Американский мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Об Американском мосте в Ярославле см. Американский мост (Ярославль).
Американский мост
Американские мосты в их современном виде. Съёмка с воздуха
Американские мосты в их современном виде. Съёмка с воздуха
59°54′50″ с. ш. 30°22′03″ в. д.HGЯO
Область применения железнодорожный
Пересекает Обводный канал
Место расположения Центральный и Невский районы Санкт-Петербурга
Конструкция
Материал сталь
Число пролётов 1
Эксплуатация
Открытие 1840-е, 2012
Закрытие на реконструкцию 1888—1889, 1906, 1911, 1913, 1916, 2006—2012
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Америка́нский мост (до 31 декабря 2008 года — Никола́евский железнодоро́жный мост) — группа железнодорожных мостов через Обводный канал на Московской линии Октябрьской железной дороги в Санкт-Петербурге.

Расположение[править | править код]

Мосты расположены в непосредственной близости от Московского вокзала. С северной стороны расположены станция Санкт-Петербург-Главный и локомотивное депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский, с южной — станция Санкт-Петербург-Товарный-Московский и пассажирское вагонное депо Санкт-Петербург-Московский.

Выше по течению находится Атаманский мост, ниже — Каретный мост.

Ближайшие станции метрополитена (1,5 км) — «Лиговский проспект» и «Обводный канал».

Название[править | править код]

Мост на акварели Петцольта 1851 года

Со времени постройки первый мост стал называться Американским за свою конструкцию. Позже, после строительства других мостов, название переходило и на них. До конца 2008 года в официальном реестре названий объектов городской среды все пять переправ были названы Николаевским железнодорожным мостом[1]. 31 декабря 2008 года постановлением правительства Петербурга его переименовали в Американский мост[2], это было обусловлено тем, что «мост назывался Американским практически все время своего существования». Единственное число топонима в Топонимической комиссии объясняют тем, что статуса «мосты» нет[3]. Тем не менее название Американские мосты упоминалось до официального переименования на дорожных указателях, информировавших водителей об объезде, в связи с ремонтом моста.

Нумерация[править | править код]

С запада на восток:

  • Двухпутный мост под литерой А под первый и третий главные пути для движения пригородных и пассажирских поездов;
  • Однопутный мост под литерой Е под соединительный путь между локомотивным и вагонным хозяйствами станции Санкт-Петербург-Главный, совмещенный с коммуникационным переходом (водопровод, магистральные теплосети, кабели связи);
  • Двухпутный мост под литерой Б, на котором расположены пути, соединяющие Ранжирный и Новый парки;
  • 1-й Американский мост под один второй главный путь для движения пассажирских поездов;
  • 2-й Американский мост под два пути, соединяющий парки А-Н и Б-Н с грузовым двором и перронным парком[4].

История[править | править код]

Мосты были построены в 1840-е годах в рамках строительства Петербурго-Московской железной дороги. Каждый мост строился под два железнодорожных пути с ездой поверху. Мосты были разных конструкций. Один — пятипролётный подкосной системы, другой — трёхпролётный с фермами системы Гау[5]. Проект многораскосного моста составил инженер Н. А. Херасков[6]. Руководил строительством моста американский инженер Д. В. Уистлер.

В 1869 году было принято решение заменить деревянные мосты на Николаевской дороге металлическими. Проектные работы возглавил выдающийся российский инженер-мостовик Н. А. Белелюбский. Проект реконструкции моста через Обводный канал составил инженер Навроцкий. Вследствие замены моста с ездой поверху мостом с ездой понизу для четырех путей пришлось более, чем на 2 м, уширить каменные устои[7]. Работы по перестройке мостов велись в 1888—1889 годах[8][9].

В связи расширением станции Санкт-Петербург-Главный и нехваткой площадей на левом берегу Обводного канала, появилась необходимость строительства нового вагонного хозяйства на правом берегу и новых мостов через Обводный канал. В 1906 году с низовой стороны, вплотную к Американскому мосту, получившему после этого № 1, был построен однопутный Американский мост № 2, а в 1911 году был добавлен двухпутный под литерой Б. В 1913 году был построен двухпутный мост под литерой Е, и в 1916 году композицию завершил мост под литерой А, напоминающий внешним видом Царскосельский железнодорожный мост через Обводный канал на железнодорожных путях Витебского вокзала.

  • Мост с деревянными пролётными строениями в виде фермы, 1870-е
    Мост с деревянными пролётными строениями в виде фермы, 1870-е
  • Мост с деревянными пролётными строениями подкосной конструкции
    Мост с деревянными пролётными строениями подкосной конструкции
  • В 1889 году мостам заменили деревянные пролётные строения на металлические
    В 1889 году мостам заменили деревянные пролётные строения на металлические
  • Мост под литерой Е, 2006 год
    Мост под литерой Е, 2006 год


Реконструкция 2006—2012 годов[править | править код]

В 2006—2012 годах проведена реконструкция переправы. Работы проводил Мостострой № 6[10][11]. Общая стоимость реконструкции мостов составляет 4,5 миллиарда рублей. Реконструкция была призвана решить несколько задач:

  1. Плановая реконструкция мостов;
  2. Подготовка моста к использованию в составе скоростного участка Санкт-Петербург ←→ Москва;
  3. Перенос технических зон железной дороги за территорию города с целью застройки освобождающихся территорий.

