Ка-52

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ка-52 «Аллигатор»
Тип разведывательно-ударный вертолёт
Разработчик Россия ОАО «Камов»
Производитель Россия ОАО ААК «Прогресс» им. Н. И. Сазыкина
Главный конструктор С. В. Михеев
Первый полёт опытный экземпляр: 25 июня 1997 года[1]
Начало эксплуатации ноябрь 2011 года[2]
Статус производится, эксплуатируется
Эксплуатанты Россия ВКС России
Египет ВВС Египта
Годы производства с 2008 года[3]
Единиц произведено около 170 единиц[⇨]
Стоимость единицы около 857 млн рублей
Базовая модель Ка-50
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ка-52 «Аллигатор» (по кодификации НАТО — Hokum B) — российский разведывательно-ударный вертолёт[4] нового поколения. Машина способна поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя. Представляет собой дальнейшее развитие вертолёта Ка-50 «Чёрная акула».

До прекращения серийного производства Ка-50 в 2009 году в качестве специфики боевого применения Ка-52 предусматривалось выполнение им задач командирской машины армейской авиации, осуществляющей разведку местности, целеуказание и координацию действий группы боевых вертолётов. Помимо выполнения разведывательно-боевых функций, Ка-52 может выполнять роль учебно-тренировочной машины[5].

Вариант корабельного базирования Ка-52К может оснащаться сравнительно более мощным, чем большинство ударных вертолётов армейской авиации, комплексом управляемого вооружения (КУВ) «Гермес-А» с максимальной дальностью стрельбы 15—20 км[⇨].

По контракту Минобороны РФ и ПАО «Арсеньевская авиационная компания „Прогресс“ им. Н. И. Сазыкина» от 2011 года планируется произвести 140 вертолётов на общую сумму 120 млрд рублей. Стоимость одного вертолёта — около 857 млн рублей.

История создания[править | править код]

Прототип Ка-52

11-й лётный экземпляр серийного Ка-50 на авиасалоне Ле-Бурже, 1993
1-й лётный прототип Ка-52 (после переоборудования из 11-го лётного экземпляра Ка-50) на МАКС-2005
Ка-50 с заводским № 3538053201012, при переоборудовании в 1-й лётный прототип Ка-52 получившая заводской № 87980006003[6].

Первый лётный прототип вертолёта Ка-52, получивший бортовой № 061, был переоборудован к началу ноября 1996 года из серийного Ка-50 (11-й лётный экземпляр, ранее носивший бортовой № 021 и «выставочный» № H317)[6][5]. 25 июня 1997 года состоялся первый полёт лётного прототипа в режиме висения, а 13 августа 1997 года он совершил свой первый полёт по кругу[7][8].

В 2008 году на авиационном заводе «Прогресс» было построено ещё два опытных вертолёта Ка-52 (бортовые № 062 и 063), первый из которых совершил свой первый полёт 27 июня 2008 года. Лётные испытания второго из них — предсерийного Ка-52 (бортовой № 063), были начаты в октябре 2008 года[9][10][8].

29 октября 2008 года на заводе «Прогресс» запущено серийное производство «Аллигаторов»[11][12] — началась сборка первых трёх серийных вертолётов установочной партии[10][8].

В мае 2011 года Ка-52 поступили на вооружение в строевую часть армейской авиации. 19 мая 2011 года майор Волков Андрей Евгеньевич, заместитель командира вертолётной эскадрильи, перегнал первый вертолёт Ка-52 из опытной партии с завода «Прогресс» на 575-ю авиационную базу армейской авиации (аэродром «Черниговка»)[13].

23 октября 2012 года успешно завершены государственные совместные испытания оптико-локационной станции[какой?].

Конструкция[править | править код]

Компоновка, конструкция, несущая система и оперение Ка-52, за исключением передней части фюзеляжа (до 18-го шпангоута), практически полностью повторяют технический облик вертолёта Ка-50[5]. Силовая установка серийных машин состоит из 2 турбовальных двигателей ВК-2500, являющихся модификацией повышенной мощности двигателей ТВ3-117ВМА[14]. Предсерийные машины, а также как минимум первые серийные вертолёты установочной партии, оснащались турбовальными двигателями ТВ3-117ВМА. Как и на Ка-50, двигатели Ка-52 оборудованы пылезащитными устройствами, а также съёмными экранно-выхлопными устройствами (ЭВУ) для снижения заметности вертолёта в инфракрасном диапазоне[15]. Главный вертолетный редуктор ВР-80 и промежуточные редукторы ПВР-800 разработаны в 1982 г. и вместе с двумя двигателями ТВ3-117 входят в состав силовых установок боевых вертолетов Ка-50, Ка-50-2 и Ка-52. Серийное производство редукторов ВР-80 и ПВР-800 осваивается в ОАО «Красный Октябрь» (г. Санкт-Петербург). Заявленный производителем ресус работы редукторов — 900 часов, срок службы — 12 лет.[16][17]

Кабина Ка-52

Отображение пилотажной, навигационной и прицельной информации на многофункциональных дисплеях (вид с места штурмана-оператора).

Передняя часть фюзеляжа (до 18-го шпангоута) включает в себя носовой отсек, а также двухместную кабину со схемой расположения членов экипажа рядом. Кабина экипажа имеет бронирование. Ведение огня и управление вертолётом (в том числе одновременное) может осуществлять как командир экипажа, так и оператор систем вооружения. Также полностью дублированная система управления, в сочетании со схемой расположения членов экипажа рядом, как нельзя лучше подходит для учебно-тренировочного применения. Ка-52 является одним из двух единственных моделей вертолёта в мире с системой катапультироваия (второй — Ка-50). Катапультирование членов экипажа (при помощи катапультируемых кресел К-37-800М) из кабины возможно на высотах от 0 до 4100 м, оно производится после отстрела лопастей специальной взрывчаткой[18]

Прицельно-пилотажно-навигационный комплекс[править | править код]

Вертолёты Ка-52 серийных выпусков 2010-х годов имеют в составе своего бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) интегрированный прицельно-пилотажно-навигационный комплекс (ПрПНК) с открытой архитектурой «Аргумент-52» (также известный как БРЭО-5), базирующийся на интерфейсе ГОСТ Р 52070-2004 (эквивалент стандарта MIL-STD-1553B). В состав комплекса входит авионика, включающая в себя 5 многофункциональных дисплеев (МФД) на приборной доске (на первом Ка-52 с бортовым № 061 первоначально 4 жидкокристаллических дисплея)[5][19], плюс 1 МФД перед левым пилотом (между его ног — за ручкой продольно-поперечного управления циклическим шагом несущего винта). Также на месте левого пилота установлен индикатор на лобовом стекле ИЛС-31. Для ночных полётов в состав комплекса входят очки ночного видения 3-го поколения ГЭО-ОНВ-1-01К, разработки НПО «Геофизика-НВ» (для их применения имеется специальный режим ночного освещения кабины). Кроме того, в составе ПрПНК Аргумент-52 имеются соответствующие прицельные и пилотажно-навигационные подсистемы[20]:

