Автоматизированная система перевозки пассажиров в Шереметьево

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Автоматизированная система перевозки пассажиров в Шереметьево
Описание
Страна Россия
Город Химки, Московская область
Дата открытия 3 мая 2018[1]
Дата закрытия 6 июня 2022
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Автоматизированная система перевозки пассажиров (АСПП) в аэропорту Шереметьево — общедоступное автоматизированное пассажирское транспортное средство. Она занимает один из двух тоннелей Межтерминального перехода аэропорта, связывающих между собой Северный (терминал B) и Южный (терминалы D, E, F) терминальные комплексы.

Для перевозки пассажиров используется автоматизированная канатная рельсовая дорога (пиплмувер) серии Cable Liner производства Doppelmayr Cable Car[2].

В конкурсе на поставку оборудования принимали участие Siemens (Германия), Poma (Франция) и Doppelmayr (Австрия). Решение, предложенное Siemens, предполагавшее использование железнодорожного подвижного состава, оказалось вдвое дороже решений двух других конкурентов, предлагавших решения с использованием канатной тяги. Победителем конкурса стал Doppelmayr[3].

Движение закрыто 6 июня 2022 года[4], потому что из-за закрытия заграничных полётов южные терминалы аэропорта прекратили работу.

Описание[править | править код]

Состав АСПП на станции с закрытыми платформенными раздвижными дверьми

Пассажиров перевозят два безмоторных состава на канатной тяге, которые движутся в тоннеле независимо друг от друга, каждый по своему отдельному пути. Пути и направляющие в тоннелях железобетонные, на станциях — стальные. Поезда перевозят без смешивания пассажиров как общедоступной зоны, так и зоны дополнительных режимных ограничений, так называемой, чистой зоны. В каждом поезде по 4 четыре вагона, по 2 вагона отведено для каждой категории пассажиров[5].

На северном конце линии, со стороны терминала B (вход с первого этажа), находится станция «Шереметьево 1». На южном конце линии, в переходе между терминалами D и Е, находится станция «Шереметьево 2»[6].

Время в пути — 4 минуты, включая посадку, интервал движения также 4 минуты[6], таким образом обеспечивается гарантированное минимальное стыковочное время — не более 50 минут[7].

Принцип действия этой системы до некоторой степени аналогичен фуникулёру, однако на трассе тоннеля отсутствует существенный уклон[8], а привод каждого из составов не зависит друг от друга, что отличает эту систему от классического фуникулёра. В отличие же от канатного трамвая поезда здесь постоянно прикреплены к канатной тяге. На обеих станциях «Шереметьево-1» и «Шереметьево-2» установлены платформенные раздвижные двери.

  • Станция Шереметьево-1 (общая зона)
    Станция Шереметьево-1 (общая зона)
  • Станция Шереметьево-1, поезд
    Станция Шереметьево-1, поезд
  • Интерьер вагона
    Интерьер вагона
  • Станция Шереметьево-2 (общая зона)
    Станция Шереметьево-2 (общая зона)
  • Служебный вагон
    Служебный вагон

Характеристики[править | править код]

  • Станций: 2
    • «Шереметьево 1» — северная (терминал B);
    • «Шереметьево 2» — южная (терминалы D, E, F).
  • Время в пути: 4 мин.
  • Интервал движения: 4 мин[6].
  • Модель: Double Shuttle Cable Liner[en][9].
  • Тяга: канатная.
  • Скорость: 13 м/с.
  • Длина линии: 2 010 м.
  • Составов: 2, по 4 вагона в каждом.
  • Вместимость одного вагона: 27 мест (из них 8 для сидения).
  • Провозная способность: 1 676 человек в час на каждом направлении[2].

См. также[править | править код]

  • Пиплмувер Венеции — другой вариант семейства Cable Liner. В отличие от АСПП в Шереметьево, здесь составы движутся синхронно в противоположных направлениях по однопутной трассе с разъездом в середине, установленной на наземной эстакаде.

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Терминал B, построенный к ЧМ-2018, обслужил первый рейс. АО «Международный аэропорт Шереметьево» (3 мая 2018). Дата обращения: 3 октября 2019. Архивировано 29 мая 2018 года.
  2. ↑ 1 2 Doppelmayr to build Cable Liner® in Moscow (англ.). newsroom.dcc.at. Doppelmayr Cable Car GmbH & Co KG. Дата обращения: 3 октября 2019. Архивировано 3 октября 2019 года.
  3. ↑ "Михаил Василенко рассказал о новых инфраструктурных проектах в Шереметьево". gudok.ru. АО «Издательский дом «Гудок». 2016-01-19. Архивировано из оригинала 13 февраля 2018. Дата обращения: 12 февраля 2018. Новый терминал В, а также межтерминальный переход в аэропорту Шереметьево откроются уже в начале мая
  4. ↑ В аэропорту Шереметьево с 6 июня приостановят работу межтерминальных поездов - Газета.Ru | Новости. Газета.Ru. Дата обращения: 30 января 2023. Архивировано 30 января 2023 года.
  5. ↑ П.В. ЧЕКАНОВ. Тоннельный переход между Северным и Южным терминальными комплексами в аэропорту Шереметьево // Подземные горизонты. — 2016. — № 11. — С. 68-73. Архивировано 9 февраля 2018 года.
  6. ↑ 1 2 3 Как добраться. АО «Международный аэропорт Шереметьево». Дата обращения: 3 октября 2019. Архивировано 1 июня 2018 года.
  7. ↑ Главгосэкспертиза одобрила изменения в проект Межтерминального перехода Шереметьево. АО «Международный аэропорт Шереметьево» (17 ноября 2017). Дата обращения: 3 октября 2019. Архивировано 16 января 2018 года.
  8. ↑ Сооружение тоннельного межтерминального перехода между Северным и Южным терминальными комплексами в аэропорту Шереметьево. ОАО "Минскметропроект". — «Продольный профиль тоннельного участка». Дата обращения: 12 февраля 2018. Архивировано 12 февраля 2018 года.
  9. ↑ Configurations. Doppelmayr Cable Car GmbH & Co KG. Дата обращения: 12 февраля 2018. Архивировано из оригинала 5 сентября 2018 года.
Источник — https://wiki4.ru/w/index.php?title=Автоматизированная_система_перевозки_пассажиров_в_Шереметьево&oldid=135551517