ЛМ-99

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ЛМ-99
Трамвай ЛМ-99К на Кронверкском проспекте в Санкт-Петербурге
Трамвай ЛМ-99К на Кронверкском проспекте в Санкт-Петербурге
Производитель Петербургский трамвайно-механический завод
Единиц построено 325
Год проекта 1999
Годы выпуска 1999—2008
Характеристики
Максимальная скорость 75 км/ч
Масса 19,9 т
Мест для сидения 19
Номинальная вместимость 102 (5 чел/м²)
Полная вместимость 207 (8 чел/м²)
Количество дверей

ЛМ-99, ЛМ-99К:
1+2+2+2 или 2+2+2+1

ЛМ-99АВ, ЛМ-99АВН, ЛМ-99АЭ, ЛМ-99АЭН:
2+2+2+2
Освещение салона люминесцентное
Габариты
Колея 1524 мм
Длина 15000 мм
Ширина 2500 мм
Высота 3080 мм
База 7500 мм
База тележки 1940 мм
Диаметр колёс 710 мм
Двигатели
Тип двигателя 4 х последовательно-параллельный
Мощность 4х50 кВт
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ЛМ-99 (71-134) — российский пассажирский односторонний четырёхосный трамвайный вагон, строившийся на Петербургском трамвайно-механическом заводе. Первый прототип построен в 1999 году, серийный выпуск начался в 2000-м и завершился во второй половине 2008 года. В 2005 году был произведен рестайлинг вагона. Эта версия ЛМ-99 в быту очень часто называется «пчёлка» из-за первоначально предложенной конструкторами жёлто-чёрной схемы окраски[1], более ранние версии ЛМ-99 по аналогичным причинам получили прозвище «кузнечик» (зелёный окрас). Трамваи ЛМ-99 работают в Санкт-Петербурге, Кемерово, Коломне, Новосибирске, Осинниках, Салавате, Смоленске, Таганроге, Усть-Каменогорске, Хабаровске.

Эксплуатация данных вагонов в Казани и Комсомольске-на-Амуре прекращена в 2016-19 годах. В Казани - заменены на 71-407-01 и 71-623, в Комсомольске-на-Амуре - не работают, в связи с полной остановкой трамвайного движения в городе, с октября 2018 года.

Также была отменена планируемая продажа вагонов в Одессу. Украинская сторона, желая проверить качество вагонов, попросила предоставить вагон для предварительных испытаний. ПТМЗ вагон не предоставил, предпочтя вообще отказаться от дальнейшего участия в тендере[2].

История и модификации[править | править код]

ЛМ-99 опытный[править | править код]

В декабре 1999 года на Петербургском трамвайно-механическом заводе был построен первый прототип модели ЛМ-99 с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ). Выпускавшиеся в то время на заводе ЛМ-93 и ЛВС-97 ранних модификаций морально устарели. На ЛМ-99 установили новое оборудование, двери, сиденья, кабину, а также колёса диаметром 710 мм. В серию вагон с ТИСУ не пошёл. Единственный экземпляр эксплуатировался в трамвайном парке № 3 Санкт-Петербурга, в настоящее время передан в музей.

ЛМ-99К[править | править код]

В 2000 началось серийное производство ЛМ-99 с реостатно-контакторной системой управления (РКСУ). Возврат к привычному электрооборудованию обусловлен сразу несколькими причинами: затянувшаяся доработка ТИСУ, отсутствие потенциальных заказчиков на вагоны с новой системой управления и муниципальный заказ Санкт-Петербурга на поставку четырёхосных вагонов с РКСУ. На вагонах было применено электрооборудование от ЛМ-93 с небольшими изменениями. Модификация получила обозначение 71-134К.

Наибольшие изменения произошли в механической и пневматической частях. ЛМ-99К, как и опытный ЛМ-99, оснастили новыми тележками типа 34Т00 с двухступенчатым рессорным подвешиванием и модернизированной пневмосистемой. Из состава пневмосистемы исключили тормозной кран, тем самым исключили возможность непосредственного управления тормозами вагона. В цепи управления вагона введены цепи управления тормозными электропневматическими вентилями, воздухораспределителями дверей и вентилями песочниц. Важной особенностью ЛМ-99 стала возможность отдельного открывания каждой двери из кабины водителя.

