Эта статья входит в число хороших статей

Ми-2

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ми-2
Ми-2 в Историко-культурном комплексе «Линия Сталина»
Ми-2 в Историко-культурном комплексе «Линия Сталина»
Тип многоцелевой вертолёт
Разработчик МВЗ им. Миля
Производитель PZL-Świdnik[en]
Главный конструктор Миль, Михаил Леонтьевич
Первый полёт 22 сентября 1961 года
Начало эксплуатации 1965 год
Эксплуатанты Союз Советских Социалистических Республик ВВС СССР
Союз Советских Социалистических Республик Аэрофлот
Польша ВС Польши
Украина ВВС Украины
Годы производства 1965—1998
Единиц произведено 5400[1]
Базовая модель Ми-1
Варианты Ми-2МСБ
PZL Kania
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ми-2 (по классификации НАТО: Hoplite — «Гоплит») — советский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов. В 1965 году было развёрнуто серийное производство в Польше. Широко применяется для выполнения множества гражданских и военных задач. До окончания производства в 1992 году построено свыше 5400 единиц.

История[править | править код]

В конце 1950-х годов в вооружённых силах и народном хозяйстве СССР широкое распространение получил небольшой, лёгкий вертолёт Ми-1. Он был оснащён поршневым двигателем АИ-26В, что уже не соответствовало требованиям того периода. Появились проекты усовершенствования вертолёта Ми-1 (в том числе с одним газотурбинным двигателем), однако они не получили одобрения. Во время проектных работ у работников ОКБ‑329, руководил которым Михаил Леонтьевич Миль, родилась идея использования на новом вертолёте силовой установки, которая состояла бы из двух газотурбинных двигателей. Это бы значительно повысило надёжность и безопасность во время полёта. Этот проект позднее стал известен как В-2[1][2].

Изначально основную инициативу в работе над В-2 проявляли руководители гражданской авиации, но позже созданием нового лёгкого вертолёта заинтересовались и военные. В результате 30 мая 1960 года конструкторскому бюро Миля было поручено создание вертолёта в сельскохозяйственной, пассажирской, транспортной, санитарной и учебной модификациях. Создание нового вертолёта курировал заместитель главного конструктора В. А. Кузнецов. Главным конструктором стал А. Х. Серман (позднее его заменил А. А. Бритвин), ведущим инженером по лётным испытаниям был назначен В. В. Макаров. При создании и доводке В-2 работники ОКБ Миля старались как можно чаще применять детали и агрегаты Ми-1, в частности несущий винт, узлы главного редуктора, трансмиссию и т. п.

Работы по проектированию силовой установки для В-2 были поручены ленинградскому ОКБ-117 во главе с С. П. Изотовым. Для него разработка столь малых газотурбинных двигателей была совершенно непривычной. ОКБ создало двигатель ГТД-350 мощностью 400 л. с. По своим характеристикам ГТД-350 сильно уступал иностранным двигателям, однако его создание дало возможность ОКБ Миля как можно быстрее спроектировать новый лёгкий вертолёт второго поколения, равный по габаритам Ми-1, однако имевший бо́льшую пассажировместимость (8 человек вместо 3) и в большей степени превосходящий его по лётно-техническим параметрам. В январе 1961 года госкомиссия одобрила макет В-2, и в конце лета этого же года завод № 329 завершил работы по созданию первого опытного экземпляра[3].

Испытания[править | править код]

7 октября 1961 года лётчик-испытатель Г. В. Алфёров совершил на В-2 первое зависание у земли и 15-минутный полёт на небольшой скорости. Уже в следующем месяце вертолёт поступил для прохождений государственных испытаний[3].

В декабре того же года лётчик-испытатель Анопов Б. А. провёл тестовый полёт на втором опытном образце В-2, а в начале 1962 года этот вертолёт был отправлен уже для проведения государственных испытаний. Во время лётных испытаний 14 мая 1963 года лётчиком-испытателем Б. А. Аноповым и инженером-испытателем НИИ ГВФ Л. Бабаджановым на втором прототипе был установлен рекорд скорости среди вертолётов этого класса (253,818 км/ч на расстоянии 100 км). Для выполнения рекорда специальное оборудование было снято для того, чтобы снизить лобовое сопротивление, колёса главных стоек шасси были заменены роликами, а носовые колёса — лыжами. Позже, в 1965 году лётчицей Т. В. Русиян на той же авиационной технике был поставлен новый рекорд — 269,38 км/ч.

В сентябре 1962 года первый опытный экземпляр был представлен членам советского правительства и представителям Польской Народной Республики. После демонстрации было решено начать серийный выпуск Ми-2 в Польше, силами концерна PZL (польск. Państwowe Zakłady Lotnicze, Государственные авиазаводы). В отличие от другой советской авиатехники, на производство которой Польшей была получена лицензия (Ан-2, МиГ-15бис, МиГ-17Ф/ПФ), данный экземпляр ещё не производился в СССР[4].

Массовое производство[править | править код]

Переговоры представителей авиапромышленности обоих государств по вопросу серийного изготовления вертолёта Ми-2 были начаты в 1963 году. В начале 1964 года был заключён договор о передаче Польше лицензии на постройку новых вертолётов и двигателей к ним. По данному договору Советский Союз обеспечивал гарантию на закупку в Польше достаточного количества данной авиатехники, а также двигателей и запасных частей к ним.

Заводам в Свиднике и Жешуве пришлось в сжатые сроки освоить новые технологии производства. Советский Союз оказывал содействие в организации изготовления поставками оборудования и запчастей. Для работы в Польшу были отправлены советские конструкторы и специалисты.

26 августа 1965 года в Свиднике был поднят в воздух первый серийный Ми-2, изготовленный из советских деталей. Первый полёт Ми-2, полностью построенного в Польше, состоялся 4 ноября 1965 года; вертолётом управлял экипаж в составе лётчиков В. Мерцика, К. Московича и X. Яровского.

Первые вертолёты были переданы в СССР для тестовых полётов. Внешний вид серийных Ми-2 имел отличия от внешнего вида второго доработанного прототипа (В-2): на них отсутствовала килевая поверхность на хвостовой балке и форма отверстий в передней части «кабана» под воздухозаборником маслорадиатора отличалась (они были не овальными, а прямоугольными). Помимо этого было изменено расположение антенн радиостанции и проблескового маяка.

Уже в следующем году серийное изготовление Ми-2 было начато при полных производственных мощностях. Первый серийный вертолёт был возвращён ВВС Польши 29 декабря 1966 года после четырёхмесячных заводских тестов. Этот экземпляр не сохранился.[4]

За помощь при изготовлении Ми-2 работники Московского вертолётного завода получили польские государственные награды, а Генеральный конструктор М. Л. Миль и Н. С. Отделенцев, внёсший значительный вклад во внедрение Ми-2 в производство — командорские кресты ордена Возрождения Польши.

Массовое производство вертолётов Ми-2 завершилось в 1992 году, к тому моменту было построено свыше 5400 единиц.

