Подольский мостовой переход

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Подольский мостовой переход
Арка мостового перехода
Арка мостового перехода
50°28′18″ с. ш. 30°32′40″ в. д.HGЯO
Официальное название Подольский мостовой переход
Область применения автомобильный, метромост, пешеходный
По мосту проходит Автобусный маршрут № 111
Пересекает реку Днепр
Место расположения  Украина, Киев
Конструкция
Основной пролёт 344 м
Общая длина 4,43 км
Ширина моста 18 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор Фукс, Георгий Борисович
Открытие 1 декабря 2023
(первая очередь для спецтранспорта, автомобилей экстренных служб и автобусов)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Подо́льский мостово́й перехо́д — комбинированный мостовой переход Киеве через реку Днепр и рукав Десёнка, двухъярусное сооружение, состоящее из трёх мостов и соединяющих их эстакад. На верхнем ярусе шесть полос для движения автомобильного транспорта (по три полосы в обе стороны), на нижнем — Подольско-Вигуровская линия метрополитена с тремя станциями, расположенными на эстакадах: «Судостроительная», «Труханов остров» и «Залив Десёнка». Трасса Подольского мостового перехода была обозначена на всех генеральных планах развития Киева последних сорока лет. Согласно генеральному плану развития Киева до 2020 года, предусмотрено дальнейшее развитие всех видов городского пассажирского транспорта с учётом строительства данного мостового перехода через реку Днепр и Черторой[1] (Десёнку). Главный инженер проекта — Георгий Борисович Фукс[2][3], с 2008 года — Михаил Корнеев. Главный архитектор проекта — Олег Заварзин. Организация генпроектировщик — ЗАО "Киевсоюздорпроект", генподрядчик — ОАО "Мостобуд".

Описание[править | править код]

Эстакада мостового перехода начинается от Набережно-Крещатицкой улицы на Подоле, должна пересечь Рыбальский полуостров, Труханов остров, пройти через Русановские сады и выйти на левобережную часть Киева. В составе эстакады два моста через Гавань, арочный между Рыбальским полуостровом и Трухановым островом, а также мосты через Десёнку (между Трухановым островом и левым берегом Днепра) и озеро Радужное. Автомобильная часть перехода состоит из трёх полос для движения в каждом направлении, проектная интенсивность движения автомобильного транспорта — 59 тысяч автомобилей в сутки. По нижнему ярусу мостового перехода должен проходить участок Подольско-Вигуровской линии киевского метро с тремя станциями, расположенными на эстакадах: Судостроительная — между двухъярусными мостами через Гавань и Днепр, Труханов остров — на эстакаде одноимённого острова и залив Десёнка — на левом берегу между мостом через залив Десёнку и мостом через Радужное озеро[4].

История[править | править код]

Технико-экономическое обоснование строительства мостового перехода через Днепр разрабатывалось в 1987—1989 годах[источник не указан 178 дней]. Проект согласован мостостроительным советом 25 июля 1990 года[источник не указан 178 дней] и утверждён Киевским горсоветом 19 апреля 1993 года[источник не указан 178 дней]. Подготовительные работы по сооружению моста были начаты в 1993 году[источник не указан 178 дней], однако в связи с отсутствием финансирования были почти сразу же приостановлены. Активное строительство моста началось лишь 10 лет спустя, в декабре 2003 года[источник не указан 178 дней].

Движение по мосту для спецтранспорта, автомобилей экстренных служб и автобусов было открыто 1 декабря 2023 года. Мост соединил Подол с левобережными районами Воскресенка и Радужный массив. Общая протяжённость мостового перехода — более 10 км. В состав трассы мостового перехода включены:

  • Сооружение участка, соединяющего Рыбальский полуостров и Труханов остров. 2008
    Сооружение участка, соединяющего Рыбальский полуостров и Труханов остров. 2008
  • Сооружение участка, соединяющего Рыбальский полуостров и Труханов остров. 2009
    Сооружение участка, соединяющего Рыбальский полуостров и Труханов остров. 2009
  • Строительство арки мостового перехода (справа плавучий кран «Захарий LK-600», 2011).
    Строительство арки мостового перехода (справа плавучий кран «Захарий LK-600», 2011).
  • Строительство арки мостового перехода (справа ржавеют центральные пролёты, 2013).
    Строительство арки мостового перехода (справа ржавеют центральные пролёты, 2013).
  • Строительство арки мостового перехода (обе арки смонтированы, июль 2014).
    Строительство арки мостового перехода (обе арки смонтированы, июль 2014).
  • Завершили монтаж соединений между арками и сняли огромные трубы, которые поддерживали конструкции. (обе арки закреплены между собою, октябрь 2019).
    Завершили монтаж соединений между арками и сняли огромные трубы, которые поддерживали конструкции. (обе арки закреплены между собою, октябрь 2019).

Сроки[править | править код]

Окончание строительства планировалось на 2008 год, но после ухудшения макроэкономической ситуации финансирование было возобновлено только в мае 2010 года.

