Западная Европа — Западный Китай
 | Данные в этой статье приведены по состоянию на 14 июля 2019 года. |
 | Проверить информацию. |
| Автодорога | |
| Западная Европа — Западный Китай | |
|---|---|
| МТК «Европа — Западный Китай» | |
 На казахстанском участке автомагистрали: Путепровод Кордай — Отар над трассой в Жамбылской области | |
| Основная информация | |
| Страны |
 Россия Казахстан Китай |
| Статус | Международная |
| Длина | ~8445 км |
| Начало | Санкт-Петербург |
| Конец | Ляньюньган |
| Дорожное покрытие | асфальт, бетон |
 Медиафайлы на Викискладе | |
За́падная Евро́па — За́падный Кита́й — транспортный коридор (автомагистраль) от Северной Европы до Западного Китая; транснациональный инфраструктурный проект, призванный укрепить экономические и культурные связи между Европой и Азией.
История[править | править код]
Ещё в советский период рассматривался вариант строительства автомобильной дороги «Москва — Пекин», которая должна была соединить столицы двух крупнейших социалистических стран мира, однако с формированием так называемого «американского вектора» китайской экономики, этот проект остался в набросках проектных организаций[1].
Вернулись к идее воссоздания сухопутного коридора между Европой и Китаем только в конце XX века, когда товарооборот между КНР и странами ЕС стал измеряться сотнями миллиардов евро, доставка же грузов морским путём через Суэцкий канал занимала не менее одного месяца и имела ряд ограничений и известные риски. Растущие объёмы реализации китайских товаров, стремительный рост экономики поднебесной в начале XXI века совпали с запросами на развитие транспортной инфраструктуры в России, Казахстане и Белоруссии[1].
В 2008 году Россия и Казахстан подписали меморандум о развитии транспортного коридора «Западная Европа — Западный Китай». В 2015 году Президент России Владимир Путин и Председатель КНР Си Цзиньпин подписали договор о сотрудничестве в рамках проекта «Пояс и путь». Вскоре в КНР был создан «Фонд развития Шёлкового пути» с инвестициями в 40 млрд американских долларов[1].
Осенью 2015 года руководители российской государственной корпорации «Автодор» и Банка развития Китая подписали меморандум о финансировании строительства проекта[1].
В октябре 2018 года Правительство России обнародовало «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры» на период до 2024 года, где определяются сроки и условия строительства российских участков проекта «Западная Европа — Западный Китай»: скоростной платной автомагистрали М12 «Восток» Москва — Казань — Екатеринбург, обхода Тольятти с мостом через Волгу и также российского участка магистрали «Меридиан»[1].
Фактически строительство магистрали началось в 2008 году. Участок Китай — Казахстан уже функционирует. Полный ввод в эксплуатацию, согласно «Докладу по транспортным коридорам ЕАЭС — 2019», будет осуществлён не позднее 2020 года[2].
Китайский участок магистрали был построен ещё в 2016 году. Он проходит через пограничный переход с Казахстаном Хоргос, города: Урумчи, Ланьчжоу и Чжэнчжоу, далее достигает побережья Жёлтого моря в городе Ляньюньган. Длина автомобильной трассы составляет 3425 км.
Реализация проекта[править | править код]
Россия[править | править код]
Государственный проект[править | править код]
К 2013 году ГК «Автодор» и Минтранс определили ряд вариантов маршрута прохождения российской части коридора[3]:
- начинался от границы с Казахстаном на КПП Сагарчин; до Самары через Оренбург трасса идёт по строящейся магистрали М-5.1 Оренбург-Самара, дублеры; от КПП М-5.2 Орск-Оренбург через Оренбургскую область, Самарскую область;
- далее по существующей автотрассе М-5.0 Москва-Самара-Уфа-Челябинск до Москвы;
- далее маршрут разделялся на две ветки — через Санкт-Петербург по трассам М-10.0 и новой М-11.0 и через Белоруссию по трассе М-1.0.
Позднее в состав коридора была включена платная автомагистраль М12 «Восток» Москва — Казань — Тюмень, которая cтроится к 2024 году. Также в перспективе до 2030 года планируется строительство трассы Санкт-Петербург — Вологда — Казань, которая возьмёт трафик направления на себя в обход Москвы.
Отличительная особенность в том, что новые дороги должны были также улучшить связность российских агломераций. Оценки стоимости реконструкции дорожной сети в рамках этого проекта приближались к 1 трлн руб с участием государственного и китайского финансирования.
В этом варианте трассы протяжённость маршрута от Санкт-Петербурга до Ляньюньган составляет 8445 км; из них 2325 км проходит по территории Российской Федерации, 2787 км — Республики Казахстан, 3425 км — Китайской Народной Республики.[4]
На 2019 год был запланирован ремонт 140 км дорог в рамках реализации проекта[5].
Частное партнёрство «Меридиан»[править | править код]
В 2018 году стало известно об альтернативном плане автодороги, связывающей казахскую и белорусскую госграницы по кратчайшему пути в обход крупных населённых пунктов[6]. Этот частный проект получил название «Меридиан», трасса-ответвление пройдёт на 350—400 км южнее основного хода и будет иметь протяжённость 2023 км.