Ми-2 в Ле-Бурже[править | править код]

В 1967 году состоялась международная премьера, причём представлял новый вертолёт не Советский Союз, а Польша. Серийный Ми-2П польского изготовления (регистрация SP-PSC, зав. № 530322047) был показан на 27-й Международной авиакосмической выставке в Ле-Бурже под номером Н-152.1. В связи с этим Комитет НАТО по согласованию авиационных стандартов (ASCC) дал Ми-2 кодовое название «Хоплайт» (Hoplite — гоплит). В Польше Ми-2 дали название «Marabut» (марабу), однако оно не получило распространения[4].

Экспортные поставки[править | править код]

В 1965 году Ми-2 начал поставляться на экспорт, в основном в СССР и другие страны социалистического содружества. Кроме Советского Союза, Ми-2 закупали Бирма, Болгария, Венгрия, ГДР, Египет, Ирак, КНДР, Куба, Лесото, Ливия, Никарагуа, Румыния, Сирия, Чехословакия и Югославия. В 1978 году один Ми-2 в сельскохозяйственном варианте оказался даже в США, получив регистрационный номер N51946.

Позже благодаря реэкспорту Ми-2 появились и в других государствах — Джибути, Турции, Венесуэле и других[4].

Конструкция[править | править код]

Ми-2 в трёх проекциях
Вертолёт Ми-2Р польских ВВС

Фюзеляж[править | править код]

Фюзеляж Ми-2 имеет полумонококовую цельнометаллическую конструкцию, состоит из трёх частей: носовая, где расположена кабина экипажа, центральная — с пассажирским салоном, и хвостовая, в которую входят хвостовая балка с управляемым стабилизатором[5].

Силовая установка[править | править код]

Силовая установка находится в большой надстройке над фюзеляжем вертолёта — так называемом «кабане» (от фр. cabane — шалаш). Спереди трёхступенчатого главного редуктора находятся два двигателя ГТД-350, а сверху — вентилятор, охлаждающий маслорадиаторы двигателей и главного редуктора, а также агрегаты на главном редукторе[3].

Топливная система[править | править код]

Топливная система вертолёта включает в себя один топливный бак ёмкостью 600 литров, находящийся под полом кабины, также предусматривается установка двух дополнительных баков по бокам фюзеляжа, ёмкостью по 238 литров. Маслосистема двигателей раздельная, включает в себя 2 маслобака ёмкостью 12,5 литров каждый и воздушно-масляные радиаторы с вентилятором для их охлаждения[5].

Несущая система[править | править код]

Несущая система включает в себя трёхлопастный несущий винт с прямоугольными лопастями и двухлопастный рулевой хвостовой винт. На несущем винте установлены гидравлические демпферы. Управление общим и циклическим шагом несущего винта осуществляется при помощи гидроусилителей. В случае отказа гидросистемы пилот может применять ручное управление[6].

Кабина экипажа[править | править код]

Кабина экипажа одно-двухместная, чаще всего, лётчик сидит на сиденье слева, в учебно-тренировочной модификации лётчик и курсант сидят рядом, в таком случае управление вертолёта сдвоено[5].

Кабина экипажа Ми-2

Салон[править | править код]

Места пилота и пассажира размещаются в передней части фюзеляжа, там же расположены аккумуляторы и различное оборудование. Позади находится грузопассажирская кабина с дверью по левому борту. Она имеет размеры 2,27×1,2×1,4 м и оборудована системой вентиляции, работающей как в режиме обогрева салона тёплым воздухом от двигателей, так и в режиме охлаждения забортным воздухом. К полу кабины крепится контейнер топливного бака, одновременно служащий точкой крепления для двух трёхместных диванов. Для ещё одного (восьмого) пассажира к задней стенке корпуса крепится откидное сиденье. При перевозке грузов пассажирские сиденья могут быть убраны. В санитарной модели в салоне могут быть установлены до четырёх носилок, а также имеется место для сопровождающего медработника[3].

Лётное оборудование[править | править код]

Пилотажно-навигационное оборудование на вертолёте Ми-2 стандартное и включает в себя радиокомпас, гирокомпас, радиовысотомер РВ-2, КВ и УКВ-радиостанции. На военные варианты в носовую часть монтируется радиолокатор[6].

Дополнительное оборудование[править | править код]

Сельскохозяйственный Ми-2 с подвесным оборудованием в польском музее

По обеим сторонам фюзеляжа могут устанавливаться два дополнительных цилиндрических топливных бака. Вертолёт оборудован грузовой стрелой-лебёдкой и системой внешней подвески грузоподъёмностью до 800 кг. На хвостовой балке находится управляемый стабилизатор; угол его поворота изменяется автоматически в соответствии с изменением шага лопастей несущего винта[6].

На сельскохозяйственном варианте установлена система распыления жидких химикатов, в неё входят: баки по бокам фюзеляжа, общей ёмкостью 1000 л, и штанга опрыскивателя длиной 14 м, со 128 соплами, которые обеспечивают разбрызгивание химикатов на площади шириной 40—45 м, либо распыление сухих химикатов общей массой 750 кг, которые содержатся в двух контейнерах с распылителями.

На поисково-спасательной модификации имеется электрическая лебёдка грузоподъёмностью 120 кг, а на транспортном варианте — крюк для внешней подвески грузов массой до 800 кг. На варианте, предназначенном для контроля окружающей среды, имеется тепловизионная аппаратура фирмы «АСА»[5].

Шасси[править | править код]

Трёхопорное неубирающееся шасси состоит из двух пирамидальных главных опор и двухколёсной передней опоры с рычажной подвеской. На стойках шасси установлены однокамерные жидкостно-газовые амортизаторы. Зимой может устанавливаться лыжное или колёсно-лыжное шасси[6]. Шасси позволяет осуществлять руление, а также совершать взлёт и посадку по типу посадки самолёта.

Электрооборудование[править | править код]

Источники постоянного тока: два аккумулятора по 24 В и два стартёр-генератора СТГ-3 по 3 кВт, 27 В. Источники переменного тока: генератор на 16 кВА, 208 В, 400 Гц, приводящийся от главного редуктора. Сети переменного тока 36 В и 115 В в штатном режиме питаются от преобразователей, которые питаются от сети постоянного тока. В аварийном режиме — от генератора переменного тока через трансформатор. Самый мощный потребитель — противообледенительная система — питается от генератора переменного тока[7].

Вооружение[править | править код]

Военные варианты, предназначенные для боевых операций, могут быть оснащены:

  • пушкой НС-23 и 6 пулемётами;
  • пушкой НС-23 и 2×16 НАР С-5;
  • пушкой НС-23, 2 пулемётами и 4 противотанковыми управляемыми ракетами «Малютка»;
  • пушкой НС-23, 2 пулемётами и 4 самонаводящимися зенитными ракетами «Стрела-2М»[1].

Лётно-технические характеристики[править | править код]

Источник данных: [8][9].