На первом опытном экземпляре Ка-52 (бортовой № 061) вместо ГОЭС-451 устанавливалась оптико-электронная система (ОЭС) «Самшит-Э», производства УОМЗ, подвижный шар которой первоначально располагался на верхней поверхности фюзеляжа, перед колонкой несущих винтов — за фонарём кабины экипажа. В трёх оптических окнах ОЭС «Самшит-Э» размещались дневная телевизионная система, тепловизор (французского производства), лазерный дальномер-целеуказатель и пеленгатор лазерного пятна[5]. Впоследствии (к авиасалону МАКС-2003), ОЭС «Самшит-Э» на данной машине заменили модернизированной ОЭС «Самшит-БМ-1», и кроме того в состав ПрПНК первого лётного экземпляра Ка-52 была добавлена пилотажная турельная оптико-электронная система ТОЭС-520, разработанная на базе гиростабилизированной оптико-электронной системы ГОЭС-520, предназначенная для круглосуточного обзора местности, поиска и обнаружения наземных ориентиров и препятствий[22]. Размещалась ТОЭС-520 в сферическом обтекателе под носовой частью фюзеляжа — слева за носовым обтекателем[23][8][⇨].

Третий лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 063), оборудованный прототипом ГОЭС‑451 и ТОЭС-520 (снизу фюзеляжа, перед носовой стойкой шасси), в выставочном центре HeliRussia-2009.
  • Круглосуточная обзорно-пилотажная система ТОЭС-520, используемая в ПрПНК «Аргумент-52», включает в себя ТВ-камеру и тепловизор, применяемые для ночных полётов. Система испытывалась на предсерийных лётных экземплярах Ка-52. При этом «шарик» ТОЭС-520, меньший по размеру чем ГОЭС-451, размещался слева от последней[20]. Тем не менее, на машинах последующих серийных выпусков 2010-х годов ТОЭС-520 не устанавливалась[13][24][25][⇨].
  • В качестве бортовой радиолокационной станции ПрПНК «Аргумент-52» серийных вертолётов используется радиолокационный комплекс (РЛК) переднего обзора FH01 «Арбалет», антенна и часть модулей которого размещены в радиопрозрачном носовом обтекателе[26]. РЛК FH01 «Арбалет» миллиметрового диапазона обеспечивает своевременное обнаружение препятствий и выявление целей, в связи с чем позволяет осуществлять полёт на предельно-малых высотах, в режиме картографирования местности, с возможностью индикации движущихся целей[20]. В перспективе планируется оснащение Ка-52 дальнейшим развитием РЛК «Арбалет», получившим обозначение FH02, с двухдиапазонной БРЛС миллиметрового и сантиметрового диапазонов (последний более оптимальный для обнаружения надводных целей)[27][28].

На первом опытном экземпляре Ка-52 (бортовой № 061) вместо РЛК FH01 «Арбалет» первоначально под носовым обтекателем была смонтирована обзорно-прицельная система (ОПС) «Ротор» на поворотной установке (в пределах ±110°), перед первым полётом заменённая доработанным радиопрозрачным носовым обтекателем для размещения части модулей РЛК «Арбалет». ОПС «Ротор» имела два оптических окна, в одном из которых был установлен датчик тепловизора «Виктор» (фр. Victor) французской фирмы «Томсон» (фр. Thomson). Кроме того, правое место штурмана-оператора данной машины первоначально было оборудовано бинокулярно-перископической оптической системой с большой кратностью увеличения (сопряжённой с лазерным дальномером-целеуказателем)[19], визир которой располагался в сферическом обтекателе под кабиной[5][29]. Впоследствии, оптическая обзорно-прицельная система также была демонтирована.

Вариант Ка-52, оснащённый ОПС «Ротор» (вместо носового РЛК «Арбалет» переднего обзора), предполагалось оборудовать надвтулочной модификацией РЛС «Арбалет» кругового обзора, обтекатель которой также первоначально устанавливался над колонкой несущих винтов первого лётного экземпляра Ка-52 (бортовой № 061)[5]. Однако, впоследствии от идеи оснащения «Аллигатора» надвтулочной РЛС отказались из-за значительного ухудшения массогабаритных и вибрационных характеристик вертолёта[20].

11 февраля 2019 года генеральный директор холдинга «Вертолёты России» А. И. Богинский сообщил о том, что Министерство обороны Российской Федерации утвердило новые технические требования для производства боевых вертолётов Ка-52 «Аллигатор». В рамках данной модернизации предусмотрена установка на серийных Ка-52 цифрового ПрПНК «Аргумент-2000», унифицированного с другими типами вертолётов разработки ОКБ «Камов»[30].

Прицельно-пилотажно-навигационный комплекс «Аргумент-2000»

В состав комплекса входят[30][8]:

ПрПНК «Аргумент-2000» имеет открытую архитектуру и мультиплексные шины обмена данных, соответствующие национальным стандартам[30].

Бортовой комплекс обороны[править | править код]

Бортовым комплексом обороны (БКО) Ка-52 является комплекс Л-370 «Витебск», отдельные элементы которого, под индексом Л-370П2, начали устанавливаться на «Аллигаторы» после 2010 года[31]. В 2015 году начались первые серийные поставки БКО, в том числе для оснащения производимых Ка-52, в модификации для данного вертолёта получившим обозначение Л-370В52[32][33].

БКО Ка-52 предназначен для обнаружения лазерного облучения вертолёта с идентификацией лазерных средств наведения и дальнометрии противника, а также для противодействия нацеленным на вертолёт управляемым ракетам (УР) с инфракрасными головками самонаведения (ИКГСН), и предупреждения о фактах их пуска. Аппаратура Л-370В52 «Витебск» включает в себя[32][33]:

  • устройство управления;
  • аппаратуру обнаружения лазерного облучения;
  • ультрафиолетовые (УФ) пеленгаторы пуска ракет;
  • станции оптико-электронного подавления (СОЭП);
  • устройства выброса пассивных помех.

В перспективе планируется включить в состав БКО вертолёта цифровую станцию активных помех (ЦСАП), предназначенную для подавления РЛС обнаружения и наведения противника, а также для противодействия УР с радиолокационными головками самонаведения[31].

Вооружение[править | править код]

Ка-52 в полёте, июнь 2011 года.

