Черноморский судостроительный завод

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Черноморский судостроительный завод
Изображение логотипа
Тип публичная компания
Год основания 1897
Год закрытия 2021 (банкротство)
Прежние названия Наваль
Завод № 198 имени Андре Марти
Завод имени Ивана Носенко
Расположение Флаг Украины Украина: Николаев
Ключевые фигуры Калашников Валерий Николаевич
Отрасль строительство судов и плавучих сооружений (МСОК3011)
Оборот 38 млн гривен (2006)
Чистая прибыль 0,669 млн гривен (2009)
0,862 млн гривен (2010)
Материнская компания Smart Maritime Group
Награды Орден Ленина Орден Ленина Орден Октябрьской Революции Юбилейный почётный знак ЦК КПСС, ПВС СССР, СМ СССР и ВЦСПС в ознаменование 50-летия образования СССР Орден Трудового Красного Знамени УССР
Сайт smart-maritime.com/ru/en…
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Черноморский судостроительный завод (ЧСЗ; укр. Чорноморський суднобудівний завод) — бывшее украинское судостроительное предприятие, расположенное в городе Николаев. Крупнейшая верфь Украины, здесь были построены во времена СССР все авианесущие крейсеры Советского Союза (см. список авианосцев ВМФ СССР и России).

Последний собственник завода, ООО «Смарт Мэритайм Груп — Николаевская верфь» входило в группу «Смарт-Холдинг», контролируемую В. В. Новинским.

История[править | править код]

Резолюция Николаевского комитета РСДРП против Союза русского народа (черносотенцев). 1908

В 1895 году основан завод «Наваль» (неофициально предприятие также называли Французским заводом), как бельгийское «Общество корабельных верфей, мастерских и плавилен»[1].

25 сентября того же года начато строительства судостроительного, механического и литейного завода под названием «Анонимное общество судостроительных, механических и литейных заводов в городе Николаеве»[1]. В октябре 1895 на смежном с заводом «Наваль» участке «Обществом механического производства в Южной России» началось строительство Черноморского механического и котельного завода (Черноморский завод). Завод должен был выпускать машины и котлы для судов и кораблей, строившихся в Николаеве для Черноморского флота.

  • ноябрь 1896 года — открытие Черноморского завода.
  • 21 октября 1896 года — открытие завода «Наваль».
  • В 1898 году состоялось заключение контракта на изготовление и монтаж главных паровых машин, котлов и артиллерийских башен для строящегося на заводе Николаевского Адмиралтейства броненосца «Князь Потёмкин-Таврический».
  • В 1899 — первая крупная политическая забастовка 700 рабочих котельного и мостостроительного цехов.
    Июль 1900 года
  • 1901 год — заключение контракта на изготовление и монтаж главных паровых машин, котлов и артиллерийских башен для строящихся на заводе Николаевского Адмиралтейства броненосцев «Иоанн Златоуст», «Евстафий» и крейсера «Кагул». С этого времени завод становится основной машиностроительной базой для судостроительных заводов юга страны.
  • Июль 1901 года — закладка эскадренного миноносца «Заветный»(сдан Черноморскому флоту в 1903 году. Остальные эсминцы типа «Лейтенант Пущин» («Завидный», «Задорный», «Звонкий» и «Зоркий») были построены в период с 1903 по 1905 годы.
  • 1902 год — всеобщая забастовка рабочих завода.
  • 1903 год — Черноморскому флоту сдан эскадренный миноносец «Заветный».
  • 1904 год — построена дизель-компрессорной станция. Завершено внедрение в широких масштабах пневматической клёпки, сверловки, рубки и чеканки взамен ручных работ.
  • 1905—1907 годы — неоднократные локальные и всеобщие забастовки, демонстрации и вооружённые столкновения с полицией и войсками, непрерывные массовые аресты бастующих и восставших рабочих.
  • 1908 год — включение путём слияния акций Черноморского завода в состав завода «Наваль» и начало реконструкции завода.
  • 1909 год — закладка первого в мире подводного минного заградителя «Краб». Окончена постройка и сданы Черноморскому флоту минные крейсерыЛейтенант Шестаков», «Капитан-лейтенант Баранов», «Лейтенант Зацаренный», «Лейтенант Пущин».
  • 1910 год — строительство нового здания технической конторы и нового плаза.
  • В 1911 году завод "Наваль" перешёл в собственность французского "Общества николаевских заводов и верфей" (ОНЗиВ). Он специализировался на изготовлении котлов и механизмов для броненосцев, строящихся в Николаевском адмиралтействе, а также на постройке миноносцев и минных крейсеров. В то время завод "Наваль" был единственным судостроительным предприятием на юге России, оборудованным современной техникой. [Цветков с.86] Окончание реконструкции стапеля № 1 и закладка линейного корабляИмператрица Екатерина Великая“. Окончена постройка восьмого пролёта главного механического цеха (старо-турбинный участок), предназначенного для сборки паровых турбин.
  • 1912 год — сооружение башенно-артиллерийского цеха на площадях, ранее занимавшихся мостостроительным цехом, технической конторой и столовой.
  • В 1913 году в связи с переходом значительной части акций завода в распоряжение Санкт-Петербургского международного коммерческого банка — французское "Общество николаевских заводов и верфей" было преобразовано в русское акционерное общество под тем же названием — ОНЗиВ. С учётом требований Морского министерства — "строить корабли по новым судостроительным программам только на русских заводах и руками русских рабочих" владельцы ОНЗиВ добились получения заказа на постройку ЛК "Екатерина II" и поставку турбин и котлов для ЛК „Императрица Мария“ и «Император Александр III», строившихся на заводе «Руссуд», а также завод должен был построить четыре эскадренных миноносца типа «Дерзкий». [Цветков с.86]
    • Окончание сооружения Большого ковша с восточной набережной и пирсом.
    • Окончание постройки здания трубомедницкого цеха.
    • Сдача в эксплуатацию 150-тонного плавучего крана, поступившего из Дуйсбурга.
    • Ввод в эксплуатацию плавдока грузоподъёмностью 30 тыс. тонн, построенного заводом «Руссуд».

