Полувагон для перевозки торфа
 | Эта статья описывает ситуацию применительно лишь к одному региону, возможно, нарушая при этом правило о взвешенности изложения. |
Полувагон для перевозки торфа серии ТСВ — советский, позднее российский полувагон для торфа, выпускается КМЗ с 2010 года.
История создания[править | править код]
В середине 80-х годов ДМЗ наладил выпуск вагонов моделей 42-077 (на подшипниках скольжения, нетормозные), 42-078 (нетормозные на подшипниках скольжения), 42-079 (тормозные с тормозной площадкой, на подшипниках качения). Такие вагоны завод выпускал вплоть до начала 1990-х годов. Внедрение вагонов серии ТСВ значительно увеличило степень механизации на выгрузки торфа, после открытия люков их закрытие производится специальными аппарелями, через которые состав протаскивается со скоростью 5 км/ч. Индекс «А» во всех моделях указывает на наличие подшипников скольжения[1]. В настоящее время с 2010 года Камбарский машиностроительный завод имеет возможность производства вагонов: модели 42-077, 42-078, 49-079[2]. Вагон оборудован стандартным ударно-сцепным прибором.
Общие сведения[править | править код]
Четырехосный полувагон предназначен для перевозки кускового и фрезерного торфа по железным дорогам колеи 750 мм. Вагон саморазгружающийся, цельнометаллический с седлообразным полом и двухсторонней разгрузкой. Кузов выполнен из набора прокатных и штампованных профилей, обшитых стальным листом, и разделен по длине на две секции; пол-двускатный седлообразный с углом наклона 60°. Металлические крышки разгрузочных люков (по две с каждой стороны) — штампо-сварной конструкции, шарнирно подвешены к раме вагона. При разгрузке они открываются вниз и служат продолжением двускатного пола. Рама состоит из хребтовой балки, двух продольных балок, двух буферных брусьев, четырех штампованных поперечных балок уголкового профиля и двух шкворневых балок замкнутого сечения. Разгрузка вагона осуществляется на обе стороны железнодорожного пути из одной или двух секций кузова одновременно. Открывание крышек люка производится при помощи раздельного рычажного механизма с автоматическим управлением. Привод автоматического управления разгрузкой располагается на боковой стене. Закрывание крышек люков производится путём въезда вагона на аппарели[3].
Техническая характеристика[править | править код]
| Число осей | 4 |
| Грузоподъемность | 19 т |
| Масса вагона (тара) | 6,4 т |
| Длина вагона по осям сцепного устройства | 8 260 мм |
| Длина вагона по раме | 7 510 мм |
| Ширина вагона | 2 500 мм |
| Высота | 2 620 мм |
| Вид разгрузки самотеком на | на боковые стороны |
Вагон может выпускаться без тормоза или с пролетной трубой (модель 42-077), с автоматическим пневматическим тормозом (модель 42-078) или автоматическим и ручным тормозами с тормозной площадкой (модели 42-079). Ходовой частью служат двухосные тележки штампо-сварной конструкции с центральным рессорным подвешиванием и буксами с подшипниками скольжения или качения[4].
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ Вагоны для перевозки торфа ТСВ. Дата обращения: 29 апреля 2012. Архивировано 24 ноября 2010 года.
- ↑ Вагоны для перевозки торфа модели: 42-077, 42-078, 49-079. Дата обращения: 16 ноября 2012. Архивировано из оригинала 31 августа 2014 года.
- ↑ Четырехосный полувагон для перевозки торфа — модели: 42-077, 42-078, 49-079. Дата обращения: 16 ноября 2012. Архивировано 26 января 2013 года.
- ↑ Четырехосный полувагон для перевозки торфа (техническая характеристика). Дата обращения: 16 ноября 2012. Архивировано 26 января 2013 года.
Литература[править | править код]
- Развитие отечественного вагонного парка: Авторы: Л. А. Шадур, Издательство: Москва «Транспорт» 1988 год.