Первый вагон весной 2000 года был передан в Совмещённый трамвайно-троллейбусный парк г. Санкт-Петербурга. Всего в течение 2000 года было построено 9 таких вагонов, которые распределили между Санкт-Петербургом, Казанью и Осинниками. В 2001 увеличились темпы производства, вагоны стали поступать в другие города. В июне 2001 года вместо пневматических стеклоочистителей на вагоны начали устанавливать стеклоочистители с электроприводом. По заказу Коломны в салонах стали устанавливать сидения по схеме 2+1. На вагоне зав. № 021 были установлены модифицированные тележки с диагональной тягой для увеличения жёсткости рамы тележки, которая ухудшила доступ к тормозным колодкам. В связи с большим количеством случаев излома моторных балок в Коломне на всех вагонах тележки были заменены на тип 11Т00, а с 2002 года на заводе отказались от применения тележек 34Т00. На вагонах с зав. № 038 вместо алюминиевого молдинга по верху юбки применили резинометаллический.

В сентябре 2002 года был построен вагон (зав. № 055) без пневматического оборудования, получивший тип 71-134КЭ. На этом вагоне в качестве привода механических колодочных тормозов применены соленоиды производства УКВЗ, кроме того смонтирован электропривод дверей и песочниц. Для испытаний вагон поступил в Совмещённый трамвайно-троллейбусный парк г. Санкт-Петербурга. С этого же вагона на ЛМ-99К стали устанавливать изменённые лобовые маски с вклеенными стёклами. Вагоны с зав. № 055, 060—063 построены с дверями по типу вагона ЛМ-2000. На вагонах с зав. № 064 и 065 вместо штатного четырёхрычажного пантографа установили токоприёмник ТПБ 00.00, с зав. № 087 устанавливается серийно.

На вагоне зав. № 083 нижний обвязочный пояс кузова выполнили в плоскости борта с усиленным каркасом и трапециевидными вырезами под тележки. Серийно такой кузов стали выполнять с вагона зав. № 099. В августе 2003 года были построены вагоны 71-134КЭ зав. № 082, 083 с изменённым расположением дверей. Первая дверь была выполнена двухстворчатой, при этом одна её половина выходила в кабину водителя, другая в пассажирский салон. Задняя дверь напротив — стала одностворчатой. На задней площадке разместили три сиденья. В 2003—2004 годах было построено ещё 6 таких же вагонов (зав. № 096, 097, 102, 103, 105 и 106). Вагоны зав. № 096 и 097 получили пневматическую систему, которая использовалась лишь для управления дверями и песочницами. Эти два вагона поступили в Новосибирск. Остальные 6 вагонов 71-134КЭ, долгое время простояв на заводе, были перестроены в 71-134К и проданы в Санкт-Петербург в конце 2004 года.

Серийное производство 71-134К ввиду отсутствия заказчиков было свёрнуто в конце 2004 года, в то время уже массово строили вагоны ЛМ-99АВ с асинхронным тяговым приводом. Лишь в 2006-2007 году было изготовлено три вагона, по одному для Хабаровска и Осинников, а вагон с зав. № 176 не был реализован. Эти вагоны обозначались как ЛМ-99КВ[3]. Позднее ЛМ-99К не строили. За 8 лет производства был построен 121 вагон серии ЛМ-99К.

Трамвай ЛМ-99К с заводским номером 176 строился на ПТМЗ около 2008 года, но он предназначался для Хабаровска. Вагон не был оплачен и поэтому долгое время стоял на ПТМЗ. В начале 2013 года поступил в 7 трамвайный парк под номером 7601 в виде "полуфабриката", где был дособран с помощью деталей от ЛМ-68М, большей частью с бывшего вагона 7601. В настоящее время передан в музей.

Страна Город Эксплуатирующая организация Количество
 Россия Орск МУП «Орскгортранс» 8 единицы

(2 работает 6 списаны)

 Россия Кемерово АО «Кемеровская электротранспортная компания» 4 единицы
 Россия Казань МУП «Метроэлектротранс» 15 единиц (14 списаны 1 стал музейным)
 Россия Коломна ГУП МО «Мособлэлектротранс» 14 единиц
 Россия Комсомольск-на-Амуре Комсомольское ТУ 2 единицы(все трамваи были прекращены с эксплуатации связи с закрытию трамвайной системы в 2018 году)
 Россия Новосибирск МКП «ГЭТ» 3 единицы
 Россия Осинники Осинниковское ТУ 3 единицы
 Россия Салават МУП «Трамвайное управление» 1 единица
 Россия Санкт-Петербург СПб ГУП «Горэлектротранс» 77 единиц
 Россия Смоленск Смоленское ТУ 1 единица
 Россия Хабаровск МУП «ГЭТ» 1 единица
 Казахстан Усть-Каменогорск Трамвайное управление 1 единица

ЛМ-99КЭ[править | править код]

Отличается от ЛМ-99К только отсутствием пневмооборудования.