С 1914 года[править | править код]

  • 1914 год — заложен новейший линкор-дредноут Император Николай I. Окончание постройки и сдача флоту эскадренных миноносцев «Беспокойный», «Дерзкий», «Гневный», «Пронзительный».
  • В июне 1915 года Черноморскому флоту был сдан первый в мире подводный минный заградитель «Краб» и новейший линкор «Императрица Екатерина Великая». Закончено строительство арматурного цеха (цех 25).
    • Внедрение разметки деталей корпуса по развёрткам с плаза по способу Симпсона-Егорова.
    • Начало постройки восьми эскадренных миноносцев типа «Новик».
    • Начато строительство четырёх подводных лодок типа «Барс».
  • 7 января 1916 года рабочие завода начали забастовку, которая продолжалась до 24 февраля 1916 года и проходила под экономическими требованиями. 24 февраля 1916 года завод был временно закрыт, около 6 тыс. участвовавших в забастовке рабочих призвали в армию, но уже в конце марта 1916 года большинство из них было возвращено на завод для продолжения работ[3] До конца 1916 года была завершена постройка ново-турбинного участка и организовано производство паровых турбин. Закончено строительство инструментального цеха, прессового участка главной кузницы (гидравлический ковочный пресс усилием 3000 тонн установлен в 1912 году в недостроенном здании), здания электроремонтного цеха и мартеновского цеха (первая плавка в декабре 1916 года).
    • 5 октября — спуск на воду линкора Император Николай I.
  • В марте 1917 года на заводе образован Исполнительный комитет рабочих и солдатских депутатов. Установление двоевластия.

С августа 1917 года началось создание отрядов Красной гвардии и организована ими охраны завода.

