с чем HSL не было заинтересовано в покупке трамваев устаревшей модели[2].
Покупатель так и не был найден, трамваи было решено продать на металлолом. 5 вагонов были проданы Limon romuliike, где были порезаны. Остальные 3 вагона были проданы для сохранения. Вагон №52 был куплен обществом финской морской миссии, №53 — финским трамвайным обществом, №55 — технологическим музеем Хельсинки. Все 3 вагона выставлялись на открытом воздухе и к 1980-м были разрушены[1]. Таким образом, ни одного вагона модели Valmet RM 2 до наших дней не сохранилось.
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 3 4 5 6 TKL: Moottorivaunut 48 - 55 (фин.). Suomen Raitiotieseura. Дата обращения: 29 ноября 2013. Архивировано из оригинала 15 февраля 2012 года.
- ↑ HKL: Moottorivaunut 31 - 70 (1973 - 75) (фин.). Suomen Raitiotieseura. Дата обращения: 29 ноября 2013. Архивировано из оригинала 26 ноября 2013 года.
Ссылки[править | править код]
- Valmet RM 2. Transphoto.ru.
- Четырёхосный прицепной вагон. Transphoto.ru.
 | На эту статью не ссылаются другие статьи Википедии. |