Уральский завод гражданской авиации

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Уральский Завод Гражданской Авиации (АО "УЗГА")
Изображение логотипа
Тип Акционерное общество
Основание 1939
Расположение  Россия: Екатеринбург
Отрасль авиационная промышленность
Продукция самолёты, вертолёты, детали авиационных двигателей
Число сотрудников 5200 (2022г.)
Материнская компания Технодинамика
Сайт uwca.ru
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Награды Орден «Знак Почёта»

АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА, ранее также Завод № 404) — авиастроительное и авиаремонтное предприятие, один из лидеров отрасли самолётостроения в России. Специализируется на разработке, производстве, испытаниях, ремонте и обслуживании авиационной техники, узлов и агрегатов. В компанию входят производственный центр по техническому обслуживанию и ремонту двигателей, авиастроительные мощности, инженерный центр, ряд дочерних, зависимых и обособленных компаний.

История[править | править код]

Цех сборки самолётов Уральского завода гражданской авиации на аэродроме "Уктус"

История завода берёт своё начало в 1939 году: начиналось с линейных авиаремонтных мастерских (САРМ ГВФ), которые выполняли техническое обслуживание самолётов, движущихся по воздушным магистралям Москва — Иркутск, Свердловск — Москва и Москва — Магнитогорск. 16 марта 1939 года мастерским присвоен статус самостоятельного предприятия гражданского флота СССР. Эта дата и стала днём рождения завода № 404, ныне известного нам как Уральский завод гражданской авиации[1].

Деятельность завода началась с ремонта самолётов У-2, По-2 и авиадвигателей М-11, М-17, МГ-31, в годы Великой Отечественной войны предприятие значительно увеличило свои производственные мощности. На заводе освоили и стали производить сборку бомбардировщиков СБ и истребителей И-15 и И-16, осуществлять замену двигателей на самолётах Ли-2 и ремонт наиболее востребованного в то время двигателя — АШ-62ИР. Согласно статистике военных лет, за смену на предприятии выпускалось до 135 деталей для установки РСЗО «Катюша». Всего за 1941-1945 годы на заводе отремонтировали и вернули в строй рекордное количество техники – 560 самолётов и 1500 двигателей. Во время войны средняя норма по ремонту и сборке составляла 214% от гражданского времени. Выполнение норм отдельных групп рабочих доходило до 500%. За годы войны коллектив Завода № 404 шесть раз одержал победу в социалистическом соревновании ремонтных предприятий "Аэрофлота".[2]

После войны для гражданского воздушного флота на предприятии был освоен ремонт двигателей АШ-82ФН, эксплуатирующихся на самолётах ИЛ-12. Для выполнения требуемого объёма — 8 тыс. единиц — коллектив предприятия разработал новую технологию — поточную линию ремонта, уникальную в отрасли гражданской авиации. Опыт уральских новаторов впоследствии был внедрён и на других предприятиях.

В 1956 году после переустройства и технического оснащения цехов предприятие освоило ремонт поршневых двигателей АШ-82Т для самолётов ИЛ-14[1].

В 1960-е годы наряду с развитием вертолётной авиации возникла потребность в капитальном ремонте двигателей АШ-82В и главного редуктора Р-5 вертолётов Ми-4. До 1987 года эта задача выполнялась работниками уральского завода, которые восстановили в этот период 15 тысяч двигателей и 8 тысяч редукторов, тем самым полностью обеспечив потребности Аэрофлота СССР[1].

Очередную планку на пути своих достижений завод № 404 преодолел, освоив в 1973 году ремонт газотурбинного двигателя ТВ2-117А. Вскоре объёмы производства возросли с пяти двигателей в месяц до 180.

В 1975 году заводчане освоили ремонт главного редуктора ВР-8А вертолёта Ми-8. К концу десятилетия завод получил патент на уникальную авторскую технологию — одноразовую сборку и совмещённое сдаточно-контрольное испытание двигателя ТВ2-117А и редуктора ВР-8А[1].

В 1981 году завод удостоен ордена «Знак Почета» Указом Президиума Верховного Совета СССР. Главные достижения 1980-х — открытие лаборатории структурного анализа для проведения контроля структуры лопаток турбины на перегрев с использованием электронных микроскопов; завершение строительства мотороиспытательной станции МИС-2 и первый запуск двигателя НК-8-2 на стенде[1].

В 1990-е годы УЗГА не только не сбавил обороты производства, но и приступил к капремонту более современных вертолётных двигателей ТВ3-117 и его модификаций, и первым в России овладел технологией ремонта двигателя ГТД-350 для вертолётов Ми-2.

В 1999 году благодаря высокому техническому и научному потенциалу завод освоил производство мобильных энергетических установок ЭУ-1500/3000 для применения во всех климатических зонах земного шара на высотах до тысячи метров над уровнем моря. Для удовлетворения потребностей магистральных станций по перекачке газа в том же году начат ремонт двигателей НК16-СТ.