Сохранив всю номенклатуру вооружения одноместного вертолёта (подвижная пушечная установка с автоматической пушкой 2А42 калибра 30 мм и боекомплектом 460 выстрелов, блоки неуправляемых авиационных ракет (НАР) калибра 122 и 80 мм, авиабомбы, пушечные контейнеры и другое вооружение общей массой до 2000 кг), Ка-52 может быть дополнительно вооружён:

Ка-52 в полёте, осень 2011 года.

Ракета «Игла-В», созданная на основе зенитной управляемой ракеты (ЗУР) 9М39 переносного зенитного ракетного комплекса (ПЗРК) сухопутных войск 9К38 «Игла»[37][38], имеет всеракурсную двухспектральную ИКГСН; масса ракеты 10,7 кг, боевой части — 1,27 кг, высота поражаемых целей от 10 до 3500 м, скорость от 0 (вертолёт на висении) до 1440 км/ч, перегрузка до 5—6 g, дальность пуска от 800 до 5200 м[5].

Внешние изображения
Авиационное пусковое устройство системы управляемого вооружения «Игла-В»[39][40]
(АПУСУВ И-В)
Ракеты «воздух-воздух» — «Игла-В». МАКС’2005. Дата обращения: 20 ноября 2018.

В перспективе планируется применение ПТРК «Вихрь», оснащённых ракетами 9А4172, имеющими стартовую массу 42 кг и тандемную кумулятивную боевую часть, которые могут поражать бронированные цели (танки, БМП и т. п.) на дальности до 8 км, при этом толщина пробиваемой брони достигает 900 мм.

Ранее считалось, что немаловажным фактором, облегчающим подготовку Ка-52 к боевому вылету и пополнение боекомплекта в полевых условиях, является использование на вертолёте средств поражения, широко эксплуатируемых в ВВС и армейской авиации: ПТРК «Вихрь» были вооружены штурмовики Су-25Т и Су-25ТМ (Су-39), серийное производство которых предполагалось запустить на У-УАЗ, а пушка 2А42 является штатным вооружением боевых машин пехоты и десанта БМП-2 и БМД-2 соответственно.

В перспективе планируется оснащение Ка-52 новыми, ещё более эффективными системами вооружения.

Модификации[править | править код]

Обозначение и наименование Первый полёт Модификация и назначение
Ка-52 «Аллигатор» 1997 Базовая версия для армейской авиации
Ка-52К «Катран» 2015 Палубная версия для морской авиации
Ка-52М 2020 Модифицированная версия для армейской авиации

Ка-52К «Катран»[править | править код]

Ка-52К «Катран» со сложенными лопастями несущих винтов и консолями крыла (Международный военно-технический форум «Армия-2017», парк «Патриот»)

ПТУР «Атака» на внутреннем узле подвески вооружения правой консоли крыла.
ПТУР «Вихрь» на внутреннем узле подвески вооружения левой консоли крыла.
Вертолёт оборудован гиростабилизированной оптико-электронной системой ГОЭС‑451 (снизу фюзеляжа, перед носовой стойкой шасси).

Модификация вертолёта Ка-52 (именуется «Катран»)[41][42][43] для корабельного базирования. Совершил первый полёт 7 марта 2015 года[44].

Отличается наличием механизма складывания лопастей несущих винтов и консолей крыла, усилением стоек шасси и дополнительной антикоррозийной обработкой[45].

Первоначально на корабельную версию вертолёта предполагалась установка новой радиолокационной станции (РЛС) с ФАР, которую планировалась разработать на базе РЛС «Жук-АЭ» (разработчик — «Корпорация Фазотрон-НИИР»)[20]. Однако в 2012 году главный конструктор вертолётного направления данной корпорации А. М. Швачкин сообщил о том, что в настоящее время на Ка-52К предусмотрена установка того же РЛК FH01 «Арбалет», что и на армейскую версию вертолёта[26].

Ка-52К «Катран» на МАКС-2015

Вертолёт оборудован оптико-электронной системой ОЭС‑52 (снизу фюзеляжа, перед носовой стойкой шасси).

На авиасалоне МАКС-2015 был представлен Ка-52К с новой оптико-электронной системой ОЭС‑52, производства АО «НПК „СПП“», основными отличиями которой от ГОЭС-451 являются меньшие габариты и масса. Данные характеристики были получены за счёт того, что компенсация вибрационных возмущений и стабилизация линии визирования в ОЭС‑52 обеспечивается не гиростабилизатором, а двухконтурной системой наведения на основе низкочастотного сканера с механическими приводами и высокочастотного двухкоординатного зеркала с пьезоприводами. По словам заместителя генерального конструктора НПК «СПП» В. В. Сумерина, данными оптико-электронными системами в первую очередь будут оснащены серийные вертолёты, поставляемые на экспорт[21].

Несмотря на то, что Ка-52К из-за складываемого крыла имеет 4 узла подвески вооружения (вместо 6 на машинах базовой версии, начиная с 4-й серийной партии), «Катран» может оснащаться сравнительно более мощным комплексом управляемого вооружения, разработанным на основе ПТРК «Гермес», имеющего дальность поражения бронетехники 15—100 км[46][нет в источнике]. При этом на Ка-52К предполагается установка авиационной модификации данного КУВ — «Гермес-А», с максимальной дальностью стрельбы днём и ночью 15—20 км[47].

В конце 2016 года сообщалось об испытаниях данного комплекса во время военной операции России в Сирии, в ходе применения его вертолётами Ка-52К из состава авиагруппы ТАКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»[48]. В октябре 2017 года было заявлено о наличии в составе вооружения «Катрана» противокорабельной ракеты Х-35У[49]. «Катран» единственный в мире может применять крылатые ракеты класса «воздух-поверхность» Х-31 и «воздух-корабль» Х-35, а также авиабомбы (раньше применять это оружие могли только палубные истребители МиГ-29К/КУБ)[50].

В связи с этим, данный ударный вертолёт как средство поддержки десанта является «фактором, меняющим правила игры» (англ. game changer), так как позволяет уничтожать бронетехнику противника, не входя не только в зону действия ПЗРК, но и многих других систем ближнего ПВО. Поэтому западные эксперты оценивают появление тяжёлого вертолётоносца России с такими вертолётами в Чёрном море как фактор изменения баланса вооружений в регионе[51][52][53].

В 2014 году Министерство обороны России подписало контракт на поставку 32 вертолётов Ка-52К; они должны были войти в состав авиагрупп универсальных десантных кораблей-вертолётоносцев (УДК) типа «Мистраль»[54]. После расторжения договора на поставку УДК и продажи «Мистралей» Францией Египту — с последним был заключён контракт о поставке для них этих боевых машин[55]. В качестве перспективного носителя Минобороны России стало рассматривать авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», который штатно рассчитан на базирование крупной вертолётной группы из 24 единиц[46][56].