  • В мае 1919 года проведена национализация завода.
  • В 1921 году начались работы по восстановлению и модернизации поднятых затопленных кораблей и достройке кораблей, оставшихся на заводе и в других местах, в том числе двух подводных лодок типа «АГ», эскадренных миноносцев «Незаможник» («Занте»), «Петровский» («Корфу»), «Шаумян» («Левкас»), «Фрунзе», «Дзержинский» и др.
  • В ноябре 1922 года название завода изменено на «Николаевские объединённые государственные заводы им. Марти и Бадина»[4]. В этом же году в 20 экземплярах вышел первый номер заводской многотиражной газеты «Гудок Наваля» и была открыта библиотека завкома профсоюза с фондом 1200 книг (к 1987 году в библиотеке более 250 000 книг).
  • В 1923 году начались опытные работы по освоению электросварки.
  • 4 ноября 1924 года название завода изменено на «Николаевские объединённые государственные заводы им. Андре Марти».
  • 1925 год — на стапеле № 1 был заложен танкера «Эмбанефть» (первоначальное название «Красный Николаев»).
  • 6 апреля 1926 года, постановлением президиума Всеукраинского ЦИК завод и группа работников награждены орденом Трудового Красного Знамени УССР[5] за досрочное выполнение правительственного задания по достройке и сборке четырёх подводных лодок типа АГ[6].
  • 1927
    • Создание бюро строителей судов (БСС).
    • Прибытие на завод Председателя ВСНХ СССР В. В. Куйбышева, решившего вопросы загрузки завода на длительное время.
    • Преобразование участка главного механического цеха в самостоятельный судомонтажный цех (цех № 15).
    • Черноморскому флоту сдан крейсер «Червона Украина».
    • Создание деревообрабатывающего цеха (цех № 14), выделенного из корпусного цеха.
  • В 1928 году начато производство серии малооборотных дизелей мощностью 1400 л. с. для своих танкеров и для других заводов отрасли.
  • 1929 год — создание самостоятельного малярного цеха (цех № 41).
    • Создание Судотреста (с 1930 года — Главморпром) и включение завода в его состав.

С 1930 года[править | править код]

  • В 1930 году Черноморскому флоту были переданы подводные лодки типа «Декабрист».
  • В 1932 году Черноморскому флоту сдан крейсер «Красный Кавказ».
    • Начало строительства серии цельносварных подводных лодок типа «М».
    • Ввод в эксплуатацию первого корпуса судомонтажного цеха. До 1932 года судомонтажный (44) цех помещался во временных деревянных строениях и в здании испытательной станции.
  • 1933 год — создание цеха озеленения. Начало благоустройства территории завода.
    • 22 октября в корпусном цехе завода возник сильный пожар, в котором пострадали две находившиеся на ремонте в цехе подводные лодки. По утверждению органов ОГПУ СССР, это был поджог, организованной германской разведывательно-диверсионной группой. По делу было арестовано 28 человек.[7]
  • 1934 год — ввод в эксплуатацию второго корпуса судомонтажного цеха и создание Конструкторского отдела.
  • 1935 год — начало строительства крейсеров, эскадренных миноносцев, ледоколов, подводных лодок серии IX, XI, XIII для Тихоокеанского и Черноморского флотов и Севморпути.
  • 1936 год — организация цеха судовых паровых турбин и турбоагрегатов на площадях бывшего вагоностроительного цеха (цех № 26).
  • 1937 год — создание достроечного цеха (цех № 34) и диспетчерского отдела.
  • 7 февраля 1938 года судомонтажный цех разделён на три цеха: судомонтажный (цех № 44), трубомедницкий (цех № 45), жестяницкий (цех № 46).

В августе этого же года закончено строительство надводной части стапеля «О» и заложен линейный корабль «Советская Украина».

    • Окончание постройки нового здания и организация второго арматурного цеха (цех № 12). В 1949 году здание было восстановлено и передано РУ-1 (ПТУ-5).
    • Выделение из главного механического арматурного цеха (цех № 25).
    • Август: Строительство за 22 дня силами ремонтно-строительного цеха двухэтажного здания и вселение в него такелажно-парусного цеха (цех № 42). До этого времени являлся участком корпусного цеха (в послевоенный период в этом восстановленном здании помещается цех № 41).
    • Октябрь: Создание отдела главного технолога завода.
  • 1939
    • Награждение орденами и медалями большой группы работников завода за успешное выполнение заданий правительства.
  • 1940
    • Закончено строительство блока цехов.
    • Создано ФЗО-3 (в дальнейшем ПТУ-14).
Взорванные недостроенные подводные лодки (С-36 справа и С-37) типа «С» IX-бис, 1941

С 1941 года[править | править код]