Технические характеристики
Лётные характеристики

Ми-2 в сравнении с другими многоцелевыми вертолётами[править | править код]

Название Диаметр несущего винта Длина фюзеляжа Макс. взлётная масса Мощность Экипаж + пассажиры Крейсерская скорость Макс. скорость Дальность полёта Практический потолок Разработчик Первый полёт
Ка-18 10,0 м 10,0 м 1502 кг 1×200 кВт 1 + 3 130 км/ч 160 км/ч 450 км 3500 м ОКБ Камова 1956 год
Bell UH-1D 14,63 м 17,4 м 4310 кг 1×820 кВт 1 + 8 205 км/ч 220 км/ч 510 км 5910 м Bell Helicopter 1956 год
Ми-2 14,50 м 11,40 м 3659 кг 2×298 кВт 1 + 10 194 км/ч 210 км/ч 580 км 4000 м ОКБ М. Л. Миля 1961 год
Bell 206B-3 10,16 м 12,11 м 1451 кг 1×310 кВт 1 + 4 ~200 км/ч 224 км/ч 700 км 4115 м Bell Helicopter 1963 год

Эксплуатация[править | править код]

На настоящий момент сотни вертолётов Ми-2 находятся в постоянной эксплуатации более чем в двух десятках стран. Вертолёты успешно применялись как в гражданских, так и в военных целях и долгие годы составляли основу лёгкой винтокрылой авиации в «Аэрофлоте» и Вооружённых Силах СССР и РФ.

В «Аэрофлоте» Ми-2 стали получать регистрационные номера в сериях 14, 15, 20 и 23 (например, СССР-14089, −15207, −20320 и −23309), но были и вертолёты с номерами в серии 81500. В связи с распадом СССР и значительным ограничением вооружений Ми-2, находящиеся в ВВС, стали переводить в гражданскую авиацию и к частным владельцам. После 1973 года изначальные красно-бело-серая и зелёно-белая цветовые раскраски были заменены на сине-бело-серую по новому единому стандарту «Аэрофлота». Ми-2, летавшие на Крайнем Севере и Дальнем Востоке, были покрашены в оранжево-синий цвет для большей заметности на фоне снега и льда в случае вынужденной посадки.

Ми-2 в оранжево-синей окраске. Монинский музей

Ми-2 может применяться как в сельскохозяйственных целях (для опрыскивания и опыления лесных и сельскохозяйственных угодий), так и для грузопассажирских перевозок. Существуют также поисково-спасательный и полярный варианты — на них установлено радиотехническое и навигационное оборудование для работы в сложных метеоусловиях. Специально для спецслужб создан патрульный вариант, он используется для облёта границ и оснащён громкоговорителем.

На праздновании 55-летия 14-й армии ВВС и ПВО в Новосибирске (Толмачёво)

В морской авиации Ми-2 применялся на ледоколах для разведки ледовой обстановки, а также для связи между кораблями. Кроме того, на базе Ми-2 существуют вертолёты огневой поддержки и вертолёты палубного базирования.[1]

Благодаря перепродажам Ми-2 оказались в различных странах, таким образом, он стал применяться в Алжире, Джибути, Турции, Венесуэле и т. д. Самой массовой модификацией была грузопассажирская, но использовались и другие. В 1974 году Чехословакия приобрела Ми-2 со специальным оборудованием для контроля дорожного движения. В Болгарии Ми-2, оснащённые радиолокационным оборудованием, применялись для контроля за загрязнением акватории Чёрного моря. Также широкое распространение получил сельскохозяйственный вариант, он использовался[10] в СССР, Польше, Венгрии, ГДР, Ираке, Иране, Югославии и Ливане.

Ми-2 также применялся и в качестве боевого вертолёта, например во время арабо-израильской войны 1973 года, ограниченно применялся в войне в Афганистане, вооружённом конфликте Перу с Эквадором (1995 г.), вооружёнными силами Джибути против сепаратистов, против наркомафии в Перу, Мексике, Мьянме, против морских пиратов в Индонезии. В 1986 году некоторое число Ми-2 применяли во время ликвидации последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС[11].

Помимо этого, начиная с 1978 года, Ми-2 принимает участие на чемпионатах мира по вертолётному спорту, включая чемпионат 2005 года, прошедший во Франции[12].

В 2006 году 12 вертолётов Ми-2 были доставлены в Ирак, для нужд сельского хозяйства (распыления[13] пестицидов над полями). За две недели эти вертолёты смогли распылить пестициды на площади свыше 28 000 га.

В качестве экспонатов вертолёты Ми-2 различных вариантов находятся в музеях в Торжке, Москве, Монино, Ульяновске, Минеральных Водах, Киеве, Котбусе и др. Как памятники, Ми-2 установлены в Кургане, Санкт-Петербурге, Воркуте, Москве, Лобне, Новосибирске, Якутске, Нижневартовске, Тольятти (пионерлагерь «Звёздочка»), в г. Бузулуке (Оренбургская обл.) на аэродроме ДОСААФ, а так же в г. Алматы, Республика Казахстан на аэродроме "Байсерке"

Модификации[править | править код]