В апреле 2019 года издание Mil.Press FlotProm, со ссылкой на представителей судостроительного завода «Янтарь», сообщило о включении Ка-52К в состав авиационного вооружения больших десантных кораблей проекта 11711[57].

Ка-52М[править | править код]

В июне 2020 года информационное агентство «Интерфакс» со ссылкой на открытые данные госзакупок сообщило, что Национальный центр вертолетостроения имени Миля и Камова проинформировал о создании к концу 2020 года двух прототипов модифицированной версии вертолёта Ка-52 на основе серийной модели. По информации агентства, доработки включают в себя новый комплекс связи, новую систему управления огнём, прицельную и навигационную системы, дополнительные топливные баки. Кроме того, заявлена возможность использования модифицированной версии в качестве носителя новой крылатой ракеты. Испытания опытных образцов Ка-52М планируется завершить к концу 2022 года, стоимость работ оценивается в 153,5 млн рублей.[58].

Согласно сообщению Минпромторга России, первый полёт Ка-52М состоялся в августе 2020 года, кроме того были уточнены технические характеристики вертолёта. Ка-52М получил модернизированную оптико-электронную систему с увеличенной дальностью обнаружения и распознавания целей, цифровой привод, повысивший точность стрельбы из пушки, новый радиолокационный комплекс с АФАР, более мощные противообледенительные нагревательные элементы в лопастях винта, усиленное шасси, светотехническое оборудование на основе светодиодов, улучшена эргономика и интерьер кабины вертолёта, в том числе и с учётом пилотирования в ночных условиях с использованием систем ночного видения[59].

На Ка-52М глубокой модернизации подвергнется многоканальная прицельная система ГОЭС-451, на это выделено около 500 млн рублей. Также в планах — автоматическое сопряжение машины с комплексом разведки, управления и связи «Стрелец». Войска на земле смогут в автоматизированном режиме обмениваться информацией с Ка-52М об обстановке на поле боя. Размер контракта на покупку Ка-52М оценивается предварительно в 114 машин.[60]

В октябре 2021 года Минобороны сообщило, что стоимость одного экземпляра Ка-52М будет составлять 1 млрд 75 млн рублей (около 15 млн долларов по курсу в октябре 2021 года). Отмечается, что в указанную стоимость не входят боеприпасы и наземное оборудование, запчасти и другие принадлежности[61].

В начале января 2023 года сообщено о начале поставок Ка-52М в российскую армию[62].

Оценки проекта[править | править код]

Эксперты RUSI отмечают недостатки в бронировании вертолета по сравнению с другими российским ударными вертолетами, так моторные отсеки не имеют брони и потенциально уязвимы даже для огня из стрелкового оружия[63]

Кроме того, используемый на Ка-52 ПТРК «Вихрь» для наводки ракеты на цель использует лазерный луч, который нужно удерживать на цели всё время полёта, из-за чего вертолёту нужно в это время «зависать», становясь уязвимым для ПЗРК и иных средств. По данной причине, в ходе вторжения России на Украину, украинские войска смогли сбить несколько Ка-52 с помощью противотанкового комплекса «Стугна», когда вертолёты зависали почти неподвижно, пытаясь идентифицировать и навести свои ракеты «Вихрь» на цели рядом с линией фронта[63].

28 ноября 2018 года, согласно источникам издания Defence Blog[64], появилась информация о выявленных технических недостатках на вертолётах Ка-52 из состава ВВС Египта: о технических проблемах с двигателями и авионикой, о ненадёжности навигационных систем. Также было указано, что из-за высокой температуры окружающего воздуха двигатели египетских Ка-52 сильно теряют тягу на различных режимах работы. По мнению вышеуказанного издания, из-за данных проблем Египет был вынужден дополнительно закупить американские вертолёты AH-64E Apache[65].

5 декабря 2018 года ТАСС процитировало главу Департамента по вооружениям Египетских вооружённых сил генерала Тарека Саада Заглюля, который заявил, что вертолёт Ка-52 «находится на уровне высочайшего качества, не уступая американскому „Апач“ (AH-64 Apache)». Также, согласно другим египетским источникам ТАСС: «… данный вертолёт является наиболее современным и подходящим для задач армии страны, прошедшим на самом высоком уровне приёмку в армии», а появившаяся в ряде западных СМИ информация о якобы выявленных в ходе эксплуатации технических проблемах на Ка-52 ВВС Египта — не более чем «вброс» с целью устранения конкуренции на рынке вооружений, ориентированном на африканский континент[66].

Операторы[править | править код]

Боевое применение[править | править код]

В марте 2016 года несколько Ка-52 были переброшены в состав авиационной группы ВКС России в Сирии[70], где начиная с апреля того же года используются в различных операциях[71]. Один вертолёт был потерян в лётном происшествии вместе с экипажем (также выдвигалась версия, что он был сбит ракетой ПЗРК)[72].

В конце 2016 года два Ка-52К, в составе авиагруппы ТАКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», принимали участие в боевых действиях в Сирии[73].

Аварии[править | править код]

12 марта 2012 года в 21:05 вертолёт Ка-52 (бортовой № 99) при проведении планового учебного полёта разбился в Торжокском районе Тверской области. Обломки обнаружены поисковой командой спустя 10 часов после катастрофы (всего в 10 км от аэродрома Торжка, 1,5 км западнее деревни Большая Киселенка, расположенной на трассе Москва — Санкт-Петербург (трасса М-10)[74]. В результате падения штурман экипажа погиб, пилот получил тяжёлое ранение и позже умер[75].

29 октября 2013 года опытный вертолёт Ка-52 потерпел аварию на территории Лётно-испытательного комплекса ОАО «Камов» (Жулебино, Привольная улица). В результате возникшего пожара вертолёт уничтожен. Оба пилота госпитализированы[76]. Вертолёт совершал испытательный полёт по программе заводских испытаний систем вертолёта. Причиной падения стало разрушение тяги управления верхнего винта[77].

8 марта 2022 года Ка-52 потерпел крушение в Зерноградском районе Ростовской области. Оба члена экипажа погибли. Причиной катастрофы могла быть техническая неисправность[78].

Операция в Сирии[править | править код]

7 мая 2018 года во время планового полёта над восточными районами Сирии потерпел крушение Ка-52 из состава авиационной группы ВКС России в Сирии, оба пилота погибли. По предварительным данным, причиной стала техническая неисправность[79]. Согласно неофициальной версии, вертолёт сбит радикальными исламистами из переносного зенитного ракетного комплекса. Однако боевики не сообщали о подобных атаках, хотя известно, что джихадисты достаточно быстро сообщают о фактах применения ПЗРК, тем более, если цель была успешно поражена[80].