  • 1941
    • Июнь: Организация производства авиабомб, переправочных понтонов, а также форсирование строительства судов на стапеле и на плаву.
    • Август: Эвакуация всех кораблей, находившихся на плаву, уникального технологического оборудования, инструментов, ценных материалов и высококвалифицированных рабочих и ИТР. На второй день после оккупации Николаева предприятие было объявлено собственностью Германии и переименовано в «Южную верфь»[8].
  • 1944
    • 28 марта: Покинувшие Николаев войска гитлеровской коалиции перед уходом полностью разрушили завод (из 784 зданий и сооружений сохранилось только два здания: здания медсанчасти и крепёжной мастерской, сейчас в нём станочный участок арматурно-крепёжного цеха).
    • Апрель: Начало восстановления завода силами особой строительно-монтажной части № 44 (ОСМЧ-44) и цехами завода.
    • сентябрь: начало занятий в РУ-1, ФЗО-3, ФЗО-7, судостроительном техникуме и кораблестроительном институте (во временных зданиях).
  • 1945
    • октябрь: начало достройки кораблей, эвакуированных на период временной оккупации.

После 1945 года[править | править код]

1947 год: внедрение рентгенографического контроля качества сварных соединений; начало строительства новых цельносварных судов из плоскостных и объёмных секций. Внедрение в широких масштабах автоматизированных видов электросварки и газовой резки металлов.

1948 год: Введение системы подготовки производства планирования судостроения и снабжения на технологической основе путём применения планово-учётных единиц технологических комплектов и этапов.

  • 8 февраля 1949 года завод награждён орденом Ленина, а 275 работников орденами и медалями за успешное выполнение заданий правительства и в связи с пятидесятилетием завода. Логотип Викитеки текст указа
    • 25 апреля: Разделение корпусного цеха на три: корпусообрабатывающий (цех № 17), корпусосборочный (цех № 18) и корпусно-стапельный (цех № 16).
    • Организация машиносчётной станции (МСС).
    • 7 декабря: создание второго судомонтажного цеха (цех № 40).

С 1950 года[править | править код]

  • 1950
    • Освоение процесса литья якорных цепей.
  • 1951
    • Создание сборочно-сварочного цеха (цех № 11).
  • 1951
    • Создание арматурно-крепежного цеха (цех № 39).
  • 1952
    • Создание корпусодостроечного цеха (цех № 12).
    • Создание второго малярного цеха (цех № 22).
    • Начало внедрения строительства судов среднего водоизмещения поточно-позиционным методом.
  • 1953
    • Открытие на заводе филиала Николаевского судостроительного техникума.
    • Создание цеха комплектации (ликвидирован в 1962 году).
  • 1954
    • Создание паропреобразовательных подстанций взамен паро-котельных.
    • Объединение кузнечно-прессового цеха со штамповочным (цех № 6).
  • 1955
    • Строительство регазификационной станции пропан-бутана и подачи его цехам по трубопроводам.
    • Внедрение дробомётного способа очистки металла от окалины и ржавчины.
  • 1956
    • Внедрение процесса литья якорных цепей целыми смычками (изобретение П. Т. Кузьмина).
    • Название завода изменено на «Николаевский судостроительный завод имени И. И. Носенко».
    • Организация подготовки производства и начало серийного строительства рыбопромысловых судов поточно-позиционным методом.
    • Внедрение способа вычерчивания плаза в масштабе 1:10.
    • Начало строительства китобойных баз проекта 392, сухогрузных судов проекта 567, научно-исследовательских судов и других плавбаз различного назначения.
  • 1957
  • 1959
    • Создание Отдела главного сварщика.
  • 1959—1960
    • Спроектировано, изготовлено и установлено 43 стационарных козловых крана, заменивших железнодорожные краны.

С 1960 года[править | править код]