Название модели Краткие характеристики, отличия
Ми-2А Вертолёт Ми-2А является модернизированным вариантом вертолёта Ми-2. Он построен по одновинтовой схеме с трёхлопастным несущим винтом и двухлопастным хвостовым винтом. Вместо двигателей ГТД-350 на вертолёте Ми-2А использованы два турбовальных двигателя АИ-450, спроектированные в УССР ЗМКБ «Прогресс», или «Arrius-2MI», разработанными французской фирмой «Турбомека». В результате установки этих двигателей были заметно улучшены лётно-технические характеристики вертолёта. Новые двигатели, по сравнению с ГТД-350, имеют меньший удельный расход топлива, больший ресурс и надёжность, меньший уровень шума и эмиссии загрязняющих веществ. В связи с установкой новых двигателей была изменена трансмиссия вертолёта. Установлены новые редукторы — главный ГР-2А и объединяющий ОР-2А, а также соединительный вал для передачи крутящего момента от ОР-2А к ГР-2А. Трансмиссионные валы, промежуточный и хвостовой редукторы не изменились. На вертолёте имеется современное приборное и радиооборудование: KB радиостанция «Кристалл», УКВ радиостанция «Юрок», автоматический радиокомпас, радиовысотомер, переговорное устройство, самолётный ответчик СО-94, магнитофон П-503Б, система спутниковой навигации GPS-195, бортовое устройство регистрации БУР-СЛ1. Электро-, радио- и приборное оборудование позволяет использовать вертолёт в сложных метеорологических условиях, в любое время суток. Также были улучшены топливная система, маслосистема, система охлаждения, противопожарная система, система электроснабжения. Остальные — остались без изменений.[14]
Ми-2М Ми-2, модернизированный ОАО «Роствертол», с двумя турбовальными двигателями ГТД-350П мощностью 450 л. с. (331 кВт)[15]. Произведён в четырёх модификациях: сельскохозяйственный, учебно-тренировочный и вертолёт для аэрофотосъёмки.
Ми-2МСБ Ми-2, модернизированный украинской компанией ОАО «Мотор Сич», с установленными двигателями АИ-450М и усовершенствованной системой управления[16]. Производство освоено в 2011 году.
Ми-2МСБ-В Ми-2, модернизированный украинской компанией ОАО «Мотор Сич», с установленными двигателями АИ-450В и усовершенствованной системой управления.
Ми-2П Ми-2П (Мі-2Р, польск. pasażerski) — пассажирская модификация вертолёта. Отличается от транспортного Ми-2Т отсутствием грузовой лебёдки и наличием пассажирской кабины. Ещё одним вариантом этого вертолёта стал Ми-2П «Салон», служебный с повышенным комфортом для перевозки особо важных персон.[17]
Ми-2Р Ми-2Р (Mi-2R, польск. rozpoznawczy) — разведывательный вариант, предназначенный для ведения тактической фоторазведки. Также может выполнять плановую и перспективную фотосъёмку местности. У прототипа Ми-2Р был бортовой номер 0607 (зав. № 570607127). Помимо этого, ещё была создана разведывательная модификация с обозначением Ми-2РС (Mi-2RS).[18]
Ми-2РЛ Поисково-спасательный вертолёт, разработанный польской фирмой PZL Swidnik на базе многоцелевого вертолёта ОКБ Миля Ми-2. Ми-2РЛ (Mi-2RL), т.е. ratowniczy, lodowy (ратовничий, лендйвый) — спасательный, сухопутный) — вариант для спасения экипажей, покинувших аварийный самолёт. Оснащён бортовой лебёдкой повышенной грузоподъёмности, спасательным и медицинским оборудованием, а также дополнительными прожекторами, осветительными ракетами и поисковым радиокомпасом.
Ми-2РМ Палубный поисково-спасательный вариант (Mi-2RM, польск. ratowniczy morski, «морской спасательный»). Оснащён электрической лебёдкой грузоподъёмностью 120 кг. Внешним отличительным признаком этой модификации является большой цилиндрический корпус моторедуктора лебёдки, находящийся над дверью пассажирской кабины, и кронштейн для перевозки сбрасываемых контейнеров с надувными спасательными плотами по левому борту. Ми-2РМ использовался ВМС Польши и ГДР; там он иногда обозначался как Mi-2 See (Ми-2 «морской»). Польские машины имели особую оранжево-бело-зелёную окраску, но в конце 1990-х годов некоторые Ми-2РМ были покрашены в красно-бело-синий цвет, наподобие вертолётов береговой охраны США.[19]
Ми-2РХР Вертолёт химразведки, или «Ми-2 химический» (Mi-2 chemiczny), предназначен для ведения радиационно-химической разведки, для этого на нём установлено специальное оборудование для отбора и анализа проб воздуха. В СССР эту машину назвали Ми-2РХР. Существовала также ещё одна модификация этого вертолёта — Ми-2Х (Mi-2Ch) — вариант для постановки дымовой завесы с целью камуфлирования сухопутных войск; средства постановки дымзавес в Советской армии традиционно относились к химвойскам. К выхлопным трубам двигателей этого вертолёта прикреплены направленные вниз длинные трубы, куда из доработанных подвесных баков, размещённых по бокам фюзеляжа, осуществляется подача дизельного топлива. По мере его испарения в горячих выхлопных газах образуется густой белый дым.[20]
Ми-2С Санитарная модификация (Mi-2S, польск. sanitarny). Предназначен для перевозки до четырёх больных на носилках в два яруса по обоим бортам фюзеляжа. Также на вертолёте имеются контейнеры с кислородными баллонами, дезинфицирующими препаратами и сумка с медикаментами. В пассажирской кабине имеется универсальное подъёмное сиденье для сопровождающего медработника. Санитарная авиация Польши (Lotnicze Pogotowie Ratunkowe) получила первые два Ми-2С 25 августа 1972 года; они применялись в Варшаве и Катовице. До 13 октября 1981 года Санитарной авиации было поставлено ещё 49 вертолётов, которые полностью заменили SM-1 и SM-2.[21]
Ми-2Т Транспортная модификация вертолёта Ми-2. Была разработана польской фирмой «PZL Świdnik». Ми-2Т (Mi-2T, польск. transportowy) является базовым транспортным вертолётом, предназначенным для перевозки восьми человек или груза. В центральной части фюзеляжа размещены спинками друг к другу два трёхместных дивана. Ещё один пассажир может разместиться рядом с лётчиком, а другой — с правой стороны грузовой кабины (напротив двери). Над дверью грузовой кабины имеется лебёдка, способная поднимать 100—200 кг груза. Вертолёт может нести груз массой до 700 кг в грузовом отсеке или до 800 кг на внешней подвеске.[22]
Ми-2У Учебно-тренировочный вертолёт, разработанный польской фирмой PZL Swidnik на базе многоцелевого вертолёта ОКБ Миля Ми-2. Ми-2У — учебно-тренировочный вариант со спаренным управлением. Надо сказать, Ми-2У это чисто «наше» обозначение; поляки же этот вариант называют Mi-2 dwuster (с двойным управлением). Инструктор сидит на правом кресле, которое смещено назад относительно кресла курсанта, чтобы инструктор мог лучше видеть действия курсанта. На колонке с рулевыми тягами, находящейся между лётчиками, расположен пульт для имитации неисправностей в полёте.
Ми-2УРП Вариант, предназначенный для огневой поддержки войск, разработка «PZL Świdnik». Ми-2УРП (Mi-2URP, польск. uzbrojony w rakiety przeciwpancerne, «вооружённый противотанковыми ракетами») оснащён пушкой НС-23КМ, двумя пулемётами РПК и четырьмя противотанковыми управляемыми ракетами 9М14М «Малютка» на внешней подвеске. ПТУР наводятся по проводу и управляются оператором с пульта, который расположен на приборной панели. Сиденье оператора размещено справа от пилота.[23]
Ми-3 Отличалась новым четырёхлопастным несущим винтом, более комфортабельной кабиной, изменённой конструкцией фюзеляжа, подвесными легкосъёмными боковыми гондолами для перевозки больных и раненых. Однако определённые сложности при одновременном производстве трёхлопастных и четырёхлопастных винтов остановили внедрение Ми-3[24].
PZL Kania Польский модернизированный вариант Ми-2. Снабжён двумя газотурбинными двигателями (Allison  (англ.)) 250-С20В мощностью 426 л. с. (314 кВт). У этой модификации увеличены размеры кабины, усовершенствовано оборудование, улучшены лётные характеристики. Масса увеличена до 3550 кг. Предлагался в вариантах: транспортный, сельскохозяйственный, санитарный, патрульный, спасательный и разведывательный. Производился с 1986 по 2006 годы, было выпущено 19 штук.

Страны-эксплуатанты[править | править код]

Страны-эксплуатанты
Полицейский Ми-2 в Берлине, в аэропорту Шёнефельд (2002)
Ми-2 ГСЧС Украины

Стоит на вооружении[править | править код]

Снят с вооружения[править | править код]

Невоенные эксплуатанты[править | править код]

  •  США
    • 4 вертолёта Ми-2 имеются в Музее холодной войны, в Далласе, штат Техас[40].
    • Ещё 13 вертолётов Ми-2 находятся в частной собственности, только 3 из них — в исправном состоянии[41]

Катастрофы и аварии[править | править код]

В данной таблице описаны только известные авиационные происшествия. Список их не полон и не окончателен.

