Центральная пригородная пассажирская компания

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Центральная пригородная пассажирская компания
Изображение логотипа
Электропоезд ЭД4М-0490 сообщением «Москва-Киевская — ст. Нара»
Электропоезд ЭД4М-0490 Доступ для людей с ограниченными возможностями сообщением «Москва-Киевская — ст. Нара»
Тип Акционерное общество
Основание 2005
Расположение  Россия: Москва
Ключевые фигуры Конев Иван Валерьевич (генеральный директор)
Отрасль железнодорожный транспорт (МСОК: 491)
Собственный капитал
  • 16,4 млрд ₽ (2017)[1]
Оборот 47,59 млрд ₽ (2019)
Операционная прибыль
  • 4,6 млрд ₽ (2017)[1]
Чистая прибыль 54,9 млн (2019)
Активы
  • 28,9 млрд ₽ (2017)[1]
Число сотрудников 8 998 (2021)
Дочерние компании Автолайн
Сайт central-ppk.ru
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Акционерное общество «Центральная пригородная пассажирская компания» (АО «Центральная ППК», сокращённо «ЦППК») — пригородная пассажирская компания, обслуживающая пассажиров на всех направлениях Московской железной дороги. Крупнейший из 22 существующих в России пригородных железнодорожных перевозчиков[2].

Деятельность компании[править | править код]

ОАО «Центральная ППК» было создано 1 декабря 2005 года. Выполнять перевозки компания начала с 1 января 2006 года[3]. В мае 2018 года организационная форма ОАО изменена на АО.

Доля АО «Центральная ППК» в пригородных пассажирских перевозках в Мосузле составляла на март 2019 года 91,4 %, а её доля в целом по России — 63,7 %[4].

Ежедневно компания отправляет 1,6 миллиона пассажиров[4]. Согласно годовому отчёту за 2019 год: выручка 47,59 млрд руб., чистая прибыль 54,9 млн рублей[5].

Компания осуществляет пригородное сообщение по территории одиннадцати субъектов Российской Федерации — города Москвы, Московской, Курской, Владимирской, Рязанской, Тульской, Тверской, Калужской, Смоленской, Брянской и Орловской областей[6].

Помимо Центральной ППК на Московском железнодорожном узле работают другие перевозчики — Московско-Тверская пригородная пассажирская компания и Аэроэкспресс.

С января 2011 года компания обслуживает пассажиров на всём полигоне деятельности Московской железной дороги (в том числе по регионам). По состоянию на 2012 год долг областных бюджетов перед ЦППК составлял 1,2 млрд рублей[7].

В 2015 году компания объявила о планах заняться автобусными перевозками[8]. В 2016 году АО «Группа Автолайн» вошла в состав ЦППК[9][10][11].

Каждый день ЦППК отправляет 1,6 млн пассажиров. В 2020 году компания перевезла 448 млн пассажиров, что на 134 млн меньше, чем в 2019 году[12][неавторитетный источник].

По состоянию на 2023 год в компании работают более 9 тысяч сотрудников[6][13].

Акционеры[править | править код]

Учредителями изначально выступили ОАО «РЖД», а также субъекты Российской Федерации Москва и Московская область, при этом акции были распределены следующим образом: ОАО «РЖД» — 50 % минус 2 акции; Москва — 25 % плюс 1 акция; Московская область — 25 % плюс 1 акция. Первым гендиректором компании был Игорь Августович Иванов (2005—2007), ныне гендиректор ОАО «Московско-Тверская ППК».

В сентябре 2011 года Правительство Москвы продало свой пакет акций в пользу ООО «Московская пассажирская компания» (далее ООО «МПК»), аффилированного с президентом УГМК Искандером Махмудовым и председателем совета директоров «Трансмашхолдинга» Андреем Бокаревым[14][15].

31 января 2013 года ОАО «РЖД» продало ООО «МПК» 25 % минус 1 акция за 780 млн руб. По данным СПАРК, все перевозчики Московского железнодорожного узла через ряд промежуточных компаний, в том числе ООО «МПК», имеют общую группу частных акционеров. После совершённых сделок в руках частных акционеров оказалось сконцентрировано 50 % акций ОАО «Центральная ППК», у ОАО «РЖД» и правительства Московской области осталось по 25 %[16].

9 ноября 2017 года ОАО «РЖД» продало ООО «Маршрутные системы» свой оставшийся пакет акций ОАО ЦППК (в размере 25 %+1 акция)[17]. Таким образом, с 9 ноября 2017 года ОАО «РЖД» никак не контролирует ЦППК[18].