  • 1960
    • Внедрение высокотехнологичной сваривающейся низколегированной стали для изделий корпусного литья.
  • 1961
    • Внедрение ультразвуковой дефектоскопии. Внедрение предметной специализации участков и цехов на постройке единичных и малосерийных судов.
    • Постройка станции углекислого газа и подача газа цехам по трубам.
    • Замена сплошных наружных лесов местными подвесными этажерками, люльками и др.
  • 1962
    • Внедрение в широких масштабах электросварки в среде CO2.
    • Замена твёрдого и жидкого топлива, а также привозного пропан-бутана природным газом (Шибилинского месторождения), подаваемым по магистральным трубам (газификации завода).
    • Перебазирование медсанчасти завода в трёхэтажное здание общей площадью 5400 м².
    • Начало строительства авианесущих крейсеров проектов 1123, 1143, 1143.3, 1143.4, 1143.5. Строительство продолжалось более тридцати лет.
1964 год
  • Начало строительства рыбопромысловых и сухогрузных судов и изделий машиностроения на экспорт.
  • Перебазирование в новое здание инструментального цеха (цех № 10).
1965 год
  • Создание лаборатории НОТ. Начало систематической разработки планов научной организации труда.
  • Упразднение совнархозов и подчинение завода министерству судостроительной промышленности СССР.
  • 1966 год:
    • Окончание стадиона «Судостроитель».
    • Окончание строительства Западной и Южной набережной.
1967 год
  • Открытие Дворца культуры и техники завода.
  • Организовано строительное управление хозспособа.
  • Построено здание и организован учебный комбинат завода.
  • Построен новый корпусообрабатывающий цех (цех № 17).
1968 год
  • Создан участок по производству огнестойких слоистых пластиков для деталей зашивки судовых помещений.
  • Название завода изменено на «Черноморский судостроительный завод».
  • Начало строительства кораблей особого назначения — проектов 394, 994, 10221, 1288.4. Строительство продолжалось более двадцати лет.
1969 год
  • Организация на заводе вычислительного центра (ВЦ).
  • На площадях старого корпусообрабатывающего цеха организован цех металлоконструкций для судового машиностроения (цех № 3).

С 1970 года[править | править код]

1970 год
  • Организация управления заводом по видам производств: судостроительного, машиностроительного, рыбопромысловых судов.
  • Декабрь: Награждение завода орденом Октябрьской Революции за успешное выполнение пятилетнего плана и организацию новой техники. Логотип Викитеки текст указа
  • Окончена постройка научно-исследовательского судна «Академик Сергей Королёв».
  • Организация службы АСУП на базе ЦЛОЭ, ВЦ и МСС.
  • Построены и введены в эксплуатацию очистные сооружения.
1971 год
  • Создание цеха технологического автотранспорта (цех № 28).
1972 год
  • Реорганизация цехов: первого малярного, деревообрабатывающего и модельного и образование цехов модельно-мебельного (цех № 1) и первого столярно-малярного (цех № 41).
  • Окончена постройка здания инженерно-лабораторного корпуса (ИЛК). Перебазирование отделов заводоуправления в ИЛК.
1973 год
    • Внедрение комплекса испытаний рыбопромысловых судов у стенки завода без выхода в море.
  • 1974
    • Внедрение автоматизированной системы плазовотехнологической подготовки производства.
  • 1975
    • Начало постройки серии сухогрузных судов типа «Атлантика» с горизонтальным способом подачи грузов.
1976 год
  • Создание и внедрение новой конструкции спускового устройства, механизирующего спусковые работы.
  • Начало строительства нового жилого массива завода на намывной территории («Намыв»).
1977 год
  • Сентябрь: Награждение завода вторым орденом Ленина за успешное выполнение планов десятой пятилетки.
1978 год
  • Внедрение системы групповой гидравлики в конструкцию тележечных поездов для передвижки и накатки судов на плавдок.
1979 год
  • Внедрение технологии изготовления якорных цепей из проката с применением электросварки.
  • Внедрение в широких масштабах агрегатированного монтажа механизмов, устройств и систем на постройке БМТР.
  • Построен и введён в эксплуатацию цех крупнопанельного домостроения (цех № 47).

С 1980 года[править | править код]

1980 год
  • Создание в арматурном цехе (цех № 25) специализированного участка обработки на станках с ЧПУ.
1981 год
  • Начало развития бригадных форм организации труда с оплатой за конечный результат.
1983 год
  • Создание совета бригадиров завода.
  • Внедрение процесса оконтуровки секций и блоков с помощью оптических приборов.
  • Завершение монтажа кранов грузоподъёмностью 900 тонн, реконструкции стапелей и начало внедрения крупноблочного строительства судов.
Фото тяжелого авианосного крейсера Адмирал Кузнецов на стапеле ЧСЗ.Снимок сделан со спутника США KH-8 4 июля 1984 года
1984 год
  • Создание цеха автоматики (цех № 30).
  • Внедрение транспортировки объёмных секций массой до 200 тонн автотрейлерами.
1985 год
  • Внедрение транспортировки объёмных секций массой до 200 тонн автотрейлерами.
  • На северной набережной для подъёма и схода работающих установлены эскалаторы.
1986 год
  • Промышленное внедрение рекуперации электроэнергии в заводскую сеть при швартовных испытаниях.
1987 год
  • Создание рабочей группы по подготовке завода к внедрению хозрасчёта и самофинансирования.
  • В Мисхоре построен и начал действовать восьмиэтажный первоклассный дом отдыха «Судостроитель» на 200 мест.
  • В районе северной набережной построена и внедрена в эксплуатацию современная столовая на 860 мест.
1988 год
  • Создан совет трудового коллектива завода (СТК).
  • Начало строительства новой набережной и подготовки территории для размещения комплекса монтажно-достроечных цехов.
  • Включение в структурную схему управления заводом должности заместителя директора завода по экономике.
  • Состоялась выставка «Опыт ЧСЗ» на ВДНХ.
  • 25.11.1988 спущен на воду ТАКР «Рига», в последующем переименован в «Варяг», не достроен, продан в КНР.
1989 год

