Железнодорожный мост у станции Волга

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железнодорожный мост у станции Волга
57°57′45″ с. ш. 38°26′27″ в. д.HGЯO
Область применения железнодорожный
Пересекает реку Волгу
Место расположения Ярославская область, соединяет Некоузский и Рыбинский районы, около посёлка Волга
Конструкция
Тип конструкции железобетонный, арочный
Основной пролёт 4 × 124 м
Общая длина 496 м
Полос движения 1 путь
Эксплуатация
Открытие 1871, 1938 годы
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Железнодорожный мост у станции Волга. Находится на перегоне Волга — Кобостово участка Сонково — Рыбинск Северной железной дороги.

Мост 1871 года[править | править код]

Чертёж моста. 1870-е годы

В 1850-х годах появились первые проекты строительства новой железнодорожной линии, которая свяжет Рыбинск и Санкт-Петербург. В 1868 году решение о строительстве было утверждено императором Александром II и 19 сентября 1868 года в Рыбинске было торжественно объявлено начало строительства. В январе 1869 года было согласовано решение, что железная дорога до Рыбинска будет начинаться от станции Бологое Николаевской железной дороги, а не станции Осеченка, как предполагалось ранее. Тогда же было создано частное акционерное общество «Рыбинско-Бологовская железная дорога», которое осуществляло строительство и дальнейшее владение дорогой в следующие 85 лет, то есть до 1954 года. Строительство велось высокими темпами. На всём протяжении железной дороги требовалось построить 167 мостов, крупнейшим из которых должен был стать мост через Волгу в 25 верстах западнее Рыбинска. В марте 1869 года из-за границы прибыли фермы двух средних пролетов моста.[1] 4 июня 1870 года состоялось открытие железной дороги. Однако в первое время движение поездов через Волгу осуществлялось по временному плавучему мосту.

Проект моста был выполнен французской фирмой Ernest Goüin et Cie[fr], она же осуществляла строительство. Работы производились под руководством французского инженера Ганселена рабочими из России. Конструкция моста — неразрезная балочная решётчатая ферма. Мост состоял из пролётов: двух береговых по 15,5 саженей каждый, двух пролётов в 40 саженей и двух — в 49,5 саженей: 15,5 + 40 + 2х49,5 + 40 + 15,5[2].

Мост был освидетельствован по предписанию департамента железных дорог и открыт 19 января 1871 года. Инженер Краснопольский так описывал мост: «Сооружение это по колоссальности своей и отменному выполнению, особенно сборке железных частей, должно быть отнесено к числу самых замечательных построек России, и, по свидетельству французского инженера Ганселена, работы проводились исключительно русскими мастерами и рабочими, коих по искусству и трудолюбию он редко встречал в других государствах Европы».[3] Мост стал вторым железнодорожным мостом через Волгу после Тверского, открытого в 1850 году.

После прихода большевиков к власти в Советской России в апреле 1918 года были национализированы казённые железные дороги, а в сентябре 1918 года – частные железные дороги. Все они, и в том числе, Московско-Виндавско-Рыбинская железная дорога, были переданы в ведение Народного комиссариата путей сообщений.

В связи со строительством Рыбинского гидроузла верхнее пролётное строение моста снято; опоры не разобраны и стесняют судовой ход. На опорах этого моста установлены опоры ЛЭП ВЛ-110 кВ.

Мост 1938 года[править | править код]

В октябре 1935 года вблизи Ры­бинска у деревни Переборы, там, где Шексна впадала в Волгу, началось сооруже­ние Рыбинского гидроузла. 7 декабря 1935 года для строительства Угличского и Рыбинского гидроузлов (Волгострой) был создан Волголаг НКВД. Уже в январе 1936 года в нём числилось около 20 0000 человек. В 1936-1938 годах формировалась инфраструктура стройки.

В 1938 году Волгостроем НКВД СССР построен новый железнодорожный мост. Он был возведён в нескольких метрах севернее и ниже по течению, при этом использована старая насыпь. Опоры возвели шириной, достаточной для двухпутного моста, однако мост построили однопутный.

Четырёхпролётный мост с железобетонными арками (каждая весом 4250 т, объёмом 1700 м³). Длина пролётов 124 м. Второй и третий пролёты, считая от правого берега — судоходные (во второй для судов идущих вниз, в третий — вверх). Высота 15,5 м от нормального подпорного уровня.

В 2002—2004 годах проводился ремонт моста.

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Рыбинский железнодорожный узел. Дата обращения: 29 июня 2021. Архивировано 29 июня 2021 года.
  2. ↑ Оппенгейм, 1915, с. 20.
  3. ↑ К 140-летию железной дороги. Дата обращения: 21 июня 2021. Архивировано 24 июня 2021 года.

Литература[править | править код]

  • Оппенгейм К. А. Мосты через Волгу и ее дельту. — Петроград, 1915. — 64 с.
  • Пунин А. Л. Архитектура отечественных мостов. — Л.: Стройиздат, 1982. — 52 с.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://wiki4.ru/w/index.php?title=Железнодорожный_мост_у_станции_Волга&oldid=131969914