28 декабря 2017 РАД по поручению казны Московской области реализовал пакет акций 12,665 % ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания». Покупателем выступила туристическая компания «Октопасс», работающая под брендом Travel Card. В результате реализации этого пакета АО «Центральная пригородная пассажирская компания» стала полностью частной компанией[19][20].

Подвижной состав[править | править код]

По состоянию на 2020 год ЦППК эксплуатирует более 500 единиц подвижного состава, из них более 200 собственных поездов[21].

С 2013 по 2017 год компания вложила в приобретение нового подвижного состава 17,5 млрд рублей инвестиций[22].

Собственный парк[править | править код]

ЭД4М-0451 в фирменном окрасе ЦППК
Салон ЭП2Д-0008 с вагонами трёх классов. На кадре — VIP-купе в салоне 1 класса

В 2013 году компания подписала договор на производство 4 составов ЭД4М (0444-0447) для работы на экспресс-маршрутах в Калугу и Рязань. Составы отличаются по компоновке пассажирских салонов от составов, арендуемых у РЖД; так, в каждом вагоне установлены двери комбинированного типа (в одном торце — для выхода только на высокие платформы, в другом — на высокие и низкие платформы), в каждом вагоне имеется туалет. В декабре 2013 года запущен в эксплуатацию первый собственный электропоезд ЭД4М, осуществляющий перевозки по маршруту Москва — Рязань[23].

29 мая 2014 года на маршрутах Москва — Железнодорожный и Москва — Балашиха запущен в эксплуатацию состав ЭД4М 500-й серии[24].

С 23 июля 2015 года на экспрессном маршруте Москва — Александров ОАО «Центральная ППК» заменила арендованный подвижной состав только что полученным с завода электропоездом ЭД4М-0482[25]. 2 сентября состоялся запуск электропоезда ЭД4М-0483 по экспрессному маршруту Москва — Пушкино[26]. В дальнейшем, электропоезд ЭД4М-0482 также был передан на маршрут Москва-Пушкино.

В сентябре 2016 года компания решила приобрести два пятивагонных поезда ЭГ2Тв, первоначально предназначавшихся для Московского центрального кольца для обслуживания Киевского направления МЖД[27]. Поезда запущены на маршруте Москва-Киевская — Новопеределкино летом 2016 года[28].

Финансовые результаты[править | править код]

Предварительный билет, выдаваемый автоматами на платформах без касс

Операционная прибыльность компании критически зависит от тарифа за проезд пассажирских пригородных поездов по путям общего пользования: сейчас ЦППК (как и остальные ППК) пользуется скидкой 99 % от базового тарифа (выпадающая разница компенсируется РЖД из федерального бюджета). В июле 2016 действие льготы было продлено Правительством РФ до 2030 года[29][30].

Критика[править | править код]

В железнодорожной печати критиковалась грубость и невнимательность контролёров ОАО «ЦППК» и сопровождающих их охранников во взаимоотношениях с пассажирами, перенаселённость пригородных электропоездов в часы пик, работа билетных касс, большие интервалы в движении электропоездов[31][32][33]. В марте 2016 года произошёл скандальный случай нападения контролёров ЦППК вместе с охранниками на снимавшего их в электропоезде пассажира: контролёры и охранники начали неправомерно хватать его и вырвали из его рук планшет, а при его попытке вернуть имущество избили[34]; впоследствии напавшие контролёры были уволены и в отношении них и охранников возбудили уголовное дело[35].

Критиковалась также чрезмерно многочисленная «армия контролёров и их охранников» ЦППК в пригородных поездах, что резко контрастирует с полным отсутствием контролёров в электропоездах Московского центрального кольца, где перевозчиком является ДОСС РЖД. Грубость контролёров ЦППК объяснялась их низкой зарплатой (9-10 тыс. рублей), сдельной формой оплаты труда и вытекающей из этого необходимостью обилетить и взыскать за услуги с максимального числа пассажиров[36].

В июле 2017 года начальник Московской железной дороги Владимир Молдавер подверг критике компании-перевозчики ОАО «ЦППК» и ООО «Аэроэкспресс» за отказ от применения в их электропоездах рекуперативного торможения. Все расходы за использование электроэнергии частными компаниями-перевозчиками ложатся на ОАО «РЖД», а самим частным компаниям на уровне Правительства России установлены значительные финансовые преференции, включая льготную 1-процентную ставку за использование инфраструктуры РЖД. Отказ от применения рекуперативного торможения приводит к увеличенному сверх меры расходу электроэнергии на тягу поездов, вызывает существенные финансовые потери бюджета ОАО «РЖД». Представитель ЦППК не смог дать объяснение на технико-технологическом совете железной дороги, сославшись на некомпетентность[37].

