Škoda 6Mt
| Škoda 6Mt | |
|---|---|
 | |
| Производство | |
| Годы постройки | 2003 |
| Страна постройки |
 Чехия |
| Завод |
 Škoda Transportation |
| Вагонов построено | 1 |
| Технические данные | |
| Тип токосъёма |
нижний боковой контактный рельс, токосъём снизу верхний контактный провод |
| Род тока и напряжение | 750 В постоянного тока (диапазон — 500÷975 В) |
| Типы вагонов | Мг |
| Количество дверей | 2×4 |
| Полная вместимость | 215 |
| Сидячих мест | 40 |
| Длина вагона | 20 030 мм |
| Ширина | 2650 мм |
| Высота пола | 1030 мм |
| Диаметр колёс | 850 |
| Ширина колеи | Европейская колея |
| Материал вагона |
сталь алюминий стеклопластик |
| Мощность ТЭД | 4×170 кВт |
| Макс. скорость | 90 км/ч |
| Макс. служебная скорость | 80 км/ч |
| Электрическое торможение | рекуперативное, реостатное |
| Система тяги | асинхронный привод |
| Тормозная система | электрическая, электропневматическая |
| Эксплуатация | |
| Страны эксплуатации |
 Болгария |
| Метрополитен |
 Пражский Софийский |
| Депо | Качеров |
| Годы эксплуатации | 2005 (испытания) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Škoda 6Mt — прототип вагона метрополитена, построенный чешским заводом Škoda Transportation в 2004 году в одном экземпляре как головной моторный. В серию не пошёл.
История[править | править код]
Используя опыт создания вагонов 81-71М (заводское обозначение — 2Mt/3Mt/4Mt) на базе кузовов вагонов 81-717/714 советского производства, в 2003 году заводом Škoda в Пльзене был построен и в октябре 2004 года[1] представлен опытный головной вагон, получивший обозначение 6Mt. Вагон имел кузов нового типа, выполненный из алюминиевых сплавов, а также двери прислонно-раздвижного типа. Длина вагона составляла 20 метров, как у 81-71М, но была возможность создания на его базе вагонов длиной 16 метров, как в некоторых европейских метрополитенах, либо 22 метра, как в некоторых азиатских метрополитенах. Также вагон имел обтекаемую лобовую часть, а его дизайн разработал чешский скульптор Франтишек Пеликан[2].
В 2004 году вагон прошёл обкатку на путях завода, после чего в феврале 2005 года был передан для испытаний в электродепо «Качеров» Пражского метрополитена. Впоследствии был возвращён на завод в Пльзень. В силу разных причин, 6Mt в серию не пошёл; единственный построенный вагон был оборудован полупантографом и по имеющейся информации используется на территории завода в качестве маневрового электровоза.
Проект вагона 6Mt был использован заводом при создании других проектов, в том числе 18Mt/19Mt/20Mt «НеВа» для Петербургского метрополитена.
Примечания[править | править код]
- ↑ Škoda 6 Mt (чеш.). STRÁNKY O MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVĚ (16 октября 2004). Дата обращения: 11 февраля 2019. Архивировано 12 февраля 2019 года.
- ↑ Velký talent z Plzně zemřel. František Pelikán miloval italský design (чеш.). iDNES.cz (13 мая 2016). Дата обращения: 11 февраля 2019. Архивировано 12 февраля 2019 года.
Литература[править | править код]
- Petr Heller, Petr Lang. Nový vůz metra ŠKODA 6Mt : [чеш.] // Městská doprava. — 2004. — № 1. — С. 15—18.
Ссылки[править | править код]
- ŠKODA 6MT (чеш.). Vozy metra. Дата обращения: 11 февраля 2019. Архивировано из оригинала 13 апреля 2016 года.