Маршрут проложен по территории восьми областей: Оренбургской, Самарской, Саратовской, Тамбовской, Липецкой, Орловской, Брянской и Смоленской — от границы Казахстана до Белоруссии. Инвесторами нового строительства выступают российские ООО «Меридиан» и ЗАО «Русская холдинговая компания». Предварительная стоимость проекта оценивается экспертами в 594 млрд рублей. Часть средств инвесторы планируют привлечь выпустив облигации[1].
Точная стоимость будет известна после получения прав на все земли под будущей магистралью. Вариант этой трассы начинается не от пограничного пункта Сагарчин, а от пограничного пункта Маштаково — для уменьшения длины российской части трассы. На 2019 год заявлено о готовности к началу строительства[7].
Казахстан[править | править код]
Строительство казахстанского участка дороги завершено в декабре 2017 года[8].
По Казахстану реконструкции подлежало 2452 км дороги, в рамках которой было переведено на дороги 1 категории с 4-х полосным движением 1390 км дороги (Кызылорда – Туркестан – Шымкент – Тараз – Алматы – Хоргос), остальные участки протяженностью 1062 км переведены надороги 2 категории (гр.РФ – Мартук – Актобе – Карабутак – Кызылорда).
По всему коридору были улучшены геометрические параметры трассы (повороты, видимость, уклоны), в целях улучшения экологической и санитарной обстановки предусмотрены обходы крупных населенных пунктов (Актобе, Шаган, Аральск, Кызылорда, Шиели, Жанакорган, Туркестан, Икан, Темирлан, Шымкент, Тараз, Кулан, Ташкарасу, Жаркент, перевалы Кордай, Машат, Куюк).
Основными положительными показателями данного проекта по сравнению с существующими альтернативными коридорами (автодорожный Транссиб, морской через Суэцкий канал) является его протяженность и время нахождения в пути. Если при использовании морского коридора время нахождения в пути доходит до 45 суток, а по Транссибу 14 суток, то по коридору «Западная Европа – Западный Китай», от порта Ляньюньган до границ с Европейскими государствами, время в пути составит порядка 10 суток[9].
Начинается строительство объездной дороги г. Каскелен , от БАКАД до ул. Ташкенский тракт .
Характеристика трассы[править | править код]
- Общая протяжённость — 8445 км в варианте до Санкт-Петербурга.
- Техническая категория — автомагистраль, скоростная дорога, шоссе.
- Количество полос движения — 4 или 6.
- Расчётная скорость движения — 100—150 км/ч.
- Климатические условия — континентальные, резко континентальные.
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Ботев, 2019.
- ↑ «Доклад по транспортным коридорам ЕАЭС— 2019»
- ↑ Рязанов vs «Автодор»: инвестор трассы «Меридиан» просит чиновников не перехватывать трафик. Дата обращения: 10 июля 2019. Архивировано 10 апреля 2021 года.
- ↑ Казахстанская часть дороги Западная Европа — Западный Китай почти завершена. Дата обращения: 19 марта 2018. Архивировано 19 марта 2018 года.
- ↑ Росавтодор отремонтирует более 140 км федеральных трасс в рамках МТК Европа – Западный Китай. Дата обращения: 7 августа 2019. Архивировано 29 декабря 2019 года.
- ↑ Презентация: Автодорога «Меридиан» часть МТМ «Европа — Западный Китай».
- ↑ Остапенко, 2019.
- ↑ Завершено строительство казахстанского участка дороги Западная Европа – Западный Китай – Касымбек. informburo.kz. Дата обращения: 29 октября 2023.
- ↑ Новый путь в Европу - от мечты к реальности | Западная Европа - Западный Китай Международный Транзитный коридор. www.europe-china.kz (23 августа 2010). Дата обращения: 29 октября 2023.
Статьи и публикации[править | править код]
- Татьяна Шадрина. От Европы до Китая проложат дорогу // Интернет-портал «РГ». — 2013. — 18 марта.
- Ирина Фурсова. Строительство магистрали «Западная Европа — Западный Китай» затягивается // Интернет-портал «РГ». — 2014. — 19 августа (№ 961).
- Казахстан до конца года завершит стройку автобана Европа—Китай // МТРК «Мир» : официальный сайт. — 2013. — 9 июня. — Дата обращения: 24.06.2016.
- Трасса «Западная Европа — Западный Китай» будет достроена в этом году // Motor.KZ : Транспортный новостной портал. — 2016. — 28 мая.
- Мурат Жакеев. Казахстан призвал Россию ускорить строительство участков по коридору «Западная Европа — Западный Китай // МИА «Казинформ» : Национальный новостной портал. — 2016. — 10 мая.
- Елена Остапенко. Строительство первой частной автодороги в России начнётся летом 2019 года // Колёса.ру : информационный портал. — 2019. — 12 апреля.
- Алексей Ботев. МТК Европа — Западный Китай: в России строят скоростные трассы // ДорИнфо : информационный портал. — 2019. — 21 мая.
Ссылки[править | править код]
- Международный транзитный коридор // Западная Европа — Западный Китай : интернет-проект. — 2016. — 24 июня. — Дата обращения: 27.06.2016.
- Строительство российской части Международного транспортного маршрута «Европа — Западный Китай». Транспортная инфраструктура России. Общероссийский форум (2019). Дата обращения: 15 июля 2019.