С 1990 года[править | править код]

1991 год
  • Сдан ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».
  • На Украине создана судостроительная корпорация «Укрсудстрой», куда вошли такие предприятия и организации как ПО «ЧСЗ», ПО имени 61-го Коммунара, ЦКБ «Черноморсудопроект» и др.
1992 год
  • Резко сократились объёмы производства на заводе. Но завод выходит из тяжёлого положения, в сборочно-сварочном цехе изготавливаются секции для рефрижераторов завода имени 61 коммунара, секция траулеров для завода «Океан». 12 февраля была сдана ОТК и Регистру первая секция заказ 201.
  • Вышло решение о порезке ТАКР «Ульяновск», находящегося на стапеле.
  • Первый корабль ВМС Украины «Славутич», построенный черноморцами, поднял флаг и вышел на ходовые испытания.
  • Первый диффузионный аппарат, изготовленный на ЧСЗ, отправился во Львовскую область в посёлок Красный на сахарный завод.
  • Май: Открылся спорткомплекс на Намыве, построенный «ЧСЗ» для обслуживания заводчан и их семей.
1993 год
  • ЧСЗ подписал контракт с греческой компанией Avin International SA на строительство трёх танкеров.
  • Июнь: На ЧСЗ побывали премьер-министр Украины Л. Д. Кучма и председатель Совета Министров РФ B. C. Черномырдин. Они побывали на ТАКРе «Варяг».
  • Июль: На улице Крылова открылся новый магазин-салон «Наваль». В нём продаётся продукция народного потребления, выпускающаяся на ПО «ЧСЗ».
  • В Коблево на заводской базе отдыха открыт новый современный корпус, рассчитанный на отдых 250 черноморцев и членов их семей в один заезд.
1994 год
  • Спущен на воду первый танкер-продуктовоз Kriti Amber, строящийся по заказу греческой компании Avin International SA.
1995 год
  • 11 февраля: Сошёл со стапеля на воду Kriti Amethyst — второй танкер, строящийся по заказу греческой компании Avin International SA.
  • Сдан головной танкер-продуктовоз Kriti Amber для греческой компании Avin International SA[9].
1996 год
  • Сдан второй танкер-продуктовоз Kriti Amethyst для греческой компании Avin International SA[10].
    • Сдан третий танкер-продуктовоз Platinum для греческой компании Avin International SA[11].
1997 год
  • Достройка и сдача четвёртого танкера-продуктовоза Pearl для греческой компании Avin International SA[12].
  • На стапеле строится и готовится к спуску пятый танкер-продуктовоз Theodoros для греческой компании Avin International SA (сдан в 1999 году[13]).

С 2000 года[править | править код]

2002: сдан шестой танкер-продуктовоз Nicos для греческой компании Avin International SA[14].

В 2003 году Черноморский судостроительный завод исключён из списка стратегических предприятий, не подлежащих продаже; начались переговоры о продаже предприятия.
С 2005 года это предприятие занималось арендой своих площадей для фирм, подрядчиков, ремонтирующих суда. Из 40 тыс. работников осталось чуть более 2 тыс. человек (в основном администрация).

2010: достройка и модернизация траулера проекта 1288 типа «Пулковский меридиан» по техническому заданию «Преображенская база тралового флота» (ПБТФ).[15]

В 2018 году хозяйственный суд Николаевской области признал банкротом ПАО «Черноморский судостроительный завод»[16]. В том же году завод был продан за 120 млн гривен (4,2 млн долл.)[17][уточнить].

