Термоплан
| АЛА-40 «Термоплан» | |
|---|---|
 Опытный образец АЛА-40 в цехе УАПК | |
| Тип | гибридный дирижабль |
| Разработчик |
 КБ «Термоплан» |
| Производитель | УАПК |
| Главный конструктор | Ю. Г. Ишков |
| Первый полёт | 1992 (на привязи) |
| Статус | не введён в эксплуатацию |
| Единиц произведено | 1 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Термоплан — наименование семейства гибридных дирижаблей для грузоперевозок в труднодоступные районы[1][2].
Конструктивные особенности[править | править код]
Главной особенностью «Термоплана» является комбинированная конструкция фюзеляжа, состоящая из основной силовой секции в форме тороида (один из конструктивных вариантов предусматривал эту секцию как герметичную и заполненную гелием) и оболочки. Основная секция поддерживала оболочку, заполненную частично гелием и частично горячим воздухом, подогрев которого осуществлялся за счёт выхлопных газов маршевых двигателей, а его охлаждение — естественным образом[1].
Такая конструкция, основанная на концепции «розьера», существенно улучшала манёвренность и управляемость по сравнению с дирижаблями, использующими в качестве несущего газа только гелий. Дискообразная форма также была принята для улучшения манёвренности и устойчивости к воздействию ветров вплоть до скоростей ветра 20 м/с[3]. Гелий обеспечивает аппарату практически «нулевую плавучесть», горячий воздух — балансировку груза, набор высоты и снижение[4].
Оболочка прототипа АЛА-40 имела объём 10660 кубометров при диаметре 40 м. Внутри оболочки имеется два объёма: один заполнен гелием, второй — горячим воздухом (выхлоп маршевых двигателей)[4] Прототип был оснащён 2 двигателями Климова ГТД-350 (мощностью 400 л. с. каждый), 1 двигателем M-14П (360 л. с.) и 2 электродвижительными установками вертикальной тяги (50 л. с. каждая). Лётный экипаж состоял из 2 пилотов, размещавшихся в подвешенном под диском основной части фюзеляжа вертолёта Ми-2 (без хвостовой балки)[5].
История[править | править код]
Создание «Термоплана»[править | править код]
История проекта начинается с конца 1970-х годов, когда в СССР в Студенческом конструкторском бюро МАИ по инициативе Юрия Ишкова и под научным руководством Сергея Егера была создана группа студентов для разработок в области гибридных аэростатических летательных аппаратов (гибридных дирижаблей) дискообразной формы[1][6][7][4][8]. Для своего времени это был передовой проект[4]. Гибридный дирижабль сочетает в себе возможности самолёта, вертолёта и аэростата[4][8].
При содействии ректора МАИ Юрия Рыжова во второй половине 1980-х Конструкторское бюро «Термоплан» получило финансирование Газпрома на создание АЛА-40 в качестве экспериментального прототипа семейства подобных гибридных летательных аппаратов. Прототип был построен на базе УАПК в Ульяновске к 1992 году. Однако до лётных испытаний дело не дошло и проект был остановлен в связи с экономическим кризисом 1990-х[6][1].
Впоследствии Ю. Г. Ишков при помощи Ю. А. Рыжова искал пути возобновления проекта и даже зарегистрировал в 2005 году торговую марку ТЕРМОПЛАН THERMOPLANE[9], но эти усилия не увенчались успехом[10].
Развитие проекта под брендом «Локомоскай»[править | править код]
В конце 2000-х была попытка другой инициативной группы возродить проект под новым брендом «Локомоскай». Однако, деятельность вновь созданной компании «Локомоскай» свелась к приватизации конструкторских наработок советского периода по проекту «Термоплан» и созданию малоразмерной модели аппарата, подобного АЛА-40[4][8].
Проектные варианты[править | править код]
Рассматривались несколько проектных вариантов[4]:
- по назначению
- грузовые и грузопассажирские аэростатические летательные аппараты
- для аэрогеографической разведки
- для мониторинга наземных объектов
- по проектным параметрам
- взлётная масса 0,6 т — диаметр оболочки 50 м, дальность полёта 250 км
- взлётная масса 40 т — диаметр оболочки 160 м, дальность полёта 2000 км
- взлётная масса 600 тонн — диаметр оболочки 246 м, дальность полёта 3000 км
Судьба проекта[править | править код]
Компанией «Локомоскай» анонсировались три основных этапа работ: создание модели — в 2008 году, создание прототипа (диаметром 40 м, как и у АЛА-40) — в 2010 году, введение штатного образца в эксплуатацию — в 2012 году[4]. В реальности была создана только модель грузового термобаллаcтируемого аэростатического летательного аппарата диаметром 7 м (демонстрировалась на МАКС-2009) с восемью электромоторами и возможностью радиоуправления для мониторинга обстановки в районах чрезвычайных происшествий в течение 2 ч, для чего у модели была платформа, способная нести до 20 кг аппаратуры[11][12][4][8].
