Запорожская детская железная дорога

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Запорожская детская железная дорога
укр. Запорізька дитяча залізниця
Общая информация
Страна
Город
Расположение Коммунарский район
Количество станций 4
Сайт detskayadoroga-zp.jimdo.com (укр.)
Дата открытия 19 мая 1972
Протяжённость 9,4 (кольцевая)
Ширина колеи 750 мм
Искусственные сооружения тоннель 80 м
На сайте «ДЖД СССР»
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Запорожская детская железная дорога (укр. Запорізька дитяча залізниця) — учреждение внешкольного образования детей в городе Запорожье, знакомящее их с железнодорожными специальностями. Одна из самых молодых и самая протяжённая детская железная дорога Украины, третья по длине на территории бывшего СССР (после Свободненской и Малой Царскосельской)[1][2]. При ДЖД есть учебно-лабораторный комплекс, зооуголок. Подвижным составом ДЖД являются тепловозы ТУ2-136, ТУ2-144 и шесть пассажирских вагонов ПВ40.

История[править | править код]

Вход со стороны Привокзальной улицы
ТУ2-144 перед подачей к станции Южная
ТУ2-136
Дежурный по станции передаёт жезл машинисту тепловоза
Макет вокзала, депо и прилежащих дорог
Учебно-лабораторный корпус

Среди инициаторов создания ДЖД называются начальник Приднепровской железной дороги Ломоносов (который был выпускником ростовской ДЖД), комсомольцы электровозоремонтного завода и автозавода «Коммунар»[3][4]. Они же выбрали место строительства железной дороги — приднепровские плавни возле станции «Запорожье-1» и корпусов автозавода. Многие комсомольские организации города участвовали в строительстве. Среди них были молодые рабочие электровозоремонтного завода, Запорожского отделения Приднепровской железной дороги, заводов «Коммунар», имени Войкова, «Запорожсталь», моторостроительного и швейного объединений, студенты машиностроительного института[5]. Комсомольцы объявили месячник сбора металлолома на будущие железнодорожные рельсы, и запорожские школьники собрали более полутора тысяч тонн металла, который пошёл на «пионерскую плавку»[4].

Вырученные средства направили на продолжение строительства ДЖД. К середине мая 1972 года все строительные работы закончили, уложили 3,46 км путей на песчаном балласте, оборудовав таким образом три станции: Жовтневую (Октябрьскую), Спортивную и Юных чапаевцев с промежуточной платформой Пионерской. На железную дорогу доставили тепловоз «ТУ2-077», паровоз «Кп4-456» и пять вагонов[4][6].

Торжественное открытие ДЖД состоялось 19 мая 1972 года в день 50-летия пионерской организации. На митинге присутствовали руководители местной власти и Приднепровской железной дороги. В 14:00 со станции Октябрьской отправился первый поезд, которым управлял молодой машинист Геннадий Стасенко, ставший впоследствии начальником локомотивного депо «Запорожье-2». Организация движения поездов осуществлялась телефонной связью, а в дальнейшем и электрожезловой системой[4].

На главной станции — Жовтневой — был сооружён вокзал и двустойловое локомотивное депо. Из подвижного состава на дороге был тепловоз ТУ2-077, паровоз П24 и 5 вагонов Pafawag.

Раиса Козак, которая стала начальником ДЖД с момента её формирования как самостоятельного подразделения Приднепровской железной дороги, в апреле 1973 года создала детский духовой оркестр. Впоследствии на ДЖД появились также вокально-инструментальный ансамбль, кино-, фото-, кружок железнодорожного моделирования, спортсекции[4]. Раиса Козак была начальником ДЖД до сентября 2012 года[7].

С ноября 1973 года начали готовить проект строительства второй очереди детской железной дороги, и в мае 1974 года начали её укладывать. Дополнительно построили остановки Обелиск Славы, Комсомольскую, Гребной канал. Были получены тепловоз, пять вагонов и две грузовые платформы. Торжественное открытие второй очереди ДЖД состоялось 17 мая 1975 года.

В 1973 году была построена вторая очередь дороги — дорога замкнулась в петлю вокруг гребного канала, при этом её длина увеличилась до 9,4 км (в том числе длина главного пути — 8,6 км), при этом станция Октябрьская осталась тупиковой. В 1975 году на дорогу прибыло пополнение — ещё один тепловоз ТУ2, 5 вагонов Pafawag и 2 грузовые платформы. Также на дороге были открыты кружки железнодорожного моделизма, музыкальная студия, спортивные секции.

В сентябре 1976 года на станции Октябрьской открыли зооуголок, первым его обитателем стал медвежонок Кузя из Новокузнецка — города-побратима Запорожья[5][8]. Из заповедника «Аскания-Нова» привезли 18 видов редких птиц. Сейчас зооуголок превратился в настоящий зоопарк, где за животными ухаживают дети. Впоследствии переименовали большинство остановок. В частности, станциям Пионерская и Комсомольская дали имена юных героев Великой Отечественной войны, действовавших на территории области[4].

28 декабря 1977 года Запорожской ДЖД было присвоено имя космонавта Павла Поповича[9].

