Вышний Волочёк (станция)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Станция
Вышний Волочёк
Санкт-Перербург — Москва
Октябрьская железная дорога
57°35′58″ с. ш. 34°33′47″ в. д.HGЯO
Отделение ж. д. Московский регион
Дата открытия (29 июня (11) июля) 1850 года
Прежние названия Вышневолоцкая до 1863 года
Количество платформ 2
Количество путей 4
Тип платформ 2 боковые
Форма платформ прямая
Расположение
Код в АСУЖТ 062702
Код в «Экспресс-3» 2004460
Соседние о. п. Елизаровка[d] и Цна[d]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Вы́шний Волочёк — железнодорожная станция в одноимённом городе Тверской области, находится на линии Санкт-Петербург — Москва Октябрьской железной дороги между узловыми станциями Бологое-Московское и Лихославль.

История[править | править код]

Ещё до открытия станции, при строительстве железной дороги, в 1848 году, в районе г. Вышний Волочёк, на реке Цна была устроена пристань и временный железнодорожный подъездной путь для перевозки локомотивов и вагонов[1]. 26 июля (7) августа 1849 года[2] было открыто служебное движение поездов от Вышнего Волочка до Твери, а (29 июня (12) июля) 1850 года постоянное[3]. Станция открыта в 1850 году под названием Вышневолоцкая в составе участка Тверь — Вышний Волочёк, в составе Санкт-Петербурго-Московской железной дороги и относилась к 3-му классу. Приказом МПС № 227 от 21 декабря 1850 года утверждено название станции. После переименовании дороги 8 (20) сентября 1855 года станция вошла в состав Николаевской железной дороги и в 1863 году получила нынешнее название в создаваемой сети железных дорог[4].

Первоначально на станции было построено две каменные водонапорные башни и две деревянные высокие платформы по обеим сторонам от путей. Согласно данным архива, в 1854 году были построены 2 пассажирских деревянных дома (вокзала)[5], которые располагались, как и платформы, с обеих сторон. В 1867 году началось строительство товарной станции[6] и к 1869 году построен один деревянный пакгауз на каменных стульях, крытый железом, длиной 20 сажень (40 метров) с примыкающими к нему крытыми платформами длиной 6,46 сажень (13 метров) с двух сторон, а также отдельные платформы в продолжении примыкающей к пакгаузу, площадью 56 кв. саж.[7] В 1888 году удлинена платформа с Московской стороны на 20 сажень (40 метров)[8]. Для укрытия от осадков пассажиров, ожидающих прибытия и отправления поездов, в 1889—1890 годах, на платформах строятся деревянные, крытые железом и обшитые с трёх сторон навесы длиной 18 сажень (36 метров)[9].
Во время управления Главным обществом российских железных дорог с 1868 по 1893 годы на станции были увеличены деревянные вокзалы, сделаны симметричные пристройки с обеих сторон зданий размерами 2 х 4 сажен каждая[10].
В конце XIX века сгорел деревянный вокзал с Петербургской стороны, в 1899—1905 году был построен кирпичный ныне действующий вокзал. Станция имеет основное здание вокзала справа по ходу из Санкт-Петербурга и дополнительное здание слева по ходу. Здания соединены между собой переходным мостом. В 1904 году со стороны Москвы построена каменная платформа[11].

С 27 февраля 1923 года, после переименовании дороги, станция в составе Октябрьской железной дороги, приказом НКПС № 1028 от 20 августа 1929 года станция в составе Октябрьских железных дорог, с 1936 года станция в составе Октябрьской железной дороги.

Согласно тарифному руководству № 4 от 1965 года на станции производит работы по приёму и выдачи повагонных грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках, хранению грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами на подъездных путях и местах необщего пользования, приёму и выдачи повагонных грузов, допускаемых к хранению в крытых складах, приёму и выдачи грузов в универсальных контейнерах МПС на станциях, а также продажа билетов на все пассажирские поезда, приём и выдача багажа.

В 1971 году присвоен код ЕСР № 0723[12], 1975 году присвоен новый код ЕСР № 07230.[13], с 1985 года новый код АСУЖТ (ЕСР) № 062702[14]. В 1982 году станции присвоен код Экспресс-2 № 20460, с 1994 года новый код Экспресс-3 № 2004460[15].

В разные годы от станции были проложены различные подъездные пути:
В 1877 году устроен подъездной путь к лесным складам, длиной 1,070 вёрст.[16]. В 1898 году построена ветвь к мануфактурной фабрике Рябушинского (Вышневолоцкий хлопчатобумажный комбинат) длиной 0,812 вёрст.[17]. В 1922 году построена дрововозная ветка к Фроловской пристани (на берегу Вышневолоцкого водохранилища) длиной 9,04 вёрст[18].


На станции 4 пути, из них 2 (проходящие по центру) не имеют платформ, а 2 крайних пути имеют боковые высокие платформы.

Поезда, не имеющие остановки на станции, пропускаются по центральным путям, а останавливающиеся — по крайним. В настоящее время максимальная скорость поездов по 1-му главному пути — 230 км/час, по второму главному пути — 200 км/час.

Дальнее сообщение[править | править код]

По состоянию на декабрь 2018 года через станцию курсируют следующие поезда дальнего следования:

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. РГИА 1847 год ф 249 стр 360
  2. Внутренние известия // Северная Пчела : газета. — 1849. — 13 августа (№ 179). — С. 1. Архивировано 22 января 2018 года.
  3. Журнал МПС 1870 год, том 14, кн. 1, стр. 44―45
  4. «Указатель правильных сообщений С-Петербурга и Москвы» — С.-Петербург, 1863 год, стр. 18―19
  5. РГИА 1853 год, ф. 219, оп. 1, ч. 3, стр. 85.
  6. РГИА 1867 год, ф. 343, стр. 47.
  7. Отчёт правления ГОРЖД за 1869 год, стр. 16.
  8. Отчёт по эксплуатации Николаевской ж. д., 1888 год, стр. 6
  9. Отчёт по эксплуатации Николаевской ж. д. 1890, год, стр. 371
  10. Очерк эксплуатации Николаевской ж. д. 1868—1893 год, стр. 188
  11. Отчёт по эксплуатации Николаевской ж. д., 1907 год, стр. 492
  12. Список станций 1970 г., стр. 27
  13. Тарифное руководство № 4 кн. 2—1 1975 г., стр. 189
  14. Тарифное руководство № 4, кн. 2-1 1985 г., стр. 91
  15. Служебные расписания поездов 1994 г.
  16. Статистический сборник 1888 вып. 23 тб 11
  17. Отчёт по эксплуатации Николаевской ж. д., 1899 год, стр. 5
  18. Бюллетень Николаевской ж. д. № 8