Сохранившиеся экземпляры[править | править код]

Тип Бортовой номер Местонахождение Изображение
Ми-2 ??? Музейный комплекс УГМК, Верхняя Пышма, Свердловская область
Ми-2 27 Курганский авиационный музей
Ми-2 02 RA-0714 Новосибирск, ул. Семьи Шамшиных, 110.
Ми-2 СССР-23855 Ульяновск, Головной отраслевой музей истории гражданской авиации
Ми-2 ??? Чебоксары, Ми-2 в качестве магазина напитков в парке «Амазония»
Ми-2 05 Москва, район Кузьминки, территория ДОСААФ
Ми-2 25 Москва, район Кузьминки, территория ДОСААФ, в плохом состоянии

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 www.vertolet-media.ru. Дата обращения: 24 декабря 2007. Архивировано из оригинала 16 июня 2008 года.
  2. В-2 (Ми-2) // журнал "Крылья Родины", № 10, 1969. стр.35
  3. 1 2 3 4 Mi-helicopter.ru. Дата обращения: 23 декабря 2007. Архивировано из оригинала 21 ноября 2009 года.
  4. 1 2 3 4 www.rustrana.ru (недоступная ссылка)
  5. 1 2 3 4 www.aviastar.org. Дата обращения: 25 февраля 2008. Архивировано 12 марта 2008 года.
  6. 1 2 3 4 Ми-2. Уголок неба. Дата обращения: 12 ноября 2007. Архивировано 24 октября 2007 года.
  7. Вертолёт Ми-2 с двумя двигателями ГТД-350. Книга 2. Техническое описание авиационного оборудования вертолёта. Дата обращения: 12 сентября 2016. Архивировано 10 января 2011 года.
  8. Ми-2. Дата обращения: 1 июля 2018. Архивировано 1 июля 2018 года.
  9. Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-2
  10. Aviamuseum.org. Дата обращения: 9 февраля 2008. Архивировано 23 февраля 2008 года.
  11. avia.cybernet.name. Дата обращения: 28 марта 2008. Архивировано 21 апреля 2013 года.
  12. name=Html_Content&op=page&folder=tehnika&contentsite=mi_2.html Svvaul.ru. Дата обращения: 9 февраля 2008. Архивировано 25 февраля 2009 года.
  13. www.dvidshub.net  (англ.). Дата обращения: 15 февраля 2008. Архивировано 4 января 2008 года.
  14. Вертолёт Ми-2А на сайте www.rostvertolplc.ru. Дата обращения: 9 февраля 2008. Архивировано 8 января 2008 года.
  15. На лётно-испытательной станции ОАО «Роствертол» состоялся демонстрационный полёт опытного образца вертолёта Ми-2М Архивная копия от 10 декабря 2014 на Wayback Machine // «Новости ВПК» от 27 сентября 2012
  16. Андрей Юргенсон. Helirussia-2013 // «Авиация и космонавтика», № 7, 2013. стр.5-8
  17. Вертолёт Ми-2П на сайте www.airwar.ru. Дата обращения: 15 февраля 2008. Архивировано 22 февраля 2008 года.
  18. Вертолёт Ми-2Р на сайте www.airwar.ru. Дата обращения: 9 февраля 2008. Архивировано 22 февраля 2008 года.
  19. Ми-2РМ на сайте www.airwar.ru. Дата обращения: 9 февраля 2008. Архивировано 21 февраля 2008 года.
  20. Ми-2РХР на сайте www.airwar.ru. Дата обращения: 9 февраля 2008. Архивировано 21 февраля 2008 года.
  21. Вертолёт Ми-2С на сайте www.airwar.ru. Дата обращения: 9 февраля 2008. Архивировано 22 февраля 2008 года.
  22. Вертолёт Ми-2Т на сайте www.airwar.ru. Дата обращения: 9 февраля 2008. Архивировано 23 января 2008 года.
  23. Вертолёт Ми-2 УПР на сайте www.airwar.ru. Дата обращения: 9 февраля 2008. Архивировано 26 января 2008 года.
  24. Ми-3. Дата обращения: 31 декабря 2018. Архивировано 31 декабря 2018 года.
  25. The Military Balance 2022, p. 334
  26. 1 2 Flightglobal 2023. Дата обращения: 18 сентября 2023. Архивировано 1 апреля 2023 года.
  27. The Military Balance 2023, p. 172
  28. indomiliter PZL-Swidnik Mi-2 Plus: Helikopter Serbaguna Polri Bergaya Old School (амер. англ.). Indomiliter.com (2 декабря 2016). Дата обращения: 18 сентября 2023. Архивировано 11 августа 2023 года.
  29. The Military Balance 2023, p. 264
  30. The Military Balance 2023, p. 277
  31. The Military Balance 2023, p. 412
  32. The Military Balance 2023, p. 121
  33. 1 2 The Military Balance 2023, p. 122
  34. The Military Balance 2023, p. 473
  35. 1 2 Ми-2, Ми-8, Ми-17, Ми-24: основные боевые вертолеты украинской армии. Слово і Діло[uk] (30 марта 2023). Дата обращения: 6 августа 2023. Архивировано 6 августа 2023 года.
  36. Mil Mi-2. Дата обращения: 21 октября 2018. Архивировано 21 октября 2018 года.
  37. 1 2 Oryx Answering The Call: Heavy Weaponry Supplied To Ukraine. Oryx. Дата обращения: 18 сентября 2023. Архивировано 30 июня 2022 года.
  38. The Military Balance 2022, p. 123
  39. Хеликоптери Ми-2. Двоjка // "Арсенал" (Сербия), № 59, новембар 2011. с.27-32
  40. Registry.faa.gov  (англ.) Архивировано 18 марта 2008 года.
  41. Registry.faa.gov  (англ.) Архивировано 18 марта 2008 года.
  42. Катастрофа Ми-2 Полярного УГА в районе Земли Франца-Иосифа (борт СССР-20013), 26 мая 1970 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР… Дата обращения: 13 июня 2015. Архивировано 6 июля 2018 года.
  43. Катастрофа Ми-2 Коми УГА в районе Печоры (борт СССР-23822), 02 августа 1970 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России — фа… Дата обращения: 16 июня 2015. Архивировано 6 июля 2018 года.
  44. Катастрофа Ми-2 Коми УГА в а/п Печора (борт СССР-15676), 10 ноября 1970 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России — факты,… Дата обращения: 19 июня 2015. Архивировано 6 июля 2018 года.
  45. Катастрофа Ми-2 Грузинского УГА в районе Марнеули (борт СССР-23852), 14 марта 1972 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Росс… Дата обращения: 6 июня 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
  46. Катастрофа Ми-2 Северо-Кавказского УГА в районе Кубанских плавней (борт СССР-20095), 13 мая 1972 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы… Дата обращения: 5 июня 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
  47. Катастрофа Ми-2 Дальневосточного УГА в районе мыса Стерлигова (борт СССР-20006), 23 июля 1972 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в … Дата обращения: 30 мая 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
  48. Катастрофа Ми-2 Западно-Сибирского УГА в районе Каргасока (борт СССР-15737), 09 декабря 1972 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в С… Дата обращения: 24 мая 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
  49. Катастрофа Ми-2 Тюменского УГА северо-западнее Тобольска (борт СССР-15726), 28 июня 1973 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР … Дата обращения: 16 мая 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
  50. Катастрофа Ми-2 Мячковского ОАО УГАЦиА в Раменском районе Московской области (борт СССР-20085), 12 июля 1973 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и ав… Дата обращения: 17 мая 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
  51. Катастрофа Ми-2 Казахского УГА в районе Эмбы (борт СССР-20124), 11 февраля 1974 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России … Дата обращения: 23 ноября 2014. Архивировано 8 июня 2017 года.
  52. Катастрофа Ми-2 Киргизского УГА в Карасуйском районе Киргизии (борт СССР-15660), 15 апреля 1974 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы … Дата обращения: 23 ноября 2014. Архивировано 8 июня 2017 года.
  53. Катастрофа Ми-2 Казахского УГА в районе Кзыл-Орды (борт СССР-15834), 17 ноября 1974 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Рос… Дата обращения: 27 апреля 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