Летом 2017 года ЦППК потерпела ущерб от группы хакеров, причинивших ущерб на сумму 2 миллиона рублей. С помощью разработанной вредоносной программы хакеры получили доступ к локальной сети ЦППК, включая ключи шифрования, и скопировали информацию, а похищенные данные использовали для самовольного пополнения баланса проездных билетов, которые затем продавались пассажирам и использовались самостоятельно[38].

В ноябре 2017 года ЦППК обновила программное обеспечение по продаже проездных документов, а также программное обеспечение турникетов, в результате чего многие пассажиры столкнулось с трудностями при проходе через турникеты с абонементами «Большая Москва» и социальными билетами, никаких официальных и публичных комментариев ЦППК не давала[39].

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 https://disclosure.skrin.ru/disclosure/7705705370/?DTI=8
  2. ↑ ЦППК и PickPoint установят постаматы на пригородных железнодорожных станциях Московской области (29 июня 2017). Дата обращения: 7 февраля 2022. Архивировано 7 февраля 2022 года.
  3. ↑ С 1 января начнет работу "Центральная пригородная пассажирская компания". Российские железные дороги (1 декабря 2005). Дата обращения: 4 декабря 2022.
  4. ↑ 1 2 О компании | ЦППК. Центральная пригородная пассажирская компания. Дата обращения: 9 августа 2017. Архивировано 13 февраля 2018 года.
  5. ↑ Сайт раскрытия информации СКРИН. disclosure.skrin.ru. Дата обращения: 13 марта 2020. Архивировано 17 мая 2021 года.
  6. ↑ 1 2 О компании. ЦППК. Дата обращения: 4 декабря 2022. Архивировано 7 февраля 2022 года.
  7. ↑ ПРОЕЗД НА ЭЛЕКТРИЧКАХ ЗА ДОСТУПНУЮ ПЛАТУ. www.stopstamp.ru. Дата обращения: 4 декабря 2022. Архивировано 4 декабря 2022 года.
  8. ↑ Ляув, Бэла. Крупнейший оператор электричек решил заняться еще и автоперевозками. Ведомости (30 сентября 2015). Дата обращения: 12 июля 2023. Архивировано 12 июля 2023 года.
  9. ↑ Разогреться перед реформой: московский опыт. Питертранспорт (28 апреля 2021). Дата обращения: 12 июля 2023. Архивировано 12 июля 2023 года.
  10. ↑ Группа компаний "Автолайн", Москва. Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея. Дата обращения: 12 июля 2023. Архивировано 12 июля 2023 года.
  11. ↑ Зайцева, Полина. Идет посадка. Как чиновники и столичный топ-менеджер перекроили транспорт в Ярославле и России. 76.ru - новости Ярославля (1 июня 2023). Дата обращения: 12 июля 2023. Архивировано 12 июля 2023 года.
  12. ↑ АО "ЦППК". ПАССАЖИРОПОТОК. Центральная пригородная пассажирская компания. Дата обращения: 3 июня 2023. Архивировано 7 февраля 2022 года.
  13. ↑ Эксперт-400: Рейтинг крупнейших компаний России (9 октября 2022). expert.ru. Дата обращения: 4 декабря 2022. Архивировано 23 ноября 2022 года.
  14. ↑ Правительство Москвы продало блокпакет "Центральной пригородной пассажирской компании". company.rzd.ru (29 сентября 2011). Дата обращения: 4 декабря 2022.
  15. ↑ Проезд в электричках в ЦФО вырастет на 15%. Life.ru (10 апреля 2012). Дата обращения: 4 декабря 2022. Архивировано 4 декабря 2022 года.
  16. ↑ Штанов, Владимир. РЖД со второй попытки продала блокпакет в Центральной пригородной пассажирской компании. Пакет купила малоизвестная компания по минимально установленной цене. Ведомости (9 ноября 2017). Дата обращения: 4 декабря 2022. Архивировано 29 апреля 2018 года.
  17. ↑ РЖД продали 25% + 1 акцию ЦППК за 2,286 млрд рублей. Покупателем стало ООО "Маршрутные системы". TACC (9 ноября 2017). Дата обращения: 4 декабря 2022. Архивировано 4 декабря 2022 года.