Вторжение России на Украину[править | править код]

Ка-52 использовался российской стороной как основной ударный вертолёт в первые месяцы вторжения России на Украину, совершая боевые вылеты на предельно низких высотах и применяя весь спектр своего вооружения против скопления украинских войск и бронированной техники за пределами фронта. Ка-52 применялись совместно с Ми-24 и Ми-28 в ходе битвы за Киев, выполняя преимущественно ночные вылеты. После отступления российских войск количество вылетов заметно сократилось, а с апреля пересечения линии фронта прекратились[63].

С апреля по июль 2022 года Ка-52 использовался в роли «воздушной реактивной артиллерии», не пересекая линии фронта, запуская неуправляемые ракеты С-8 и С-13 по навесной траектории, имея при этом низкую точность[81]. Как полагают эксперты, изменение тактики произошло из-за понесённых потерь Ка-52 от ПЗРК, плохого обслуживания и обучения экипажа, а также потери опытных пилотов[63][81]

Эксперты отмечают, что хотя защитные комплексы и датчики предупреждения о приближении ракет хорошо функционировали во время боевых операций, плотность ЗРК и насыщенность ПЗРК украинской стороны, а также большое количество вылетов, привели к тому, что Ка-52 понёс пропорционально большие потери по сравнению с другими типами боевых вертолётов, используемых Россией[63].

По состоянию на середину ноября 2022 года подтверждена потеря не менее 25 единиц Ка-52 в ходе вторжения, что составляло более 25 % всех боеспособных вертолётов этого типа, находящихся на вооружении российской армии[82][83]. Также зафиксировано уничтожение Ка-52 с помощью зенитных ракет (по большей части Stinger[82], а также RBS-70[84])[85][86][87], зафиксированы несколько случаев сбития зависшего на малой высоте Ка-52 с помощью противотанкового комплекса Стугна-П[88][63]. По состоянию на август 2023 года ВС РФ потеряли более 40 Ка-52, что составляет треть всех боеспособных вертолётов этого типа, находящихся на вооружении российской армии[89][84].

Мятеж ЧВК «Вагнер»[править | править код]

24 июня 2023 года в Таловском районе Воронежской области задействованный боевой вертолет Ка-52 сбит средствами ПВО ЧВК «Вагнер» в ходе вооруженного выступления 23—24 июня 2023 года[90]

Тактико-технические характеристики[править | править код]

Схема подвески вооружения вертолёта Ка-52 с 6 точками подвески.
Внешние изображения
Варианты подвешиваемого вооружения на Ка-52[91]
(с 6 точками подвески)
Крыло Ка-52 (левый борт).
Слева направо:
пусковой блок НАР Б-8В20А;
макет ПТУР 9М120 «Атака»;
макет ЗРК 9К338 «Игла-С» (ракеты 9М342 в трубах 9П338, установленные на КАМ 9С846 «Стрелец»). Дата обращения: 15 октября 2018.

Приведённые характеристики соответствуют модификации Ка-52.

Источник данных: «Вертолёты России»[14].

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное:
    • 1 × 30-мм пушка 2А42 во встроенной установке НППУ-80 (боезапас — 460 выстрелов 30 × 165 мм; селективное боепитание, переменный темп стрельбы)
    • 2 × 23-мм 2-ствольных пушки ГШ-23Л в подвесных контейнерах УПК-23-250 (боезапас — 2 × 250 выстрелов 23 × 115 мм)
  • Точки подвески: 6 (4 на вертолётах предсерийных и первых 3-х серийных партий)
  • Боевая нагрузка:
  • Управляемые ракеты:
  • Неуправляемые ракеты:
  • Бомбы: 4 авиабомбы массой до 500 кг каждая

Галерея[править | править код]