  54. Катастрофа Ми-2 Красноярского УГА в районе Дудинки (борт СССР-20034), 24 марта 1976 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Рос… Дата обращения: 18 апреля 2015. Архивировано 24 октября 2017 года.
  55. Катастрофа Ми-2 Казахского УГА в Чимкентской области (борт СССР-20130), 25 апреля 1976 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и … Дата обращения: 18 апреля 2015. Архивировано 24 октября 2017 года.
  56. Катастрофа Ми-2 Белорусского УГА в районе н.п. Колодливо (борт СССР-20022), 22 августа 1977 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СС… Дата обращения: 28 марта 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
  57. Авария Ми-2 Ленинградского УГА в районе а/п Мурманск (Мурмаши) (борт СССР-23994), 14 сентября 1977 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастро… Дата обращения: 8 ноября 2014. Архивировано 8 июня 2017 года.
  58. Катастрофа Ми-2 Узбекского УГА в Ташаузской области (борт СССР-15838), 07 ноября 1977 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Р… Дата обращения: 12 апреля 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
  59. Катастрофа Ми-2 Дальневосточного УГА в районе Находки (борт СССР-15768), 20 февраля 1978 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР … Дата обращения: 1 ноября 2014. Архивировано 8 июня 2017 года.
  60. Катастрофа Ми-2 Казахского УГА в Актюбинской области (борт СССР-23589), 18 марта 1978 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Р… Дата обращения: 8 февраля 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
  61. Катастрофа Ми-2 Казахского УГА в районе Лениногорска (борт СССР-23963), 08 мая 1978 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Рос… Дата обращения: 8 февраля 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
  62. Катастрофа Ми-2 Тюменского УГА в районе Тобольска (борт СССР-14393), 22 мая 1978 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России… Дата обращения: 1 февраля 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
  63. Катастрофа Ми-2 Восточно-Сибирского УГА в районе Кунермы (борт СССР-23932), 23 мая 1978 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и… Дата обращения: 1 февраля 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
  64. Катастрофа Ми-2 Дальневосточного УГА в районе им. Лазо Хабаровского края (борт СССР-20338), 08 июня 1978 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиака… Дата обращения: 7 февраля 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
  65. Катастрофа Ми-2 Коми УГА в районе Ухты (борт СССР-23559), 03 октября 1978 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России — факт… Дата обращения: 21 февраля 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
  66. Катастрофа Ми-2 Уральского УГА в районе Сарапула (борт СССР-15212), 05 ноября 1978 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Росс… Дата обращения: 15 ноября 2014. Архивировано 8 июня 2017 года.
  67. Авария Ми-2 Якутского УГА в пос. Промышленный (борт СССР-20064), 16 ноября 1978 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России … Дата обращения: 9 ноября 2014. Архивировано 8 июня 2017 года.
  68. Авария Ми-2 Украинского УГА в Черновицкой области (борт СССР-20594), 19 декабря 1978 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Ро… Дата обращения: 9 ноября 2014. Архивировано 8 июня 2017 года.
  69. Катастрофа Ми-2 Тюменского УГА в районе Мамонтово (борт СССР-15214), 02 марта 1979 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Росс… Дата обращения: 27 ноября 2014. Архивировано 8 июня 2017 года.
  70. Катастрофа Ми-2 Северо-Кавказского УГА районе н.п. Усть-Хоперская (борт СССР-20574), 12 марта 1979 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастро… Дата обращения: 21 февраля 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
  71. Катастрофа Ми-2 Украинского УГА близ Полтавы (борт СССР-14361), 11 апреля 1979 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России -… Дата обращения: 28 февраля 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
  72. Катастрофа Ми-2 Восточно-Сибирского УГА на озере Колок (борт СССР-20618), 09 июня 1979 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и … Дата обращения: 27 февраля 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
  73. Катастрофа Ми-2 Западно-Сибирского УГА в Змеиногорском районе Алтайского края (борт СССР-14358), 30 июня 1979 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и а… Дата обращения: 4 ноября 2014. Архивировано 8 июня 2017 года.
  74. Авария Ми-2 Якутского УГА в районе Хандыги (борт СССР-23834), 06 июля 1979 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России — фак… Дата обращения: 29 декабря 2014. Архивировано 8 июня 2017 года.
  75. Катастрофа Ми-2 Дальневосточного УГА в районе Озерпаха (борт СССР-23972), 08 апреля 1980 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР … Дата обращения: 7 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  76. Авария Ми-2 Украинского УГА в Варвинском районе Черниговской области (борт СССР-14385), 21 апреля 1980 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиаката… Дата обращения: 29 декабря 2014. Архивировано 29 декабря 2014 года.
  77. Катастрофа Ми-2 Молдавского РПО ГА в н.п. Александрешты (борт СССР-15794), 30 мая 1980 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и … Дата обращения: 28 февраля 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  78. Катастрофа Ми-2 УГАЦ в Солнечногорском районе Московской области (борт СССР-20669), 29 июля 1980 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы… Дата обращения: 14 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  79. Катастрофа Ми-2 Азербайджанского УГА в Домбаровском районе Оренбургской области (борт СССР-23859), 11 февраля 1981 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инцидент… Дата обращения: 14 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  80. Катастрофа Ми-2 Украинского УГА в районе Опошни (борт СССР-20595), 07 марта 1981 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России… Дата обращения: 22 марта 2015. Архивировано 25 февраля 2016 года.
  81. Авария Ми-2 УГАЦ в Грязинском районе Липецкой области (борт СССР-23548), 17 сентября 1981 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР… Дата обращения: 4 февраля 2015. Архивировано 15 февраля 2015 года.
  82. Авария Ми-2 Дальневосточного УГА в районе н.п. Ноглики (борт СССР-20178), 15 ноября 1981 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР … Дата обращения: 4 февраля 2015. Архивировано 8 февраля 2015 года.
  83. Катастрофа Ми-2 Западно-Сибирского УГА в районе Чусовитино (борт СССР-15744), 19 ноября 1981 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в С… Дата обращения: 20 декабря 2014. Архивировано 21 декабря 2014 года.
  84. Катастрофа Ми-2 Украинского УГА в Хотинском районе Черновицкой области (борт СССР-20157), 30 ноября 1981 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиака… Дата обращения: 20 декабря 2014. Архивировано 20 декабря 2014 года.
