Суоярви I
Станция | |
Суоярви I | |
---|---|
Маткаселькя — Суоярви, Суоярви — Лендеры — Костомукша и Петрозаводск — Суоярви | |
Октябрьская железная дорога | |
![]() | |
62°04′57″ с. ш. 32°20′29″ в. д.HGЯO | |
Дата открытия | 01.01.1923[1][2][3] |
Прежние названия | Suojärvi, Suvilahti[4], Суоярви[5] |
Тип | участковая |
Количество платформ | 1 |
Количество путей | 8 |
Тип платформы | боковая |
Форма платформы | прямая |
Длина платформы, м | 390 |
Выход к | улицам Вокзальной и Гагарина |
Расположение | город Суоярви |
Расстояние до ст. Кушелевка |
402,9 км ![]() |
Расстояние до ст. Томицы |
129,3 км ![]() |
Код в АСУЖТ | 025807 |
Код в «Экспресс-3» | 2004282 |
Соседние о. п. | Суоярви II, Малтина и Веркко |
![]() |
Суоя́рви I (фин. Suojärvi) — участковая узловая станция на юге Карелии, в городе Суоярви, соединяющая три исторические линии Октябрьской железной дороги: Маткаселькя — Суоярви, Петрозаводск — Суоярви и Суоярви — Лендеры — Костомукша. К станции примыкают три однопутных перегона: один в нечётном направлении: Суоярви I — Веркко (10,57 км) и два в чётном направлении: Суоярви I — Суоярви II (3,14 км) и Суоярви I — Пийтсиёки (14,16 км)[6].
Общие сведения[править | править код]
Станция территориально расположена в северо-западной части города Суоярви республики Карелия. При станции расположено эксплуатационное локомотивное депо «ТЧЭ-30 Суоярви», приписной парк которого представлен тепловозами М62, 2М62, 2М62У, 3М62У, ТЭМ1, ТЭМ2[7]. Также при станции располагается дистанция пути «ПЧ-15 Суоярви»[8].
1 ноября 1974 года построен новый железнодорожный вокзал с залом ожидания и билетными кассами[9].
В середине 2010-х годов на станции была заасфальтирована новая пассажирская платформа, установлен новый пассажирский павильон, а также информационные таблички с названием станции.
Движение поездов[править | править код]
На 2019 год станции проходят пассажирские поезда дальнего следования: № 680 сообщением Петрозаводск — Костомукша — Петрозаводск, № 350 сообщением Санкт-Петербург — Костомукша — Санкт-Петербург, № 160 сообщением Москва — Петрозаводск — Москва и отправляется поезд № 681А сообщением Суоярви — Петрозаводск[10].
Пригородное движение[править | править код]
До 1 ноября 2009 года до станции Петрозаводск в ходу был пригородный поезд. Отменён по причине низкого уровня загрузки пассажирских перевозок и ростом убытков железной дороги[11].
История[править | править код]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f5/%D0%A1%D1%83%D0%BE%D1%8F%D1%80%D0%B2%D0%B8%2C_1920-%D0%B5_-_%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B8.jpg/220px-%D0%A1%D1%83%D0%BE%D1%8F%D1%80%D0%B2%D0%B8%2C_1920-%D0%B5_-_%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B8.jpg)
Когда в конце 1800-х была открыта железнодорожная линия из Сортавалы в Йоэнсуу, территория общины Суоярви оставалась на расстоянии более ста километров от ближайшей станции Маткаселькя. После обострения отношений между Россией и Финляндией[12] возникла задача соединить железной дорогой с центральной Финляндией восточные приграничные с СССР земли. В связи с этим в 1917 году муниципалитет Суоярви обратился в Сенат Финляндии с просьбой построить железнодорожную линию от станции Маткаселькя до Суоярви, причём строительство этой линии было решено начать уже в следующем году. Причины, среди прочего, заключались в необходимости более эффективного использования обширных лесных ресурсов, улучшении связей с периферийными приграничными районами и, следовательно, обустройстве этих районов, а также в аспектах национальной оборонной политики. Было начато строительство железнодорожной линии Маткаселькя — Суоярви. Участок Маткаселькя — Лоймола был открыт 15 декабря 1920 года[13][14]. Участок Лоймола — Суоярви, из-за сильной заболоченности местности, был открыт только спустя два года: 1 января 1923 года[15]. А конечный пункт — станция Найстенъярви — 16 октября 1927 года[16][17][1][2].