В июле 2021 хозяйственный суд Николаевской области утвердил отчёт об окончательной ликвидации ПАО «Черноморский судостроительный завод», которое несколько лет назад признали банкротом. Была завершена вся хозяйственная и предпринимательская деятельность ЧСЗ, а также все технологические циклы деятельности предприятия. У завода не осталось никакого имущества, всё оно инвентаризировано и распродано, а полученные от реализации средства направили на погашение долгов. Все сотрудники уволены, печать предприятия уничтожена[18][19][20].

Продукция[править | править код]

№ п/п Назначение Количество, ед. Примечание
Построено до 1917 года
1. Линейный корабль 1 (+1 строился) технические данные не сохранились
2. Крейсеры 2
3. Миноносцы 24
4. Подводные лодки 3
5. Подводный минный заградитель 1
6. Землечерпалки 3
7. Различные другие суда 72
Итого 106
Построено в период 1917—1941 гг.
8. Крейсеры 6 технические данные не сохранились
9. Эсминцы 17
10. Лидеры эсминцев 4
11. Сторожевики 4
12. База подводных лодок 1
13. Средние подлодки 21
14. Малые подлодки 43
15. Военный транспорт 4
16. Танкеры 11
17. Ледоколы 2
Итого 113
№ п/п Назначение № проекта Водоизмещение, т Количество, ед. Примечание
Построено в период 1948—1997 гг.
1. КОРАБЛИ
18. Подводные лодки сер.9 837 1
613 1050 72
19. Крейсеры лёгкие 68 к 15000 2
68-бис 15120 3
68-бис 15120 1 «Адмирал Корнилов» (не достроен)
20. Крейсеры тяжёлый 82 50000 1 «Сталинград» (не достроен)
21. Плавбазы ремонтно-технические 310 3500 7
323 4000 2
323 А 4090 1
323 Б 4340 1
323 В 4340 1
1798 4046 1
1886 8310 7
1886 Э 8350 1
1886 У 7980 2
2020 13900 3
2001 4050 1
22. Морской ракетовоз 323 В 4045 1
23. Корабли особого назначения 394 Б 4350 4
994 4280 2
24. Корабли специального назначения 1288. 4 5830 1
25. Плавмастерские 725 4750 3
725 А 5950 2
26. Разведывательный корабль 10221 5620 1
27. Морской кабелеукладчик МКУ-01 1144 1
28. Авианесущие крейсеры 1123 14400 2
«Москва» «Ленинград»
1143 39700 1
«Киев»
1143.2 1
«Минск»
1143.3 42440 1
«Новороссийск»
1143.4 44490 1
«Баку»
1143.5 45500 1
«Тбилиси»
1143.5 45500 1
«Варяг» (не достроен)
1143.7 72000 1
«Ульяновск» (не достроен)
2. СУДА
29. Нефтетанкеры 563 16250 13
30. Сухогрузы 564 10250 6
567 22225 5
594 18500 2
595 18500 8
1568 23000 22
1609 43460 4
31. Траулеры 394 3510 194
394 А 3675 75
394 АМ 3800 83
1288 5600 108
1288.3 5610 7
1288.3 М 3
3. СПЕЦИАЛЬНЫЕ СУДА
32. Научно-экспедиционные 224 3200 2
33. Научно-поисковые 399 3810 1
34. Китобазы 392 45000 2
35. Плавучий измерительный комплекс 1908 20700 1
36. Плавстенд 18530 1
37. Танкеры-продуктовозы 17012 45000 3
4. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СУДА
38. Буксиры 1454 1630 1
5. НЕСАМОХОДНЫЕ СУДА
39. Понтоны г/п 400 т. 4
г/п 200 т. 31
г/п 80 т. 10
40. Баржи г/п 700 т. 1
г/п 500 т. 5
г/п 250 т. 26
г/п 200 т. 2
41. Технологические плавсредства и инженерно-технические плавсооружения г/п от 100 до 1600 т. 16
42. Ботопорт стапеля 0 г/п 380 т. 1
43. Понтон-проставки для авианосцев 4
6. ДОКИ
44. Плавдоки 28 12
Итого с начала основания завода 1004 ед.

Директора[править | править код]

Награды[править | править код]

23 ноября 2020 года со стены возле главной проходной завода были демонтированы металлические конструкции, изображающие четыре ордена, которыми ЧСЗ был награжден в годы советской власти[22].