  85. Авария Ми-2 Дальневосточного УГА в Амурском районе Хабаровского края (борт СССР-23862), 05 декабря 1981 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакат… Дата обращения: 4 февраля 2015. Архивировано 8 февраля 2015 года.
  86. Авария Ми-2 УГАЦ в Старожиловском районе Рязанской области (борт СССР-14353), 09 декабря 1981 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в … Дата обращения: 4 февраля 2015. Архивировано 15 февраля 2015 года.
  87. Катастрофа Ми-2 Дальневосточного УГА в районе Хабаровска (борт СССР-23489), 06 января 1982 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в ССС… Дата обращения: 9 февраля 2015. Архивировано 9 февраля 2015 года.
  88. Катастрофа Ми-2 Казахского УГА в районе Баканаса (борт СССР-15764), 13 апреля 1982 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Росс… Дата обращения: 28 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  89. Катастрофа Ми-2 Казахского УГА в районе Усть-Каменогорска (борт СССР-20341), 07 мая 1982 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР … Дата обращения: 22 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  90. Катастрофа Ми-2 Тюменского УГА в районе Горноправдинска (борт СССР-23824), 27 июня 1982 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и… Дата обращения: 29 ноября 2014. Архивировано 5 декабря 2014 года.
  91. Катастрофа Ми-2 Дальневосточного УГА в пос. Смирных (борт СССР-20174), 01 июля 1982 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Рос… Дата обращения: 16 ноября 2014. Архивировано 29 ноября 2014 года.
  92. Катастрофа Ми-2 Красноярского УГА близ Маганска (борт СССР-15770), 19 июля 1982 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России … Дата обращения: 17 октября 2014. Архивировано 28 апреля 2015 года.
  93. Катастрофа Ми-2 Восточно-Сибирского УГА в районе реки Оглюр (борт СССР-23465), 04 сентября 1982 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы … Дата обращения: 18 октября 2014. Архивировано 28 апреля 2015 года.
  94. Катастрофа Ми-2 Украинского УГА в Донецкой области (борт СССР-15650), 29 марта 1983 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Рос… Дата обращения: 1 ноября 2014. Архивировано 25 февраля 2016 года.
  95. Катастрофа Ми-2 Молдавского УГА в селе Трифешты (борт СССР-20165), 22 июня 1983 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России … Дата обращения: 1 ноября 2014. Архивировано 25 февраля 2016 года.
  96. Катастрофа Ми-2 Восточно-Сибирского УГА в районе Киренска (борт СССР-20113), 25 июля 1983 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР… Дата обращения: 1 ноября 2014. Архивировано 25 февраля 2016 года.
  97. Катастрофа Ми-2 Украинского УГА в Ивано-Франковской области (борт СССР-20626), 19 апреля 1984 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в … Дата обращения: 1 ноября 2014. Архивировано 4 сентября 2017 года.
  98. Авария Ми-2 Абаканского ОАО Красноярского УГА в Хакасии (борт СССР-20888), 20 июня 1984 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и… Дата обращения: 1 ноября 2014. Архивировано 4 сентября 2017 года.
  99. Авария Ми-2 Абаканского ОАО Красноярского УГА в районе Абана (борт СССР-23493), 05 июля 1984 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в С… Дата обращения: 1 ноября 2014. Архивировано 4 сентября 2017 года.
  100. Катастрофа Ми-2 Киргизского УГА в районе Актюбинска (борт СССР-23476), 18 февраля 1985 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и … Дата обращения: 1 ноября 2014. Архивировано 8 июня 2017 года.
  101. Катастрофа Ми-2 Туркменского УГА в районе а/п Чарджоу (борт СССР-20298), 26 марта 1985 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и … Дата обращения: 12 октября 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
  102. Катастрофа Ми-2 Грузинского УГА северо-восточнее Тбилиси (борт СССР-15735), 13 апреля 1985 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в ССС… Дата обращения: 1 ноября 2014. Архивировано 8 июня 2017 года.
  103. Катастрофа Ми-2 Украинского УГА в Ивано-Франковской области (борт СССР-20666), 14 июня 1985 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СС… Дата обращения: 1 ноября 2014. Архивировано 8 июня 2017 года.
  104. Авария Ми-2 Украинского УГА близ села Быстрица, Львовская область (борт СССР-20209), 07 августа 1985 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатаст… Дата обращения: 1 ноября 2014. Архивировано 8 июня 2017 года.
  105. Катастрофа Ми-2 Украинского УГА в а/п Заводское (борт СССР-23597), 29 ноября 1985 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Росси… Дата обращения: 16 октября 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
  106. Катастрофа Ми-2 Тюменского УГА в районе Ханты-Мансийска (борт СССР-15752), 28 марта 1986 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР … Дата обращения: 16 октября 2015. Архивировано 21 декабря 2017 года.
  107. Авария Ми-2 Нальчикского ОАО в Северной Осетии (борт СССР-23320), 01 апреля 1986 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России… Дата обращения: 1 ноября 2014. Архивировано 21 декабря 2017 года.
  108. Авария Ми-2 2-го Крснодарского ОАО в Волгоградской области (борт СССР-23995), 13 апреля 1986 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в С… Дата обращения: 1 ноября 2014. Архивировано 21 декабря 2017 года.
  109. Катастрофа Ми-2 Коми УГА в Ижемском районе Коми АССР (борт СССР-20008), 29 апреля 1986 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и … Дата обращения: 1 ноября 2014. Архивировано 21 декабря 2017 года.
  110. Чрезвычайное происшествие с Ми-2 Красноярского УГА в Абанском районе Красноярского края (борт СССР-23397), 02 июля 1986 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инц… Дата обращения: 1 ноября 2014. Архивировано 27 июня 2014 года.
  111. Катастрофа Ми-2 Уральского УГА в районе Кирова (борт СССР-20266), 10 июля 1986 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России -… Дата обращения: 1 ноября 2014. Архивировано 25 февраля 2016 года.
  112. Катастрофа Ми-2 Западно-Сибирского УГА в Парабельском районе Томской области (борт СССР-15802), 15 июля 1986 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и ав… Дата обращения: 1 ноября 2014. Архивировано 21 декабря 2017 года.
  113. Катастрофа Ми-2 Красноярского УГА в районе морского порта Дудинка (борт СССР-20753), 24 июля 1986 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастроф… Дата обращения: 6 ноября 2015. Архивировано 21 декабря 2017 года.
  114. Катастрофа Ми-2 Северо-Кавказского УГА в ст. Бекешевская (борт СССР-23439), 23 сентября 1986 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в С… Дата обращения: 1 ноября 2014. Архивировано 21 декабря 2017 года.
  115. Катастрофа Ми-2 Западно-Сибирского УГА в Зональном районе Алтайского края (борт СССР-15733), 18 ноября 1986 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и ави… Дата обращения: 25 октября 2015. Архивировано 21 декабря 2017 года.
  116. Катастрофа Ми-2 Белорусского УГА близ пос. Полюдовичи (борт СССР-20991), 24 февраля 1987 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР … Дата обращения: 1 ноября 2014. Архивировано 8 июня 2017 года.
