Dinarg D-200
| Dinarg D-200 | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Dinámica Industrial Argentina |
| Годы производства | 1960—1961 |
| Класс | мотоколяска |
| Дизайн и конструкция | |
| Компоновка | заднемоторная, заднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Трансмиссия | |
| 4-ст МКПП | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 2430 мм |
| Ширина | 1240 мм |
| Высота | 1200 мм |
| Колёсная база | 1200 мм |
| Масса | 300 кг |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость | 75 км/ч |
| Другая информация | |
| Расход топлива | 1 л/17,5 км[1][2] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Dinarg D-200 — аргентинский двухместный четырёхколёсный автомобиль-мотоколяска. Разработана компанией Dinámica Industrial Argentina. Серийно производилась на заводе в Кордове с 1960 по 1961 годы. Всего было выпущено примерно 300 единиц, ныне он считается коллекционным автомобилем.
История разработки и строительства[править | править код]
После Первой и Второй мировых войн (вплоть до 1960-х годов) в Европе получили широкое распространение транспортные средства, занимавшие промежуточное положение между полноценным автомобилем и мотоциклом — мотоколяски. Особенно популярны они были в разорённой войной Германии. До латиноамериканских стран эта волна докатилась только к 1960-м годам. В 1959-м президент Артуро Фрондиси начал программу автомобилизации страны и поддержки отечественной автомобилестроительной промышленности, в результате чего, в том же году, группой аргентинских промышленников и инженеров была основана компания Dinámica Industrial Argentina. Dinarg, объединившая инженеров Мелитона Гонсалеса дель Солара, Хильберто Анастасио Ламарке, Энрике Родригеса Пардинья, Вальтера Рикардо Санта-Круса и Роберто Антонио Суареса, во главе с Хосе Фуадом Эласкаром (исп. José Fuad Elaskar) (разработавшим в середине 50-х гг. на фирме FMA самолёты «Керанди» и «Ранкель»), разработала дешёвый микроавтомобиль D-200. В 1960 были построены три прототипа, год спустя начались испытания. Двухдверная мотоколяска оснащалась одноцилиндровым двухтактным двигателем, объёмом 191 см³ и мощностью в 10,2 л.с[2]. Трансмиссия имела 4 скорости переднего хода. Для движения назад требовалось останавливать двигатель и перезапускать его в обратном направлении[1]. В 1961 началось серийное производство D-200 в Кордове. В 1962, 1963 и 1964 годах планировалось произвести 2000, 2500 и 3000 единиц соответственно. Хотя нет официальных цифр, считается, что полное производство мотоколясок к концу 1961 года составило примерно 300 штук.
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 Dinarg D200 Архивная копия от 22 декабря 2011 на Wayback Machine // Auto Historia. (исп.)
- ↑ 1 2 DINÁMICA INDUSTRIAL ARGENTINA S.A. (Córdoba) Архивировано 15 ноября 2011 года. (исп.)
Ссылки[править | править код]
- Coches argentinos Архивная копия от 28 апреля 2012 на Wayback Machine (исп.)
- Dinarg D-200 Архивная копия от 9 декабря 2012 на Wayback Machine (исп.)
- Dinarg D 200 (исп.)
 | В статье есть список источников, но не хватает сносок. |