  18. ↑ Пресс-релизы | Пресс-Центр. press.rzd.ru. Дата обращения: 1 августа 2018.
  19. ↑ Маринин, Василий. Подмосковные электрички станут полностью частными. РБК (21 ноября 2017). Дата обращения: 4 декабря 2022. Архивировано 26 мая 2018 года.
  20. ↑ Московская область продала 12,665% ЦППК за 1,05 млрд руб. ПРАЙМ (10 января 2018). Дата обращения: 4 декабря 2022. Архивировано 29 апреля 2018 года.
  21. ↑ ЦППК. О компании. Дата обращения: 7 февраля 2022. Архивировано 7 февраля 2022 года.
  22. ↑ РЖД-ТВ, 24 апреля 2017 года
  23. ↑ Глыва, Татьяна. Новый экспресс. По маршруту Москва - Рязань введён в эксплуатацию модернизированный пригородный электропоезд ЭД4М. Гудок (20 января 2014). Дата обращения: 4 декабря 2022. Архивировано 22 июня 2021 года.
  24. ↑ ОАО «Центральная ППК» отправляет в первый рейс электропоезд нового поколения ЭД4М 500. ЦППК (27 мая 2014). Дата обращения: 4 декабря 2022.
  25. ↑ Современный электропоезд запустят по маршруту Москва – Александров 23 июля. РИАМО (22 июля 2015). Дата обращения: 4 декабря 2022.
  26. ↑ Завтра с Ярославского вокзала отправится новый экспресс ОАО «Центральная ППК». ЦППК (1 сентября 2015). Дата обращения: 4 декабря 2022. Архивировано 4 декабря 2022 года.
  27. ↑ Тверской вагонзавод договорился о поставке двух электропоездов "Иволга" для МЖД. Тверь портал (30 сентября 2016). Дата обращения: 27 октября 2016. Архивировано 6 ноября 2018 года.
  28. ↑ В Ново-Переделкино запустят «Иволгу». «На Западе Москвы: Ново-Переделкино» (22 сентября 2016). Дата обращения: 27 октября 2016. Архивировано из оригинала 9 августа 2017 года.
  29. ↑ Годовые отчёты «АО Центральная ППК». 2009—2014 гг. Дата обращения: 14 декабря 2018. Архивировано 5 марта 2019 года.
  30. ↑ Бухгалтерская (финансовая) отчетность «АО Центральная ППК». 2009—2015 гг. Дата обращения: 14 декабря 2018. Архивировано 5 марта 2019 года.
  31. ↑ К пассажирам надо относиться бережно и внимательно. Газета Гудок (21 апреля 2015). Дата обращения: 4 декабря 2022. Архивировано 5 июля 2020 года.
  32. ↑ ПАССАЖИРЫ ТРЕБУЮТ УДОБНОГО РАСПИСАНИЯ. Дата обращения: 10 января 2013. Архивировано 4 ноября 2013 года.
  33. ↑ Ленский И. Л. Пассажиры и пустовозы // Московская кругосветка: второй век, вторая жизнь. — М.: Деловой ритм, 2013. — С. 79—80. — 191 с. — 700 экз. — ISBN 978-5-903291-16-8. Архивировано 23 октября 2022 года.
  34. ↑ Контролеры отобрали планшет у пассажира подмосковной электрички. Видео. 360° (9 марта 2016). Дата обращения: 4 декабря 2022. Архивировано 4 декабря 2022 года.
  35. ↑ ЦППК уволила контролеров, отобравших планшет у пассажира. Интерфакс Россия (14 марта 2016). Дата обращения: 4 декабря 2022. Архивировано 4 декабря 2022 года.
  36. ↑ Нищие против нищих: "зайцы" бегут, контролёры штрафуют. Аргументы.Ру (18 ноября 2014). Дата обращения: 25 апреля 2017. Архивировано из оригинала 6 февраля 2018 года.
  37. ↑ Факторы энергоэффективности. Гудок (3 августа 2017). Дата обращения: 3 августа 2017. Архивировано 3 августа 2017 года.
  38. ↑ Суд перенес на 12 сентября оглашение приговора хакерам по делу о взломе карт «Тройка». Рамблер/новости (31 августа 2017). Дата обращения: 4 декабря 2022. Архивировано 4 декабря 2022 года.
  39. ↑ https://vk.com/centralppk?z=photo-53639653_456243712%2Falbum-53639653_00%2Frev/ Обсуждение проблемы на официальной странице ЦППК Вконтакте, с подтверждением наличия проблемы со стороны ЦППК
Источник — https://wiki4.ru/w/index.php?title=Центральная_пригородная_пассажирская_компания&oldid=135175551