См. также[править | править код]

Литература[править | править код]

  • Рождённый в краю корабельном / Плясков Л. А., Кучеренко Л. М. и др. — К.: Издательский дом «Компьютерные системы» ЗАО, 1997. — 400 с. — ISBN 978-966-95240-1-0.
  • Наш Черноморский. 1897-1987 / Плясков Л. А., Кучеренко Л. М. — М.: Мысль, 1989. — 481 с.
  • Черноморский Судостроительный завод 1897-1988 / Плясков Л. А., Золотарева В. А. — 1989.

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Юрий Крючков. Промышленные и хозяйственные объекты // История улиц Николаева: топонимический путеводитель по городу и окрестностям. — Николаев: Возможности Киммерии, 1997. — 160 с. Архивировано 2 декабря 2013 года.
  2. Барышников М. Н. Деловой мир России: Историко-биографический справочник. / Рецензент — действ. чл. РАН Б. В. Ананьич. — СПб.: Искусство-СПБ, Logos, 1998. — 448 с. — ISBN 5-210-01503-3. Архивировано 10 декабря 2014 года.
  3. Николаевская стачка 1916 // Советский энциклопедический словарь. редколл., гл. ред. А. М. Прохоров. 4-е изд. М., «Советская энциклопедия», 1986. стр.889
  4. Оранский Д.А. Николаевский след французского масона. Дата обращения: 3 января 2015. Архивировано 19 ноября 2013 года.
  5. Николаевский завод — герой трудового фронта // Бурят-Монгольская правда № 124 (797) 4 июня 1926 года. стр. 2
  6. Е. Чирва. Подводные лодки типа «АГ». www.sovboat.ru. Дата обращения: 21 апреля 2022. Архивировано 21 апреля 2022 года.
  7. Мозохин О. Б. Дело «Контроль К°». // Военно-исторический архив. — 2001. — № 7. — С.22—48.
  8. Чернявский В. В. Депортация гражданского населения юга УССР на принудительные работы в Третий рейх и Румынию в 1941—1944 гг.// Военно-исторический журнал. — 2013. — № 12. — С. 18.
  9. details. Дата обращения: 22 июля 2008. Архивировано из оригинала 8 ноября 2005 года.
  10. details. Дата обращения: 22 июля 2008. Архивировано из оригинала 8 сентября 2005 года.
  11. details. Дата обращения: 22 июля 2008. Архивировано из оригинала 8 ноября 2005 года.
  12. details. Дата обращения: 22 июля 2008. Архивировано из оригинала 8 ноября 2005 года.
  13. details. Дата обращения: 22 июля 2008. Архивировано из оригинала 8 ноября 2005 года.
  14. details. Дата обращения: 22 июля 2008. Архивировано из оригинала 20 апреля 2005 года.
  15. Первое полнокомплектное судно, ушедшее с ЧСЗ своим ходом после длительного перерыва Архивная копия от 26 мая 2012 на Wayback Machine // МК, дек 2010
  16. Суд признал Черноморский судостроительный завод банкротом. Информационно аналитическая интернет газета MK.MK.UA. Дата обращения: 5 июля 2018. Архивировано из оригинала 5 июля 2018 года.
  17. В десять раз дешевле: Николаевский СРЗ продали на торгах за 120 миллионов гривен. timer-odessa.net. Дата обращения: 4 декабря 2018. Архивировано 4 декабря 2018 года.
  18. Ликвидирован один из старейших судостроительных заводов Украины Архивная копия от 9 июля 2021 на Wayback Machine // sharij.net, 5 июля 2021
  19. На Украине ликвидирован завод, построивший все советские авианосцы. «Незалежная» разбазарила все судостроительное наследство СССР Архивная копия от 9 июля 2021 на Wayback Machine // МК, 5.07.2021
  20. "Громадське": уникальный судостроительный завод на Украине довели до краха Архивная копия от 31 октября 2021 на Wayback Machine // РИА Новости, 11.10.2021
  21. Легендарный кораблестроитель. Дата обращения: 13 сентября 2016. Архивировано 2 ноября 2016 года.
  22. У главной проходной ЧСЗ демонтировали заводские ордена Архивная копия от 27 января 2021 на Wayback Machine // МК