Сравнительные характеристики[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Ка-52 «Аллигатор» Архивная копия от 28 января 2021 на Wayback Machine. MilitaryRussia.ru.
  2. Алексей Суконкин. «Аллигатор» принят на вооружение Архивная копия от 13 мая 2014 на Wayback Machine. «Прогресс Приморья», № 48 (161) от 08.12.2011 г.
  3. Вертолёт Ка-52 «Аллигатор» принят на вооружение и будет выпускаться серийно (недоступная ссылка) Arms-expo.ru, 29 октября 2008 г.
  4. Ка-52 «Аллигатор». www.russianhelicopters.aero. Дата обращения: 18 апреля 2016. Архивировано 23 апреля 2016 года.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 Мазепов и др., 1997, «Ночная акула» и «Аллигатор», с. 113—116.
  6. 1 2 Камов Ка-50. Бортовой № 021. Наша авиация. Russianplanes.net. Дата обращения: 6 мая 2019. Архивировано 6 мая 2019 года.
  7. Фомин, 2005, … и превращается в «Аллигатор», с. 17.
  8. 1 2 3 4 5 Ерохин, Фомин, 2009, Ка-52, с. 34—37.
  9. Андрей Фомин. В полёте — новый Ка-52 // Взлёт : журн. — 2008. — № 7—8. — С. 20.
  10. 1 2 Андрей Фомин. Начато серийное производство Ка-52 // Взлёт : журн. — 2008. — № 12 (декабрь). — С. 34.
  11. «Чёрную акулу» модернизировали Архивная копия от 1 ноября 2008 на Wayback Machine
  12. Серийное производство ударных вертолётов Ка-52 «Аллигатор» началось в Арсеньеве в конце 2008 года Архивировано 14 мая 2010 года.
  13. 1 2 "Новые вертолёты Ка-52 «Аллигатор» прибыли на авиабазу в Приморье". РИА Новости. 2011-05-22. Архивировано из оригинала 7 мая 2019. Дата обращения: 7 мая 2019. {{cite news}}: no-break space character в |work= на позиции 6 (справка)
  14. 1 2 Характеристики: Ка-52 «Аллигатор» Архивная копия от 30 августа 2014 на Wayback Machine. ОАО «Вертолёты России».
  15. Мазепов и др., 1997, Особенности технического облика, с. 71.
  16. Редукторы — АО «ОДК-Климов». www.klimov.ru. Дата обращения: 18 января 2023. Архивировано 11 января 2023 года.
  17. Предприятие «Красный Октябрь». koavia.com. Дата обращения: 18 января 2023. Архивировано 3 апреля 2023 года.
  18. Пилоты Ка-52 впервые в мире катапультировались из подбитого вертолёта. Российская газета. Дата обращения: 25 июня 2022. Архивировано 25 июня 2022 года.
  19. 1 2 Владимир Ильин. «Аллигатор» из Ухтомки / Владимир Ильин ; Михаил Никольский // Авиация — космонавтика : журн. — 1997. — Вып. 23 (январь). — С. 1—4. — ISSN 1682-7759.
  20. 1 2 3 4 5 6 Александр Младенов (2012-05-17). "Александр Младенов о вертолёте Ка-52 «Аллигатор»". «Перископ.2». Центр анализа стратегий и технологий. Архивировано из оригинала 4 октября 2018. Дата обращения: 1 мая 2019. {{cite news}}: Неизвестный параметр |coauthors= игнорируется (|author= предлагается) (справка)
  21. 1 2 «Космическая» оптика приходит в авиацию : Интервью с заместителем генерального конструктора АО «НПК „СПП“» Виктором Сумериным : [арх. 6 мая 2019] // Взлёт : журн. — 2017. — № 9—10. — С. 45.
  22. Сергей Максин : «Разработка и производство современных авиационных оптико-электронных систем — один из главных приоритетов УОМЗ» // Взлёт : журн. — 2005. — № 11 (ноябрь). — С. 21—23.
  23. Многоцелевой ударный вертолёт Ка-52 «Аллигатор». Авиамузей. Проект «Авиару.рф». Дата обращения: 8 мая 2019. Архивировано 8 мая 2019 года.
  24. Нина Доронина (2011-05-23). "«Аллигаторы» усилили войска". «Российская газета». Правительство Российской Федерации. Архивировано из оригинала 7 мая 2019. Дата обращения: 7 мая 2019. {{cite news}}: Неизвестный параметр |coauthors= игнорируется (|author= предлагается) (справка)
  25. Сергей Роща. "Вертолёты Ка-52 «Аллигатор»" (Фотогалерея). «Российская газета». Правительство Российской Федерации. Архивировано из оригинала 7 мая 2019. Дата обращения: 7 мая 2019.
  26. 1 2 Виктор Мясников (2012-05-18). "«Аллигатор» стал более дальнозорким и метким". «Независимое военное обозрение». «Независимая газета». Архивировано из оригинала 1 мая 2019. Дата обращения: 1 мая 2019.
  27. «Фазотроновские» радары для вертолётов : Генеральный конструктор ОАО «Корпорация "Фазотрон-НИИР"» Юрий Гуськов — о вертолётной тематике предприятия // Взлёт : журн. — 2013. — № 5 (май). — С. 12—13.
  28. Юрий Гуськов : «Фазотрон» предлагает радары для любых носителей : [арх. 18 октября 2018] // Новости МАКС-2013 : газ. — 2013. — 27 августа.
  29. Фомин, 2005, с. 18.
  30. 1 2 3 Сергей Мороз. Очередной этап модернизации Ка-52 утверждён. Naukatehnika.com. «Наука и техника» (12 февраля 2019). Дата обращения: 7 мая 2019. Архивировано 7 мая 2019 года.
  31. 1 2 Алексей Михайлов (2012-11-02). "«Витебск» защитит вертолёты и штурмовики". IZ.RU. «Известия». Архивировано из оригинала 10 мая 2019. Дата обращения: 10 мая 2019. {{cite news}}: no-break space character в |title= на позиции 30 (справка); Неизвестный параметр |coauthors= игнорируется (|author= предлагается) (справка)
  32. 1 2 Анатолий Соколов. Непреодолимый «Витебск». ИА «Оружие России». ЗАО «ОВК „БИЗОН“» (8 сентября 2017). — Arms-expo.ru. Дата обращения: 10 мая 2019. Архивировано 10 апреля 2019 года.
  33. 1 2 "Новый Ка-52М получит глубоко модернизированную версию комплекса обороны «Витебск»". Interfax.ru. «Интерфакс». 2018-09-15. Архивировано из оригинала 10 мая 2019. Дата обращения: 10 мая 2019.
  34. 1 2 Ракета «Изделие 305»: уникальные характеристики и боевое применение // РИАМО.
  35. "Рособоронэкспорт" покажет проверенное в боях на Украине вооружение // INTERFAX.RU.
  36. 1 2 «Штурм-ВУ». Противотанковые ракетные комплексы. АО «НПК "КБ машиностроения"». Дата обращения: 19 октября 2018. Архивировано 19 октября 2018 года.
  37. Игла-В. «Уголок неба» — авиационный справочник. Airwar.ru. Дата обращения: 20 ноября 2018. Архивировано 29 августа 2009 года.
  38. Продолжение следует… / П. Б. Бутовски ; пер. А. В. Хаустова — В: Винтокрылый штурмовик Миля : [рус.] / В. Р. Михеев // Авиация и Время : журн. — 1996. — № 3. — С. 16—17.
  39. Максим Брянский. ОКБ им. М. Л. Миля. МАКС’2005. С. 3. Сайт «Foxbat AVIa». — Foxbat.RU. Дата обращения: 20 ноября 2018. Архивировано 7 августа 2020 года.