На волне рыночных преобразований 1990-х годов возникла необходимость расширения ассортимента продукции завода, и одним из новых направлений стал выпуск двухместного самолёта МАИ-223[1].

В 2003 году на предприятии освоен ремонт двигателей АИ-9В, а в конце 2004-го — ремонт редуктора ВР-24. В 2007 году произведён первый ремонт двигателя НК-12СТ для ГПА.

В 2013 году создано новое направление — производство лёгких самолётов Diamond.

В 2015 году завод стал официальным представителем компании Textron Aviation на территории Российский Федерации и выпустил первый в России лёгкий пассажирский вертолёт Bell-407 американского производителя Bell Helicopter Textron.

2016 год ознаменовался началом строительства цеха по сборке универсального двухмоторного самолёта для местных воздушных линий L-410[1].

2020-е: Уральский завод гражданской авиации намерен стать якорным производителем самолётов для новой дальневосточной авиакомпании «Аврора». Руководитель завода предложил Минтрансу обсудить перспективы использования самолётов L-410, «Байкал» и ТВРС-44 для развития транспортной доступности Дальнего Востока.

УЗГА продолжает расширяться, наращивать компетенции и создавать новые проекты при поддержке государства. В структуре предприятия – ведущие конструкторские бюро по разработке летательных аппаратов и авиадвигателей, производственные площадки по выпуску и испытанию воздушных судов, ремонту авиационной техники и сервисному обслуживанию.

Разработка и производство самолётов[править | править код]

Самолёт ЛМС-901 проходит очередные лётные испытания. Сентябрь, 2022.
Модель самолёта ТВРС-44 «Ладога»
Ремонтный цех Уральского завода гражданской авиации

Инженерный центр АО «УЗГА» осуществляет разработку воздушных судов: 9-местного однодвигательного турбовинтового самолёта местных воздушных линий ЛМС-901 «Байкал» и 44-местного двухдвигательного турбовинтового регионального самолёта ТВРС-44 «Ладога» (на базе L-610).

Разработка самолёта ЛМС-901 стартовала в 2019 году. Премьерный показ самолёта прошёл в ходе авиасалона МАКС-2021. Первый полёт состоялся 30 января 2022 года. Первые поставки самолётов эксплуатантам запланированы на 2024 год. В августе 2022 года авиакомпании «КрасАвиа» и «Аэросервис» подписали предварительные соглашения о поставке 10 и 7 самолётов ЛМС-901 соответственно. Полномочный представитель Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев также в августе 2022 года заявил, что потребности ДФО в самолётах «Байкал» оцениваются в 105 штук.

Разработка самолёта ТВРС-44 «Ладога» ведётся по техническому заданию Минпромторга от 02 сентября 2020 года. В октябре 2021 года макетная комиссия, в состав которой вошли представители Росавиации, Авиарегистра и сертификационных центров, подтвердила соответствие сертификационного базиса требованиям авиационных правил в части лётной годности и охраны окружающей среды. Сертификация самолёта намечена на 2025 год.

В связи со санкциями Европейского союза производство самолётов L-410 с 2022 года было прекращено.[3]

На 2022 год на заводе за всё время было собрано 420 различных самолётов.

Ремонт двигателей[править | править код]

Дивизион «Двигатели» АО «УЗГА» осуществляет ремонт авиационных семейства двигателей:

ТВ3-117 (Всех модификаций)
Длительность ремонта 90 дней
Количество ремонтируемых двигателей за год 250-260
Всего отремонтировано двигателей 1309 штук
ТВ2-117 (Всех модификаций)
Длительность ремонта 60 дней
Количество ремонтируемых двигателей за год 200-220
Всего отремонтировано двигателей 1208 штук
ГТД-350
Длительность ремонта 120 дней
Количество ремонтируемых двигателей за год 28-32
Всего отремонтировано двигателей 147 штук

Вспомогательные силовые установки АИ-9 и главных редукторы для вертолётов:

BP-8A
Длительность ремонта 60 дней
Количество ремонтируемых двигателей за год 60-200
Всего отремонтировано двигателей 16 234 штук
BP-14
Длительность ремонта 90 дней
Количество ремонтируемых двигателей за год 70-120
Всего отремонтировано двигателей 1 820 штук
BP-24
Длительность ремонта 90 дней
Количество ремонтируемых двигателей за год 5-31
Всего отремонтировано двигателей 122 штуки

Газотурбинные двигатели:

  • НК-12СТ
  • НК-16СТ
  • ПС-90ГП-2

Для обеспечения ремонта предприятие самостоятельно выпускает компоненты двигателей, а также изготавливает нестандартное оборудование и оснастку

Всего на заводе было отремонтировано 56 000 двигателей.

Инженерный центр[править | править код]

Завод имеет собственные инженерные центры в Санкт-Петербурге, Казани, Самаре, Смоленске, Нижнем Новгороде, Таганроге, Ульяновске. Ведётся более 20 опытно-конструкторских работ различной тематики, разработка аэродинамики и компоновки бортовых систем и оборудования, разработка и интеграция авионики для пилотируемой авиации и другие работы.