Осенью 2021 года появились сообщения, что в историческом центре советского дирижаблестроения ДКБА по инициативе вновь созданной компании Airship Initiative Aerosmena (AIDBA) возобновлены проработки похожего гибридного дирижабля линзообразной формы в рамках проекта «Аэросмена». Проектные оценки обещают возможность достижения пилотным опытным образцом крейсерской скорости до 200 км/ч при дальности до 5000 км и грузоподъёмности до 200 тонн. В проекте полезная нагрузка размещается в сменных модулях различного назначения (медицинский блок, комплекс пожаротушения, пассажирский салон, грузовая платформа, средства размещения и запуска беспилотных воздушных судов). Конструкция дирижабля основана на гибридной схеме обеспечения подъёмной силы. Часть оболочки заполнена гелием для обеспечения «нулевой» плавучести. Полость, заполненная воздухом, нагретым до 200 градусов по Цельсию, забираемым от 8 вертолётных двигателей, обеспечивает подъём полезной нагрузки. В перспективе мог бы быть создан 600-тонный грузовой дирижабль, предназначенный для выполнения погрузочно-разгрузочных работ в местах без наземной инфраструктуры (порты, шоссе, аэропорты и взлётно-посадочные полосы), что обеспечило бы транспортирование грузов по схеме «от двери до двери» и снизило затраты на логистику и склады. Заявленные оценки стоимости часа полёта на порядок ниже, чем у традиционного транспортного самолёта[13][14].
Аналоги[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 3 4 «Летающая тарелка» вместо дирижабля и челнока. Техника-молодёжи. Дата обращения: 25 декабря 2018. Архивировано 14 декабря 2018 года.
- ↑ Небесный тяжеловес: НЛО российской сборки. Популярная Механика. Дата обращения: 1 января 2019. Архивировано 1 января 2019 года.
- ↑ Pinto, Eduardo; Barata, José. High Maneuverability Lenticular Airship (неопр.). — 2012. — 27 February (т. 372). — С. 207—216. — doi:10.1007/978-3-642-28255-3_23. Архивировано 26 декабря 2018 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Советские тарелочки, в Ульяновске возродят проект дискообразных дирижаблей 1980-х годов. Дата обращения: 5 марта 2010. Архивировано 7 марта 2010 года.
- ↑ "Термоплан" АЛА-40. Дата обращения: 31 декабря 2018. Архивировано 31 декабря 2018 года.
- ↑ 1 2 ALA600/Thermoplane (нем.). www.labourcom.uni-bremen.de. Дата обращения: 24 декабря 2018. (недоступная ссылка)
- ↑ Уникальный "Термоплан" : The unique Thermoplane. Дата обращения: 25 декабря 2018. Архивировано 11 января 2019 года.
- ↑ 1 2 3 4 Летающий посёлок городского типа. Дата обращения: 4 марта 2009. Архивировано 9 марта 2009 года.
- ↑ Торговая марка № 291936 – ТЕРМОПЛАН THERMOPLANE. РБК Компании. Дата обращения: 29 марта 2021.
- ↑ Термоплан русской мечты. Новости ВПК. Дата обращения: 29 марта 2021.
- ↑ В Ульяновске начнут выпускать летающие тарелки. РИА Новости (19 августа 2009). Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано 12 января 2019 года.
- ↑ В Ульяновске отменили программу по строительству "летающих тарелок". Российская газета от 04.07.2012. Дата обращения: 24 декабря 2018. Архивировано 25 декабря 2018 года.
- ↑ Дирижабли: возвращение воздушных гигантов. Ростех. Дата обращения: 3 сентября 2021. Архивировано 3 сентября 2021 года.
- ↑ Aerosmena планирует строительство грузовых дирижаблей в форме «летающей тарелки». Отраслевой ресурс E²nergy (9 июня 2021). Дата обращения: 3 сентября 2021. Архивировано 3 сентября 2021 года.