В апреле 2008 года, в связи с несогласованностью работы РЖД и муниципалитета, и работ по реконструкции Лиговского проспекта, был назначен новый срок открытия первой нитки переправы: с начала мая назначено статическое и динамическое испытание моста путём загрузки его локомотивами. Испытания состоялись 6 мая 2008 года и на мосту открылось маневровое движение железнодорожного транспорта.

Окончательно пассажирское движение переключили перед реконструкцией моста под литерой Г в апреле 2009 года[10].

В июне 2009 года было объявлено о начале реконструкции набережных Обводного канала под мостами. Конкурс по выбору генерального подрядчика выиграло ООО «Флора». Планировалось, что на первом этапе будет построен автомобильный мост в створе Днепропетровской улицы и реконструирован Ново-Кирпичный мост через Волковку[12]. ООО «Флора» не исполнило взятых на себя договорных обязательств и контракт с ним был расторгнут. Выполнение работ передано компании «Мостострой № 6» и открытие дороги было отложено на конец 2013 года[13].

25 декабря 2012 года в присутствии губернатора Петербурга Г. Полтавченко было открыто движение под Американскими мостами. В результате реализации проекта на южном и северном берегу Обводного канала появились соответственно шести- и четырёхполосные набережные протяженностью около 1 км с открытыми углублёнными тоннелями в районе мостов[14][15].

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Распоряжение губернатора Санкт-Петербурга от 1 ноября 1999 года N 1144-р «О Реестре названий объектов городской среды Санкт-Петербурга» (с изменениями на 21 июля 2003 года). Архивировано 14 октября 2020 года.
  2. ↑ Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 31 декабря 2008 года N 1677 «О внесении изменений в постановление Правительства Санкт-Петербурга от 06.02.2006 N 117». Архивировано 14 октября 2020 года.
  3. ↑ Название «Американский мост» стало официальным. Канонер (26 января 2009). Архивировано 4 марта 2016 года.
  4. ↑ Николаевский железнодорожный мост («Американские мосты»). Санкт-Петербургская интернет-газета. Архивировано 3 февраля 2008 года.
  5. ↑ Постройка и эксплуатация Николаевской железной дороги (1842—1851—1901 года) : Краткий исторический очерк. — СПб.: тип. Ю. Н. Эрлих, 1901. — С. 22. — 64 с.
  6. ↑ Барановский Г. В. Юбилейный сборник сведений о деятельности бывших воспитанников Института гражданских инженеров (Строительного училища). 1842—1892. — СПб.: Типо-Литография Н. Л. Пентковского, 1893. — С. 310. Архивировано 25 мая 2021 года.
  7. ↑ Очерк сети русских железных дорог, их устройства, содержания и деятельности по 1892 год, составленный и изданный по поручению Русского отдела Постоянной комиссии Международных железнодорожных конгрессов VIII-м отделом Императорского русского технического общества. — СПб., 1896. — Т. 1. — С. 40. — 565 с. Архивировано 13 октября 2020 года.
  8. ↑ С.-Петербургское городское общественное управление в 1888 году. — СПб., 1889. — С. 100—101. Архивировано 19 апреля 2021 года.
  9. ↑ Отчёты городской Управы и других городских установлений // С.-Петербургское городское общественное управление в 1889 году. — СПб., 1890. — Т. 1. — С. 100—101. Архивировано 13 апреля 2021 года.
  10. ↑ 1 2 Новый мост через Обводный откроют в начале мая // Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online). (недоступная ссылка)
  11. ↑ Чижов С. В., Письмак А. В. Реконструкция «американских» мостов и набережных Обводного канала в Санкт-Петербурге // Дороги. Инновации в строительстве. — СПб.: ТехИнформ, 2012. — Апрель (№ 18). — С. 60—63. Архивировано 23 октября 2013 года.
  12. ↑ Реконструировать набережные Обводного канала будет «Флора». Карповка.нет (10 июня 2009). Архивировано 14 июня 2009 года.
  13. ↑ Проезд под «американскими мостами» откроют лишь в конце 2013 года. Деловой Петербург (4 февраля 2011). Архивировано 10 апреля 2011 года.
  14. ↑ Движение под Американскими мостами открыто в Петербурге. РИА Новости (25 декабря 2012). Архивировано 31 декабря 2012 года.
  15. ↑ А. Аликин. Открыт долгожданный проезд по Обводному каналу под Американскими мостами. Деловой Петербург (25 декабря 2012). Архивировано 21 января 2021 года.
Источник — https://wiki4.ru/w/index.php?title=Американский_мост&oldid=131509577