В 1980 году на дорогу прибыл ещё один тепловоз ТУ2, а большинство остановочных пунктов были переименованы.

29 октября 1982 в День комсомола Запорожской детской железной дороге вручают премию Ленинского комсомола[10].

В 1983-84 годах произошло значительное переоснащение ДЖД[4]. Были выведены из эксплуатации все вагоны Pafawag, а вместо них дорога получила 6 вагонов ПВ51, которые используются до настоящего времени. Был построен четырёхэтажный учебно-лабораторный комплекс (сдан в 1985 г.[3]), где разместили все бывшие кружки и открыли новые: танцевальный, хоровой[4].

В 1990 году над линией детской железной дороги в направлении близлежащего жилмассива был отсыпан холм, в котором был проложен тоннель. На порталах тоннеля были устроены ворота, и теперь тоннель используется для отстоя вагонов.

В середине 1990-х годов ДЖД получила тепловоз ТУ7-3108, который с тех пор стал основным.

В конце 1990-х — начале 2000-х годов в кружках, действующих на детской железной дороге, ежегодно занималось до тысячи юных железнодорожников. Обучение велось железнодорожным профессиям — начиная от проводника и машиниста до начальника станции. Летом проходила практика, при которой всю работу, выполняли сами учащиеся. Юные железнодорожники работали в локомотивном депо, обслуживали пассажирский вокзал, стрелочный хозяйство и прочее. Такая практика приводила к тому, что около 30-45 % учеников выбирали профессию, связанную с железной дорогой[5][11].

Весной 2002 года была проведена реконструкция дороги: капитально отремонтирована станция Жовтневая, отремонтированы платформы, переложены пути. Тогда же был списан и первый тепловоз ТУ2-077.

В 2006 году юные железнодорожники ездили для обмена опытом на железную дорогу в Берлине  (нем.) (рус..

На станции Жовтневая в 1970-х на постаменте был установлен паровоз Кп4-456. В апреле-мае 2012 года при очередной покраске вместо пятиконечной звезды на паровозе нарисовали украинский трезубец[12], но впоследствии трезубец убрали.

В 2012 году, в преддверии 9 мая на остановке «30 лет Победы» открыли мемориальный комплекс с вечным огнём[13].

В связи с декоммунизацией, станция Октябрьская (Жовтневая) в 2016 году была переименована в станцию Южная (укр. Південна).

Современность[править | править код]

На сегодняшний день Запорожская детская железная дорога — одна из лучших дорог Украины. Она работает круглый год, а в дни каникул — каждый день, кроме понедельника и вторника. С 2012 года начальником ЗДЖД является М. Чёрненький[7].

Планировалось, что в 2013 году на развитие и содержание ДЖД будет направлено более 700 тыс. грн[14].

Выпускники

Выпускниками ДЖД комплектовались коллективы запорожского, мелитопольского, симферопольского железнодорожных узлов. В интервью 2012 года Раиса Козак отмечала, что почти треть коллектива запорожского железнодорожного узла являются выпускниками ДЖД, которые работают в дирекции Приднепровской железной дороги, начальниками станций, дежурными по станциям, диспетчерами[3].

Адрес[править | править код]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ «Новая» Малая Октябрьская детская железная дорога
  2. ↑ Сутягин, Дмитрий Самая-самая … www.dzd-ussr.ru. Дата обращения: 26 декабря 2013. Архивировано 27 декабря 2013 года.
  3. ↑ 1 2 3 Носков Владимир. Дальнейшее развитие запорожской ДЖД зависит от кадровых решений. — Правда, 12.09.2012. — № 36. Архивировано 16 ноября 2018 года.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Логанов Євген. Вічно юна дитяча залізниця. — Запорізька правда, 19.05.2012.
  5. ↑ 1 2 3 Козлова Ірина. Блакитний експрес. — Запорізька правда, 08.05.2012.
  6. ↑ «Запорізька правда», № 99 від 20 травня 1972 р.
  7. ↑ 1 2 ДЖД заработает по-новому. Z-City (25 октября 2012). Дата обращения: 13 октября 2012. Архивировано из оригинала 19 октября 2012 года.
  8. ↑ «Запорізька правда» від 15 травня 2002 р., № 72-73
  9. ↑ Крижановская, Усачева, 2008, с. 17.
  10. ↑ Акбаш Р. Октябрь, 1982. — Правда, 21.04.2011. — № 16 (227). Архивировано 10 мая 2011 года.
  11. ↑ «Запорізька правда», 19 травня 1992 р., № 89
  12. ↑ Доронин Евгений. Серп и молот уходят в историю. ТРК «Алекс» (20 ноября 2012). Дата обращения: 22 ноября 2012. Архивировано 17 июня 2018 года.
  13. ↑ Ко Дню Победы в Запорожье открыли мемориал и организовали автопробег. vgorode.ua (8 мая 2012). Архивировано 27 июня 2012 года.
  14. ↑ Цифры недели. Улица Заречная, №8 (606) (21 февраля 2013). Архивировано 20 марта 2013 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://wiki4.ru/w/index.php?title=Запорожская_детская_железная_дорога&oldid=133078249