  40. Вертолёты Ми. Сайт «Военное-политическое обозрение». Voennoe-obozrenie.ru (20 марта 2018). Дата обращения: 20 ноября 2018. Архивировано 23 октября 2018 года.
  41. [1] Архивная копия от 4 октября 2018 на Wayback Machine.
  42. [2] Архивная копия от 7 мая 2018 на Wayback Machine.
  43. В Приморье придумали имя боевому вертолёту Архивная копия от 3 декабря 2013 на Wayback Machine // РИА «Восток-Медиа», 24 февраля 2013.
  44. Алексей Суконкин. Морской «Аллигатор» в воздухе! Бизнес Арс (7 марта 2015). Архивировано из оригинала 30 января 2016 года.
  45. МВМС-2011: перспективы флота и амбиции судостроителей Архивная копия от 14 августа 2020 на Wayback Machine // VPK-News.ru — «ВПК» № 26 (392) за 6 июля 2011.
  46. 1 2 Описание Ка-52К. БАСТИОН: военно-технический сборник. bastion-karpenko.ru. Дата обращения: 3 ноября 2016. Архивировано 29 октября 2017 года.
  47. Гермес-А. Комплекс управляемого вооружения. Межвидовые ракетные комплексы. АО «Конструкторское бюро приборостроения». Дата обращения: 7 октября 2018. Архивировано 12 января 2019 года.
  48. Алексей Рамм (2016-10-26). "Российская армия испытает в Сирии сверхдальнобойные ракеты". IZ.RU. «Известия». Архивировано из оригинала 7 мая 2019. Дата обращения: 1 мая 2019.
  49. Морских и воздушных убийц объединили Архивная копия от 27 октября 2017 на Wayback Machine // Известия, 6 октября 2017.
  50. Российский флот ждет масштабное обновление Архивная копия от 3 августа 2020 на Wayback Machine // НВО НГ, 16.07.2020
  51. "France suspends delivery of helicopter assault ships to Russia due to Ukraine crisis". Telegraph.co.uk. Архивировано из оригинала 4 ноября 2016. Дата обращения: 3 ноября 2016.
  52. Edward P. Joseph, Michael O'Hanlon. How to Stop the Sale of France's Mistrals to Russia: NATO Should Buy Them. The National Interest. Дата обращения: 3 ноября 2016. Архивировано 4 ноября 2016 года.
  53. Mistral sails into the Sea of Policy. rusnavy.com. Дата обращения: 3 ноября 2016. Архивировано 28 октября 2016 года.
  54. Минобороны купило 32 палубных вертолёта Ка-52К Архивная копия от 1 марта 2021 на Wayback Machine // Лента. Ру
  55. Россия выиграла тендер на поставку боевых вертолётов в Египет Архивная копия от 12 декабря 2019 на Wayback Machine // РГ, 19 июня 2017.
  56. RusArmy.com — Авианесущий крейсер проекта 1143.5 «Адмирал Кузнецов». www.rusarmy.com. Дата обращения: 7 мая 2018. Архивировано 29 октября 2016 года.
  57. Дмитрий Жаворонков (2019-04-23). "Новая пара БДК проекта 11711 будет отличаться от «Ивана Грена» и «Петра Моргунова»". FlotProm.ru. Mil.Press. Архивировано из оригинала 9 мая 2021. Дата обращения: 1 мая 2019.
  58. "Модернизированные Ка-52М «Аллигатор» с новым вооружением испытают до конца 2022 года". militarynews.ru. информационный сайт агентства «Интерфакс-АВН». 2020-06-11. Архивировано из оригинала 12 июня 2020. Дата обращения: 12 июня 2020.
  59. "Вертолет Ка-52М совершил первый полет". minpromtorg.gov.ru. официальный сайт Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. 2020-08-10. Архивировано из оригинала 11 ноября 2020. Дата обращения: 12 августа 2020.
  60. "На авиазаводе в Приморье будут выпускать «Супераллигаторы»". prim.news. 2020-05-08. Архивировано из оригинала 14 мая 2021. Дата обращения: 3 января 2021.
  61. Минобороны раскрыло стоимость российских «супераллигаторов». Lenta.ru (4 октября 2021). Архивировано 9 марта 2022 года.
  62. Российская армия получила около 10 первых новейших вертолетов Ка-52М. Дата обращения: 4 января 2023. Архивировано 4 января 2023 года.
  63. 1 2 3 4 5 6 Justin Bronk with Nick Reynolds and Jack Watling. The Russian Air War and Ukrainian Requirements for Air Defence // Royal United Services Institute for Defence and Security Studies : RUSI Special Report. — 2022. — 7 ноября. — С. 23,24. Архивировано 4 февраля 2023 года.
  64. Dylan Malyasov (2018-11-28). "Egypt to buy more Apaches after faced difficulties of Russian-made Ka-52 helicopters". Defence Blog (англ.). Архивировано из оригинала 29 ноября 2018. Дата обращения: 28 декабря 2018.
  65. "Египет раскритиковал российские вертолёты и купил американские". Lenta.ru. 2018-11-30. Архивировано из оригинала 1 декабря 2018. Дата обращения: 28 декабря 2018.
  66. "Египетские военные считают, что российский Ка-52 не уступает зарубежным аналогам". ТАСС. 2018-12-05. Архивировано из оригинала 7 декабря 2018. Дата обращения: 28 декабря 2018.
  67. The Military Balance 2023: The International Institute for Strategic Studies. — 2023. — ISBN 9781032508955. Архивировано 1 марта 2023 года.
  68. Oryx Attack On Europe: Documenting Russian Equipment Losses During The Russian Invasion Of Ukraine. Oryx. Дата обращения: 20 сентября 2023.
  69. The Military Balance 2023, p. 322
  70. В Сирии заметили новейшие российские вертолёты Ми-28Н и Ка-52. Дата обращения: 3 апреля 2016. Архивировано 19 апреля 2016 года.
  71. Вертолёты Ка-52 впервые применены в Сирии. ТАСС. Дата обращения: 4 апреля 2016. Архивировано 10 апреля 2016 года.
  72. Названа альтернативная версия крушения Ка-52 в Сирии. Дата обращения: 27 мая 2021. Архивировано 3 марта 2021 года.
  73. Дмитрий Дрозденко. Хищный Ка-52К «Катран»: за счёт чего новый вертолёт сможет поражать любые цели. Tvzvezda.ru. ТРК ВС РФ «Звезда» (21 мая 2017). Дата обращения: 7 мая 2019. Архивировано 7 мая 2019 года.
  74. Кашина, Е. Под Тверью упал военный вертолёт Ка-52 «Аллигатор» Архивная копия от 16 марта 2012 на Wayback Machine // Life News, 13.03.2012
  75. Названа причина, по которой мог погибнуть пилот новейшего вертолёта Ка-52 «Аллигатор». newsru.com (14 марта 2012). — Специалисты разрабатывают сразу три версии причины катастрофы. Дата обращения: 14 марта 2012. Архивировано 19 июня 2012 года.
  76. В Жулебино упал военный вертолёт Архивная копия от 30 октября 2013 на Wayback Machine // Интерфакс, 29 октября 2013
  77. Установлена причина крушения вертолёта Ка-52 в Москве осенью прошлого года // Life News, 23.01.2014 Архивная копия от 25 января 2014 на Wayback Machine