Эксплуатируются в Новосибирске (2 вагона) и Санкт-Петербурге (1 вагон).

ЛМ-99АВ[править | править код]

Модификация вагона ЛМ-99АВ появилась по заказу Москвы, однако поставки были сорваны. Асинхронный двигатель, спереди двери снова стали двустворчатыми.

Эксплуатируются в Санкт-Петербурге (33 вагона (1 вагон модернизирован в учебный, 1 ожидает списания)).

ЛМ-99АВН[править | править код]

В 2005 году был полностью обновлен кузов: кабина водителя, двери и многие другие детали интерьера. Задняя площадка стала низкопольной.

Эксплуатируются в Санкт-Петербурге (72 вагонов, из них 1 в старом кузове), Хабаровске (7 вагонов) и Осинниках (1 вагон).

ЛМ-99АЭ[править | править код]

Вагоны по электрооборудованию идентичны с вагонами модели ЛМ-99АВН, но отличаются отсутствием пневмосистемы. Модель была разработана по заказу Москвы. Всего выпущено 66 вагонов, из них: 46 в старом кузове (модификации с одностворчатой и двустворчатой задней дверью) и 20 в новом кузове.

Эксплуатировались в Москве (43 вагона, старый кузов). В Казани (18 вагонов, новый кузов) выведены из эксплуатации.

В 2017 году начался процесс передачи московских вагонов в другие города Российской Федерации. Передано 6 вагонов в г. Новотроицк, 8 вагонов в г. Орск. Кроме того, 6 единицы подвижного состава списаны. Таким образом, в настоящее время Москва насчитывает 29 вагонов данной модификации, эксплуатировавшихся в Краснопресненском депо Трамвайного управления ГУП "Мосгортранс".

ЛМ-99АЭН[править | править код]

От ЛМ-99АВН отличается только отсутствием пневмооборудования.

Ранее эксплуатировались в Кемерове (6 вагонов), Таганроге (6 вагонов), Твери (2 вагона).

Технические подробности[править | править код]

ЛМ-99 является высокопольным (в некоторых модификациях — с переменным уровнем пола) односторонним четырёхосным трамваем колеи 1524 мм. Его стальной корпус смонтирован на несущей стальной раме, оснащенной двумя двухосными тележками мостового типа с одинарным (или двойным, в зависимости от модификации) подвешиванием колёсных пар. Передняя панель стеклопластиковая. Корпус имеет четыре поворотно-сдвижных двери (одну одностворчатую — только в кабину водителя — или двустворчатую — одна створка в кабину, другая — в салон) в носовой оконечности, две двустворчатые в середине и одна одностворчатая (в плоскости борта) или двустворчатая (на свесе в корме) с пневмо- или электроприводом. Торможение электрическое, тяговыми двигателями. Для дотормаживания используется барабанно-колодочный тормоз с пневмо- или электроприводом. Присутствует и магниторельсовый тормоз. ЛМ-99 оснащён четырьмя тяговыми электродвигателями и может развить скорость в 75 км/ч. Система управления током тяговых двигателей косвенная, реостатно-контакторная или транзисторная. В базовой комплектации вагон имеет 19 посадочных мест и способен перевозить 207 пассажиров с полной нагрузкой. Размеры ЛМ-99 составляют: 15000 мм — общая длина, 2550 мм — ширина, 3080 мм — высота; общая масса без пассажиров — 20 тонн. Вагон с реостатной системой управления способен работать по СМЕ, асинхронные версии такой возможности не имеют.

Модернизации[править | править код]

В 2019 году из двух вагонов ЛМ-99АВН были изготовлены вагоны-реплики, имитирующие внешний вид вагонов ЛМ-33[4] для эксплуатации на туристическом маршруте.

Галерея[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Олег Бодня. Как создавалась «Пчёлка» // Газета «Омнибус». — сентябрь-октябрь 2007. — № 9-10 (119). Архивировано 24 февраля 2019 года.
  2. ↑ Новые трамваи до Одессы не доехали. Дата обращения: 29 ноября 2007. Архивировано 19 января 2008 года.
  3. ↑ Владислав Былков. Хабаровск, 71-134К (ЛМ-99К) № 100 Заводская табличка. transphoto.org (29 августа 2020). Дата обращения: 6 июля 2022.
  4. ↑ В Петербурге показали реплику "Американки" - туристический трамвай. Поребрик.Медиа (25 октября 2019). Дата обращения: 25 октября 2019. Архивировано 25 октября 2019 года.
Источник — https://wiki4.ru/w/index.php?title=ЛМ-99&oldid=135758924