  117. Катастрофа Ми-2 Западно-Сибирского УГА в районе Таштагола (борт СССР-15876), 24 апреля 1987 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СС… Дата обращения: 17 ноября 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
  118. Авария Ми-2 Северо-Кавказского УГА в Северо-Осетинской АССР (борт СССР-20928), 22 июня 1987 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СС… Дата обращения: 1 ноября 2014. Архивировано 8 июня 2017 года.
  119. Катастрофа Ми-2 Казахского УГА в районе Средигорного (борт СССР-20175), 07 августа 1987 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и… Дата обращения: 17 ноября 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
  120. Катастрофа Ми-2 Восточно-Сибирского УГА в Жигаловском районе Иркутской области (борт СССР-20776), 08 декабря 1987 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты… Дата обращения: 1 ноября 2014. Архивировано 8 июня 2017 года.
  121. Катастрофа Ми-2 Украинского УГА в Красноселькупском районе ЯНАО (борт СССР-20210), 11 июля 1990 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы … Дата обращения: 27 декабря 2014. Архивировано 27 июля 2017 года.
  122. Катастрофа Ми-2 Мурманского АП Ленинградского ОГА в а/п Мурманск (борт СССР-20952), 23 ноября 1991 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастро… Дата обращения: 25 января 2015. Архивировано 27 июля 2017 года.
  123. Авария Ми-2 ОГА Авиалинии Украины в Луганской области (борт UR-23282), 27 февраля 1992 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и … Дата обращения: 2 ноября 2014. Архивировано 28 июня 2014 года.
  124. Авария Ми-2 Белорусского УГА в Витебской области (борт EW-32000), 25 мая 1992 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России — … Дата обращения: 2 ноября 2014. Архивировано 28 июня 2014 года.
  125. Авария Ми-2 Шахтинского авиапредприятия концерна Югавиа в Ростовской области (борт RA-20808), 28 мая 1992 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиак… Дата обращения: 2 ноября 2014. Архивировано 27 июня 2014 года.
  126. Harro Ranter. Accident Mil Mi-2 RA-15682, 01 Nov 1997. aviation-safety.net. Дата обращения: 23 сентября 2020. Архивировано 1 октября 2020 года.
  127. Под Иваново при жёсткой посадке частного вертолёта Ми-2 погибли два человека. Дата обращения: 17 ноября 2012. Архивировано 19 ноября 2012 года.
  128. Причины падения вертолёта МИ-2 устанавливаются. Дата обращения: 10 сентября 2013. Архивировано из оригинала 23 февраля 2014 года.
  129. В Ханты-Мансийском автономном округе возбуждено уголовное дело по факту нарушения правил безопасности движения и эксплуатации вертолёта МИ-2, повлекшего гибель пилота. Дата обращения: 8 ноября 2014. Архивировано из оригинала 8 ноября 2014 года.
  130. Происшествие с вертолётом в р.п. Тевриз. Дата обращения: 5 февраля 2014. Архивировано из оригинала 23 февраля 2014 года.
  131. Следователи проводят проверку по факту крушения вертолёта Ми-2 в Приморье. Дата обращения: 26 февраля 2014. Архивировано 4 марта 2014 года.
  132. Rozbił się helikopter (zdjęcia, wideo). Дата обращения: 4 ноября 2014. Архивировано 4 ноября 2014 года.
  133. Uchwała PKBWL dotycząca wypadku Mi-2. Дата обращения: 4 ноября 2014. Архивировано из оригинала 24 декабря 2014 года.
  134. Оперативная информация за 21.06.2014 г. уточнение по падению вертолёта Ми-2 в Гулькевичском районе. Дата обращения: 21 июня 2014. Архивировано из оригинала 27 августа 2014 года.
  135. В Сургутском районе произвёл жёсткую посадку вертолёт МИ-2. Дата обращения: 10 июля 2014. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года.
  136. В Якутии совершил экстренную посадку вертолёт Ми-2, на борту которого началось возгорание. Дата обращения: 17 августа 2014. Архивировано 18 августа 2014 года.
  137. Вертолёт Ми-2 упал в озеро на Ямале. Дата обращения: 2 ноября 2014. Архивировано 2 ноября 2014 года.
  138. Информация на 16:00 03 ноября по сообщению о вынужденной посадке вертолёта МИ-2. Дата обращения: 3 ноября 2014. Архивировано из оригинала 3 ноября 2014 года.
  139. Уточнённая информация по происшествию с вертолётом в Конаковском районе. Дата обращения: 14 ноября 2014. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года.
  140. В Альметьевском районе вертолёт МИ-2 совершил вынужденную жёсткую посадку. Дата обращения: 28 декабря 2014. Архивировано 28 декабря 2014 года.
  141. Росавиация: двое погибли на месте крушения Ми-2 на Камчатке. Дата обращения: 24 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  142. По факту крушения вертолёта на Камчатке возбуждено уголовное дело. Дата обращения: 24 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  143. Аварийно-спасательные работы в районе крушения вертолёта Ми-2 завершены. Дата обращения: 25 марта 2015. Архивировано 29 марта 2015 года.
  144. У озера под Петербургом обнаружили Ми-2 без опознавательных знаков и членов экипажа. Дата обращения: 27 мая 2015. Архивировано 27 мая 2015 года.
  145. В озере под Петербургом нашли вертолёт Ми-2. Дата обращения: 27 мая 2015. Архивировано 27 мая 2015 года.
  146. В Камчатском крае проводится проверка по факту авиационного инцидента с вертолётом МИ-2. Дата обращения: 27 июля 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
  147. Под Кировом вертолёт Ми-2 рухнул при посадке. Дата обращения: 16 августа 2015. Архивировано 16 августа 2015 года.
  148. Ďalší pád vrtuľníka na Slovensku! Nešťastie neprežilo niekoľko ľudí. Дата обращения: 13 ноября 2015. Архивировано 14 ноября 2015 года.
  149. Камчатские пожарные и спасатели в городе Елизово ликвидировали разлив топлива, образовавшийся в результате жёсткой посадки вертолёта Ми-2. Дата обращения: 30 ноября 2015. Архивировано 8 декабря 2015 года.
  150. Ми-2 RA-23786 30.11.2015. Дата обращения: 30 ноября 2015. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
  151. Ми-2 упал на Камчатке рядом с жилыми домами. Дата обращения: 30 ноября 2015. Архивировано 3 декабря 2015 года.
  152. В Кременчуге упал вертолёт
  153. Пилот рассказал врачам подробности крушения вертолёта в Жамбылской области. Дата обращения: 25 января 2016. Архивировано 26 января 2016 года.
  154. Military Chopper Crashes, Kills Three (недоступная ссылка)
  155. Опубликованы первые кадры с места крушения вертолёта Ми-2 в Екатеринбурге. Дата обращения: 23 июня 2016. Архивировано 22 июня 2016 года.
  156. Под Харьковом разбился вертолёт Ми-2. Дата обращения: 27 июня 2016. Архивировано 25 июня 2016 года.
  157. В Югре вертолёт Ми-2 чуть не распрощался с хвостом. Дата обращения: 3 августа 2016. Архивировано 16 августа 2016 года.
  158. Падение Ми-2: подробности ЧП. Дата обращения: 8 июня 2017. Архивировано 20 февраля 2019 года.
  159. [1] Архивная копия от 18 апреля 2018 на Wayback Machine/ Под Полтавой упал вертолёт Ми-2]
  160. [2] Архивная копия от 28 декабря 2021 на Wayback Machine/ Уголовное дело возбудили по факту аварийной посадки вертолёта в Удмуртии]
  161. Вертолет Ми-2 разбился в Костромской области. V1.ru (8 ноября 2022). — «Северо-Западная транспортная прокуратура сообщила, что проводит проверку по происшествию». Дата обращения: 15 ноября 2022. Архивировано 9 ноября 2022 года.

Ссылки[править | править код]