  78. В Ростовской области разбился военный вертолет Ка-52. Дата обращения: 30 апреля 2022. Архивировано 1 апреля 2022 года.
  79. В Сирии потерпел катастрофу вертолёт Ка-52 Архивная копия от 8 мая 2018 на Wayback Machine // Интерфакс, 7 мая 2018
  80. Неисправность или залп ПЗРК: в Сирии рухнул Ка-52 Архивная копия от 8 мая 2018 на Wayback Machine // pravda.ru, 8 мая 2018
  81. 1 2 Jack Buckby. Russia’s Ka-52 Helicopters: Putin's Flying 'Paper Tiger' in Ukraine? (амер. англ.). 19FortyFive (14 декабря 2022). Дата обращения: 15 декабря 2022. Архивировано 15 декабря 2022 года.
  82. 1 2 David Axe. How The Ukrainians Wrecked the Russians’ Best Helicopter Regiments (англ.). Forbes. Дата обращения: 11 декабря 2022. Архивировано 11 декабря 2022 года.
  83. Stavros Atlamazoglou. Putin's Next Disaster: Russian Helicopters Keep Dying in Ukraine (амер. англ.). 19FortyFive (25 октября 2022). Дата обращения: 26 октября 2022. Архивировано 26 октября 2022 года.
  84. 1 2 Suciu, Peter 'Sir, Our Helicopter Is Going Down': Ukraine Is Killing Russia's 'Alligator' Helicopters (амер. англ.). 19FortyFive (18 августа 2023). Дата обращения: 18 августа 2023. Архивировано 18 августа 2023 года.
  85. Brent M. Eastwood. We Think We Know Why Russia's Attack Helicopters Keep Dying in Ukraine (амер. англ.). 19FortyFive (17 марта 2022). Дата обращения: 17 апреля 2022. Архивировано 17 апреля 2022 года.
  86. Nick Craven. Ukraine strikes back: Putin's forces take heavy losses. Mail Online (24 февраля 2022). Дата обращения: 17 апреля 2022. Архивировано 16 апреля 2022 года.
  87. Sebastien Roblin. Pictures: In Battle for Hostomel, Ukraine Drove Back Russia’s Attack Helicopters and Elite Paratroopers (амер. англ.). 19FortyFive (25 февраля 2022). Дата обращения: 5 июня 2022. Архивировано 26 февраля 2022 года.
  88. Brent M. Eastwood. Meet the Stugna-P — Ukraine’s Tank-Killer Missile Now Kills Helicopters (амер. англ.). 19FortyFive (8 апреля 2022). Дата обращения: 27 апреля 2022. Архивировано 9 апреля 2022 года.
  89. DAVID AXE. Ukraine’s Helicopter-Killing RBS-70 Missiles Can See Right Through Russian Jamming (англ.). Forbes (17 августа 2023). Дата обращения: 18 августа 2023. Архивировано 18 августа 2023 года.
  90. Псковский губернатор раскрыл имена летчиков, погибших при попытке мятежа. vesti.ru. Дата обращения: 25 августа 2023. Архивировано 25 августа 2023 года.
  91. Ка-52. Сайт «Планета» (16 августа 2015). — Planette.ru. Дата обращения: 15 октября 2018. Архивировано из оригинала 15 октября 2018 года.
  92. ВК-2500 Архивная копия от 9 декабря 2014 на Wayback Machine. OAO «Климов»
  93. Переносный зенитный ракетный комплекс 9К338 «Игла-С». Переносные зенитные ракетные комплексы. АО «НПК "КБ машиностроения"». Дата обращения: 20 ноября 2018. Архивировано 18 февраля 2012 года.
  94. Комплект аппаратуры и пусковых модулей «Стрелец». Переносные зенитные ракетные комплексы. АО «НПК "КБ машиностроения"». Дата обращения: 20 ноября 2018. Архивировано 21 октября 2017 года.
  95. Камов Ка-52. Бортовой № 34, регистрационный № RF-95321. Наша авиация. Russianplanes.net. Дата обращения: 8 мая 2019. Архивировано 8 мая 2019 года.
  96. "Авиационную часть парада Победы в Москве отменили из-за плохой погоды". ТАСС. 2019-05-09. Архивировано из оригинала 9 мая 2019. Дата обращения: 10 мая 2019. {{cite news}}: no-break space character в |title= на позиции 34 (справка)
  97. Вертолет Ми-28Н(Э). Роствертол в Аптеке. Дата обращения: 25 марта 2019.
  98. Ка-52 «Аллигатор»
  99. AH-64D Apache Longbow
  100. Bell AH-1Z
  101. AgustaWestland T129
  102. AW129 Multirole Combat Helicopter (англ.). Airforce Technology. Дата обращения: 25 марта 2019.
  103. ATAK
  104. EC-665 Tiger Multirole Combat Helicopter (англ.). Airforce Technology. Дата обращения: 25 марта 2019.
  105. Eurocopter Tiger
  106. Характеристики: Ка-52 "Аллигатор". Вертолёты России. Дата обращения: 25 марта 2019.
  107. Минобороны закупит 140 вертолетов Ка-52. Aviation EXplorer (5 сентября 2011). Дата обращения: 25 марта 2019.
  108. Boeing AH-64D Apache Longbow (англ.). Дата обращения: 25 марта 2019.
  109. CUTAWAY: AH-1Z Viper enters production as substantially new aircraft (англ.). Flightglobal.com (20 декабря 2010). Дата обращения: 25 марта 2019.
  110. Department of the Navy FY 2011 budget estimates
  111. Турция выбрала "Мангусту". Lenta.ru (2 апреля 2007). Дата обращения: 25 марта 2019.
  112. «Eurocopter 665 Tiger/Tigre». Jane’s All the World’s Aircraft. Jane’s Information Group, 2009. subscription article, dated 30 July 2009.
  113. Denel AH-2 Rooivalk
  114. Kawasaki OH-1 Light Scout and Observation Helicopter (англ.). Military-Today.com. Дата обращения: 25 марта 2019.
  115. WZ-19 Black Tornado (англ.). Global Security. Дата обращения: 25 марта 2019.
  116. WZ-10 Attack Helicopter (англ.). Global Security. Дата обращения: 25 марта 2019.
  117. Zhi-10 Attack Helicopter
  118. HAL Light Combat Helicopter (LCH) (англ.). Airforce Technology. Дата обращения: 25 марта 2019.
  119. شاهد285 شمشير بُرنده سپاه+عکس (перс.). مشرق نیوز (27 марта 2011). Дата обращения: 25 марта 2019.
  120. What went wrong with the Rooivalk?
  121. Индия купит 64 собственных боевых вертолета. Lenta.ru (10 марта 2011). Дата обращения: 25 марта 2019.

Литература[править | править код]

  • А. Мазепов. Ка-50, Ка-52, Ка-50Н : Армейские боевые вертолёты / А. Мазепов ; А. Михеев, В. Зенкин, А. Жирнов, А. Фомин. — 2-е изд., доп. — М. : Любимая книга, 1997. — 128, [4] с. — (POLYGON : Авиационная серия). — ISBN 5-7656-0005-0.
  • Андрей Фомин. «Чёрная акула», «Аллигатор» и другие : [рус.] // Авиация и Время : журн. — 2005. — № 2. — С. 4—21. — Вкладка + чертежи Ка-50.
  • Евгений Ерохин. Новые вертолёты идут в войска : Ми-28Н и «Ансат-У» рекомендованы к принятию на вооружение, а Ка-52 — к производству / Евгений Ерохин ; Андрей Фомин // Взлёт : журн. — 2009. — № 1—2. — С. 28—37.

Ссылки[править | править код]