Станция Суоярви была построена и открыта для временного движения 1 января 1923 года. Она располагалась в южной части одноимённого озера в незаселённом районе Сувилахти. Здание вокзала было построено годом ранее по тем же типовым чертежам финского архитектора Ярла Викинга Унгерна (фин. Jarl Viking Ungern), что и для практически всех станций и разъездов этой линии (Леппясюрья, Суйстамо, Ройконкоски и др.)[2].
Лютеранская церковь Суоярви располагалась на северном берегу озера, православная — на восточном берегу. На западном берегу озера были остатки старого железоделательного завода святой Анны. Обширные леса, принадлежавшие заводу, были переданы государству и для использования в деревообрабатывающей промышленности. Станция с её окрестностями, ещё в 1918 году совершенно ненаселённая, стала крупным жилым, промышленным и экономическим центром. В 1923 году возле станции были построены лесопильный и картонный заводы, а в 1926 году — Суоярвская картонная фабрика[2]. Суоярви в 1920-1930-е годы называли финским Клондайком. Сюда ехали на работу из разных уголков Финляндии[18].
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2b/%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B2%D1%8B%D0%B9_%D0%B2%D0%BE%D0%BA%D0%B7%D0%B0%D0%BB_%D0%A1%D1%83%D0%BE%D1%8F%D1%80%D0%B2%D0%B8%2C_1923-1939_%D0%B3%D0%B3.jpg/220px-%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B2%D1%8B%D0%B9_%D0%B2%D0%BE%D0%BA%D0%B7%D0%B0%D0%BB_%D0%A1%D1%83%D0%BE%D1%8F%D1%80%D0%B2%D0%B8%2C_1923-1939_%D0%B3%D0%B3.jpg)
В 1924 году железная дорога от станции Суоярви была продлена до лесопилки Кайпаа, поскольку агломерация быстрорастущего Суоярви распространялась на северо-восток до Вяликюля , где находилась одна из лесопилок в этом районе[2].
В мирный период между Советско-финской войной (1939—1940) и Советско-финской войной (1941—1944), когда Суоярви находился под советским контролем, станция стала узловой: к востоку была построена новая линия Суоярви — Петрозаводск, вступившая в строй в марте 1940 года. Она имела огромное значение для развития экономики района. Сооружение этого участка дороги длиной 132 км, из которых 90 пролегло по болотам, было осуществлено за 45 дней[9].
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7f/22.08.1941_%D0%A1%D1%83%D0%BE%D1%8F%D1%80%D0%B2%D0%B8.jpg/220px-22.08.1941_%D0%A1%D1%83%D0%BE%D1%8F%D1%80%D0%B2%D0%B8.jpg)
Боевые действия на территории Южной Карелии начались 4 июля 1941 года. Началом боев за Сямозерье можно назвать 17 августа, когда командующий финской Карельской Армией генерал-лейтенант Эрик Хейнрихс подписал приказ о захвате района Суоярви, в соответствии с которым финским войскам было приказано перерезать автомобильную и железную дороги Суоярви — Вешкелица, закрепиться на перешейке Шотозеро — Сямозеро и быть готовыми к продолжению наступления по направлениям Суоярви. Перейдя Шую, 50-й пехотный полк продолжил наступление на деревню Хаутаваара, захватил её в течение дня и концу дня 20 августа вышел на реку Шуя с восточной стороны, причём железнодорожный и понтонный мосты через Шую удалось захватить неповреждёнными. Далее полк продолжил наступление на Суоярви и ночью 21 августа в результате боев захватил Суоярви, соединившись с наступавшими немецкими войсками[19]. В итоге станция Суоярви была полностью разрушена, сгорел вокзал[20].
Новое здание вокзала было построено в 1943 году.
Платформа Вяликюля[править | править код]
В 2100 метрах в сторону станции Кайпаа (современный 2,1 км) 62°05′27″ с. ш. 32°22′05″ в. д.HGЯO существовал остановочный пункт для пригородных поездов Вяликюля (фин. seisake Välikylä — «Средняя деревня») (дата открытия 31.03.1933)[1]. Он располагался возле переезда с дорогой, соединявшей лесопилку на берегу озера Суоярви с одноимённым посёлком. Платформа существовала вплоть до начала строительства первой очереди Западно-Карельской железной дороги[21].