В соответствии с обновлённым графиком, окончание первой очереди (сдача автомобильных мостов и эстакад до набережной левого берега с организацией движения до проспекта Шухевича (Ватутина), которая позволила бы разгрузить Северный мост) вновь было перенесено на 2013 год. Тем не менее, 5 сентября 2013 года мост ещё был далёк от готовности[6].

22 октября 2012 года Кабинет министров Украины выделил 7,92 миллионов гривен на снос 133 садовых участков из 265 домов, сооружений и зелёных насаждений Русановских и Воскресенских садов, предусмотренных к сносу при строительстве эстакады Подольского мостового перехода[7].

В 2014 году были подняты и смонтированы центральные пролёты арок моста через Днепр.

15 апреля 2015 года Высший хозяйственный суд Украины обязал строительную компанию ОАО «Мостострой» вернуть деньги, выделенные на строительство — почти миллиард гривен, так как Подольско-Воскресенский мост находится в незавершённом состоянии и кроме того, компания не платила деньги по кредиту[8].

В первой половине 2017 года строительство моста было возобновлено[9], закончить строительство моста планировали в 2022 году.

16 мая 2019 года Киевский городской голова Виталий Кличко заявил, что до конца 2020 года в Киеве планируют открыть движение по первой очереди Подольско-Воскресенского моста через Днепр.

18 мая 2023 года Кличко заявил, что открыть движение по первой очереди планируют в конце 2023 года[10].

1 декабря 2023 года спустя 30 лет после начала строительства Подольско-Воскресенский мост был открыт для спецтранспорта, автомобилей экстренных служб и автобусов.

Происшествия при строительстве[править | править код]

18 ноября 2011 года уникальный плавучий кран «Захарий LK-600», задействованный на строительстве мостового перехода, обрушился в реку[11] и разломился в месте крепления грузовой стрелы. По предварительным данным, повреждение привело к полной потере работоспособности крана[12] и загрязнению акватории Днепра смазочными материалами[13].

Упавший кран "Захарий". Фото 19 ноября 2011 г.

16 апреля 2020 года из-за аномально сильного порыва ветра подломилась и частично упала в реку большая по площади и парусности временная монтажная конструкция высотой около 30 метров, предназначенная для покраски арок. Ущерб в процессе предварительной оценки.[14]


Примечания[править | править код]

  1. ↑ «Киев». Энциклопедический справочник. Дата обращения: 26 апреля 2016. Архивировано 5 февраля 2020 года.
  2. ↑ Мосты от Фукса. kv.com.ua. Дата обращения: 22 июня 2011. Архивировано из оригинала 2 октября 2017 года.
  3. ↑ 1 2 Довідка про будівництво Подільського мостового переходу (укр.). Дата обращения: 23 сентября 2010. Архивировано из оригинала 6 апреля 2012 года.
  4. ↑ Олександр Охотніков. «Другий вхід на „Вокзальній“ буде через 2,5 року» (укр.). kreschatic.kiev.ua (5 июня 2008). Дата обращения: 22 июня 2011. Архивировано 7 января 2014 года.
  5. ↑ Трассировка мостового перехода. ic.pics.livejournal.com. Дата обращения: 10 марта 2013. Архивировано 25 февраля 2022 года.
  6. ↑ 05.09.2013 19:45 Недостроенный Подольский мостовой переход. Дата обращения: 7 ноября 2013. Архивировано 16 декабря 2016 года.
  7. ↑ 22.10.2012 09:00 Кабмін дав 8 млн на знесення дач, що заважають Подільському мостовому переходу (укр.). news.finance.ua. Дата обращения: 27 октября 2012. Архивировано 7 января 2014 года.
  8. ↑ Суд обязал «Мостострой» вернуть деньги за недостроенный Подольский мост. Дата обращения: 26 апреля 2016. Архивировано 23 июня 2016 года.
  9. ↑ Розбудова інфраструктури: Подільський міст у Києві підвісять на вантах до кінця поточного року + актуальні фото з будівництва. http://uprom.info/. Національний промисловий портал (7 сентября 2018). Дата обращения: 8 сентября 2018. Архивировано 8 сентября 2018 года.
  10. ↑ Коли у Києві відкриють Подільсько-Воскресенський міст – Кличко. Дата обращения: 21 июля 2023. Архивировано 19 мая 2023 года.
  11. ↑ Падіння у Дніпро найбільшого в Європі крана обійшлося без постраждалих (відео) (укр.). Дата обращения: 20 сентября 2023. Архивировано 10 июля 2012 года.
  12. ↑ Кран «Захарий» спасти не удастся… society.lb.ua. Дата обращения: 18 ноября 2011. Архивировано из оригинала 19 ноября 2011 года.
  13. ↑ Янукович едет смотреть на рухнувший кран, дороги перекрыты. kp.ua. Дата обращения: 18 ноября 2011. Архивировано 20 ноября 2011 года.
  14. ↑ В Киеве из-за ветра рухнули строительные леса на Подольско-Воскресенском мосту. delo.ua. Дата обращения: 20 апреля 2020. Архивировано 23 апреля 2020 года.


Ссылки[править | править код]

Источник — https://wiki4.ru/w/index.php?title=Подольский_мостовой_переход&oldid=134662633