Инженерный центр сопровождает проекты на всех стадиях жизненного цикла: Разработка, сопровождение серийного производства, авторское сопровождение эксплуатации, сервисное обслуживание.

Резидент «Титановой долины»[править | править код]

АО «УЗГА» подписало соглашение об осуществлении промышленно-производственной деятельности на территории Особой экономической зоны «Титановая долина» в декабре 2018 года. Проекты УЗГА реализуются на второй площадке ОЭЗ, получившей название «Уктус».

Резидент ТОР «Комсомольск»[править | править код]

АО «УЗГА» при поддержке Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики и Минвостокразвития России в 2022—2024 годах создаст в Хабаровском крае на площадке территории опережающего развития «Комсомольск» авиационный центр. Авиацентр будет включать сборочное производство, испытательную базу и учебный центр по подготовке лётного и технического состава. Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики построит на ТОР «Комсомольск» инфраструктурные объекты, которые будут переданы авиапроизводителю в аренду на льготных условиях.

Санкции[править | править код]

Уральский завод гражданской авиации находится под санкциями всех стран Евросоюза[4][5]. В 2023 году Евросоюз ввел в отношении завода блокирующие санкции так как завод производит и поставляет БПЛА «Форпост», используемый Вооруженными силами Российской Федерации в войне России против Украины[6].

С 27 января 2023 года под торговыми санкциями США[7] из-за разработки БПЛА Альтиус для МО РФ и участия персонала завода для ремонта БПЛА использованных в ходе вторжении на Украину[8]. 19 мая 2023 года был включён в блокирующий санкционный список США «за поддержку военного и оборонного сектора России»[9][10][11].

11 апреля 2023 года завод включён в санкционный список Канады «организаций причастных к войне Путина»[12][13]. По аналогичным основаниям завод также находится под санкциями Австралии[14], Украины и Швейцарии[15].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 История УЗГА на официальном сайте предприятия. Дата обращения: 13 февраля 2019. Архивировано 14 февраля 2019 года.
  2. ↑ Уральский завод гражданской авиации. Министерство промышленности и науки Свердловской области. Дата обращения: 1 июля 2022. Архивировано 20 января 2022 года.
  3. ↑ [России на продажу выставили восемь дефицитных самолётов L-410, только авиакомпании не спешат их покупать]
  4. ↑ Official Journal of the European Union. Council Decision (CFSP) 2022/2478 (англ.). European Union law (16 декабря 2022). Дата обращения: 20 января 2023. Архивировано 25 декабря 2022 года.
  5. ↑ Шесть свердловских предприятий попали под санкции ЕС. УралБизнесКонсалтинг. Дата обращения: 20 января 2023. Архивировано 20 января 2023 года.
  6. ↑ European Union. Official Journal of the European Union L59I // European Union. — 2023. — 25 февраля (т. Volume 66). — ISSN 1977-0677. Архивировано 26 февраля 2023 года.
  7. ↑ Уральский завод гражданской авиации попал под санкции. Уралинформбюро. Дата обращения: 1 февраля 2023. Архивировано 1 февраля 2023 года.
  8. ↑ Treasury Sanctions Russian Proxy Wagner Group as a Transnational Criminal Organization (англ.). U.S. Department of the Treasury. Дата обращения: 1 февраля 2023. Архивировано 26 января 2023 года.
  9. ↑ Русская служба The Moscow Times. США ввели санкции против более 100 российских компаний и резко ужесточили запрет на экспорт. Русская служба The Moscow Times (19 мая 2023). Дата обращения: 20 мая 2023. Архивировано 19 мая 2023 года.
  10. ↑ США ввели санкции против 71 компании из России, Армении и Киргизии. Forbes (19 мая 2023). Дата обращения: 20 мая 2023. Архивировано 20 мая 2023 года.
  11. ↑ Freifeld, Karen (2023-05-19). "From sunglasses to milking machines, US halts more exports to Russia". Reuters. Архивировано из оригинала 19 мая 2023. Дата обращения: 20 мая 2023.
  12. ↑ Канада расширила санкции против России. Forbes.ru. Дата обращения: 11 апреля 2023. Архивировано 11 апреля 2023 года.
  13. ↑ Global Affairs Canada. Regulations Amending the Special Economic Measures (Russia) Regulations. GAC (3 апреля 2023). Дата обращения: 11 апреля 2023. Архивировано 11 апреля 2023 года.
  14. ↑ Австралия ввела санкции против двух свердловских предприятий. Коммерсантъ (20 июля 2023). Дата обращения: 20 июля 2023. Архивировано 20 июля 2023 года.
  15. ↑ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "УРАЛЬСКИЙ ЗАВОД ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ". Война и санкции. Дата обращения: 20 января 2023. Архивировано 20 января 2023 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://wiki4.ru/w/index.php?title=Уральский_завод_гражданской_авиации&oldid=135265110