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 3 "Участок Маткаселькя — Найстенъярви на финском историческом железнодорожном сайте vaunut.org". Архивировано из оригинала 9 июля 2019. Дата обращения: 7 ноября 2019.
- ↑ 1 2 3 4 5 Iltanen, Jussi. Radan varrella: Suomen rautatieliikennepaikat. — Karttakeskus. — 432 с. — ISBN 978-951-593-214-3.
- ↑ Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР : Справочник. — М. : Транспорт, 1981. — Т. 2. — С. 146. — 360 с. — 100 000 экз.
- ↑ "Финские Силы Обороны: от линии фронта до тыла. 1939-1945 гг". Архивировано из оригинала 3 августа 2021. Дата обращения: 7 ноября 2019.
- ↑ "Ст. Суоярви на карте 1940 Карта РККА с масштабом от 1:2.5М до 1:100К, 1940 год". Архивировано из оригинала 21 марта 2020. Дата обращения: 7 ноября 2019.
- ↑ Характеристика Сортавальской дистанции пути
- ↑ "ТЧЭ-30 Суоярви (эксплуатационное локомотивное депо)". Архивировано из оригинала 18 октября 2019. Дата обращения: 15 декабря 2019.
- ↑ "Дистанция пути "ПЧ-15 Суоярви"". Архивировано из оригинала 18 октября 2019. Дата обращения: 15 декабря 2019.
- ↑ 1 2 "Национальный архив республики Карелия". Архивировано из оригинала 13 декабря 2019. Дата обращения: 15 декабря 2019.
- ↑ "Расписание поездов по Суоярви I". Архивировано из оригинала 15 декабря 2019. Дата обращения: 15 декабря 2019.
- ↑ "Социально-экономическое развитие Республики Карелия 2009". Архивировано из оригинала 7 ноября 2019. Дата обращения: 7 ноября 2019.
- ↑ "Финляндия в составе Российской Империи". Архивировано из оригинала 25 октября 2020. Дата обращения: 7 ноября 2019.
- ↑ "Расписание поезда сообщением Маткаселькя — Лоймола, июнь 1921 год". Архивировано из оригинала 14 января 2020. Дата обращения: 7 ноября 2019.
- ↑ "Участок Маткаселькя — Лоймола". Архивировано из оригинала 14 января 2020. Дата обращения: 7 ноября 2019.
- ↑ "Финский сайт военной истории". Архивировано из оригинала 25 октября 2019. Дата обращения: 7 ноября 2019.
- ↑ "Линию Маткаселькя — Найстенъярви достроили только 16.10.1927". Архивировано из оригинала 9 июля 2019. Дата обращения: 7 ноября 2019.
- ↑ Финский справочник железных дорог "Resiina".
- ↑ Суоярвский район . Дата обращения: 14 января 2020. Архивировано 14 января 2020 года.
- ↑ "Боевые действия в Сямозерье в 1941 году". Архивировано из оригинала 18 ноября 2019. Дата обращения: 7 ноября 2019.
- ↑ "Финские Силы Обороны: от линии фронта до тыла. 1939-1945 гг". Архивировано из оригинала 3 августа 2021. Дата обращения: 7 ноября 2019.
- ↑ "Вяликюля на схеме Кировской железной дороги, 1943 год". Архивировано из оригинала 21 марта 2020. Дата обращения: 7 ноября 2019.
Ссылки[править | править код]
- Паспорт станции Суоярви 1 на osm.sbin.ru
- Паспорт станции Суоярви 1 на railwayz.info
- Паспорт платформы Вяликюля на railwayz.info
- Паспорт станции Суоярви 1 на сайте РЖД.
- Паспорт станции Суоярви 1 на сайте об Октябрьской железной дороге.
- Железнодорожный справочник по России и СНГ: линия Янисъярви-Суоярви I.
- Тарифное руководство № 4. Книга 1 «Тарифные расстояния между станциями на участках железных дорог».
- Тарифное руководство № 4. Книга 2 «Часть 2. Алфавитный список пассажирских остановочных пунктов и платформ».
- Суоярви на финских довоенных топографических картах 1940 и 1942 гг.
Галерея[править | править код]
- Станция Суоярви 1
-
Вид в сторону рзд. Веркко и ст. Суоярви II.
-
Вид в сторону ст. Пийтсийоки.
-
Новая табличка и пассажирский павильон.
-
Пункт опробования тормозов.
- Платформа Вяликюля
-
Вид в сторону ст. Суоярви 1.
-
Вид в сторону Суоярви II.