Казань (вагон метро)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
81-553.3/554.3/555.3 «Казань»
Škoda 12.3Mt (81-553.3)
Škoda 13.3Mt (81-554.3)
Škoda 14.3Mt (81-555.3)
Вагон модели «Казань» на станции «Аметьево»
Вагон модели «Казань» на станции «Аметьево»
Производство
Годы постройки 2005
Страна постройки Флаг России Россия, Флаг Чехии Чехия
Производитель ЗАО «Вагонмаш», Škoda Dopravní technika
Составов построено 5
Вагонов построено 20
Нумерация 81-553.3: 10287—10296;
81-554.3: 11513—11514, 11516, 11518, 11520;
81-555.3: 11512, 11515, 11517, 11519, 11521
Технические данные
Тип токосъёма нижний боковой контактный рельс, токосъём снизу
Род тока и напряжение 750 В постоянного тока
Типы вагонов Мг / Мп / Пп
Число вагонов в составе 4
Количество дверей 2×4
Полная вместимость 250 чел.
Сидячих мест 42 / 48 / 48
Длина вагона 19 850 / 18 800 / 18 800 мм
Ширина 2700 мм
Высота 3700 мм
Диаметр колёс 780 мм
Ширина колеи 1520 мм
Масса тары 34,5 / 32,9 / 29,0 т
Материал вагона сталь, пластик
Выходная мощность 680 / 680 / 0 кВт
Тип ТЭД асинхронный
Мощность ТЭД 170 кВт
Макс. скорость 90 км/ч
Ускорение при пуске 1,2 м/с²
Ускорение при торможении 1,0—1,2 м/с²
Электрическое торможение рекуперативно-реостатное
Тормозная система системы Вестингауза
Эксплуатация
Страны эксплуатации  Россия
Метрополитен Казань
Годы эксплуатации с 2005 года
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

81-553.3/554.3/555.3 «Казань» — тип электровагонов метрополитена, изготовленный петербургским заводом ЗАО «Вагонмаш» (кузова) совместно с чешским холдингом Škoda Dopravní technika (электрооборудование) для Казанского метрополитена. Вагоны модели 81-553.3 — моторные головные, 81-554.3 — моторные промежуточные, 81-555.3 — прицепные (безмоторные) промежуточные. За основу кузова взята одна из двух разновидностей по внешнему виду моделей вагонов 81-540.8/541.8 Петербургского метрополитена.

История создания[править | править код]

Заказ на производство данных вагонов в количестве 40 штук поступил на ЗАО «Вагонмаш» в 2004 году. Вагоны этой модели предназначались для нового Казанского метрополитена, открытие которого состоялось 27 августа 2005 года и было приурочено к 1000-летнему юбилею города.

Совместно с ЗАО «Вагонмаш» данные вагоны разрабатывала фирма Škoda Dobravni Technika (г. Пльзень, Чехия).

Новые вагоны получили следующие обозначения:

Конструкция[править | править код]

Кузов[править | править код]

Составы 81-55х.3 отличаются от традиционных изменённым обтекаемым дизайном головного вагона — пластиковые накладки, три фары на «козырьке» над лобовым стеклом, две — встроены в нижние «фартуки»; удлинённой кондиционируемой стеклопластиковой кабиной машиниста с передней эвакуационный дверью; отсутствием зеркал заднего и бокового обзора, связанным с наличием видеокамер. Воздухозаборники, расположенные на крыше вагонов, закрыты декоративными металлическими накладками (аналогично вагонам «Славутич»).

Интерьер[править | править код]

Салоны вагонов оформлены в сине-белой гамме. Также при отделке салонов новых вагонов были применены антивандальные панели из стеклопластика и установлены антивандальные сиденья. В части информационного обеспечения пассажиров в торцевые части вагонов были вмонтированы табло «бегущая строка». По оси салона, напротив дверей, были установлены дополнительные вертикальные поручни. В вагонах установлены люминесцентные светильники.

В вагонах используются камеры видеонаблюдения, изображение с которых передаётся на монитор в кабине машиниста. Данное нововведение облегчает работу машиниста по контролю посадки и высадки пассажиров.

Оборудование[править | править код]

Головные моторные и промежуточные моторные вагоны оснащены асинхронными тяговыми двигателями производства компании «Škoda», обладающими более высоким КПД (по сравнению с тяговыми двигателями постоянного тока) и позволяющие составам более плавно разгоняться и тормозить. Также используется система диагностики оборудования составов, обеспечивающая постоянный и всесторонний контроль узлов и систем вагонов. Кроме того, на вагонах данной серии установлена новая для метровагонов система видеонаблюдения за пассажирами на платформе. Использование современной системы пожарной сигнализации и пожаротушения позволяет повысить уровень безопасности перевозки пассажиров.

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]