Железнодорожный транспорт в Мурманской области
| Железнодорожный транспорт в Мурманской области | |
|---|---|
 Действующие участки Разобранные участки Проектируемые участки | |
| Страна | Россия |
| Регион | Мурманская область |
| Протяжённость | 870 километров |
| Густота сети | 6 км пути на 1000 кв. км. площади |
| Эксплуатирующие организации | Мурманское отделение Октябрьской железной дороги |
| Основные линии | Мурманск — Санкт-Петербург и др. |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Железнодорожный транспорт в Мурманской области развивается с 1916 года когда была построена Мурманская железная дорога (Петрозаводск — Романов-на-Мурмане). Железнодорожная сеть региона представлена транзитной железнодорожной магистралью Санкт-Петербург — Петрозаводск — Мурманск и другими железнодорожными линиями. Железнодорожные линии области обслуживаются Мурманским отделением Октябрьской железной дороги. По состоянию на 2006 год общая протяженность железной дороги в Мурманской области составляет 870 километров, а густота железнодорожных путей — 6 километров пути на 1000 квадратных километров территории[1].
История и перспективы[править | править код]
Впервые железнодорожный транспорт на территории Мурманской области появился при строительстве Мурманской железной дороги (Петрозаводск — Мурманский порт), которая была построена в 1915—1916 годах.
23 октября 1915 года был назначен на должность первый начальник Паровозного депо Кандалакша Александр Малишевский
5 декабря 1916 года было открыто локомотивное депо Мурманск.
После укладки последних рельсов в районе современной станции Пояконда по всей трассе 3 ноября 1916 г. было открыто сквозное движение поездов.
Временное товарное движение было открыто с 1 января 1917 года, а с 1 апреля 1917 года Мурманская железная дорога включена в прямое сообщение с железными дорогами России. 15 сентября 1917 началось регулярное пассажирское движение по всему участку дороги от Званки до Мурманска — прошёл пассажирский поезд № 3/4.
4 мая 1927 года была закрыта станция Кандалакша-Пристань и оставлена действующей линия общего пользования Кандалакша — Кандалакша-Пристань.
В 1930 году введена в эксплуатацию линия Апатиты — Хибиногорск.
16 августа 1931 принята в эксплуатацию линия Апатиты — Нефелиновые пески.
19 декабря 1936 принят в эксплуатацию электрифицированный участок Кандалакша — Апатиты — Хибиногорск.
20 февраля 1946 восстановлен участок Ручьи Карельские — Куолаярви.
В 1951-1953 годах строилась Кольская железная дорога, позже заброшенная.
В 1956 году открыта железная дорога Пинозеро — Ковдор.
13 июля 1959 года постановлением Совета Министров СССР № 748 «Об укреплении железных дорог» и приказом Министерства путей сообщения СССР № 42 от 14 июля 1959 г. Кировская железная дорога и Октябрьская железная дорога были объединены в Октябрьскую железную дорогу с управлением в Ленинграде.
В 1967 году была открыта железная дорога Айкувен — Ловозеро.
В 1968 году была открыта Железная дорога Кола — Никель с ответвлением на Печенгу и Лиинахамари.
В 1973 году основная ветка Мурманск — Лоухи была полностью электрифицирована.
В 1980-х началось строительство железной дороги Нял — Заозёрск, разобранной в конце XX — начале XXI века.
В 1996 году полностью прекращено пассажирское движение на линии Апатиты-1 — Кировск.
С 2001 года электрификация железной дороги переведена на переменный ток.
В 2007 году была закрыта железная дорога Айкувен — Ловозеро.
Ведётся строительство железнодорожной ветки на Лавну[2][3].
Предприятия и инфраструктура[править | править код]
Железнодорожные линии, проходящие по территории области[4]:
- часть железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Мурманск (отрезок протяжённостью более 350 км.), пересекающей область с юга на север, от границы с Карелией до Мурманска;
- железнодорожная линия Кола — Печенга;
- железнодорожная линия Оленегорск — Мончегорск;
- железнодорожная линия Апатиты — Титан;
- железнодорожная линия Пинозеро — Ковдор;
- железнодорожная линия Ручьи-Карельские — Алакуртти;
- железнодорожная линия Мурманск — Ваенга;
- железнодорожная линия Луостари — Никель-Мурманский.
Эксплуатационная длина железнодорожных линий в Мурманской области — 870 км, электрифицировано 439 км, из них 416 км электрифицированы переменным током (от станции Пояконда на границе с Республикой Карелия до станции Мурманск) и 23 км постоянным током (от станции Апатиты до станции Кировск, при этом в состав Мурманского отделения Октябрьской железной дороги входит только участок Апатиты — Титан, а участок Титан — Кировск находится в собственности предприятия ОАО «Апатит»). На предприятиях Октябрьской железной дороги занято около 10 тыс. работающих.[5]
Железнодорожные узлы и узловые станции: Мурманск, Апатиты, Ручьи Карельские, Кандалакша, Оленегорск, Пяйве, Заполярная.
В Мурманске находится управление Мурманского отделения Октябрьской железной дороги.
Литература[править | править код]
- Железнодорожный транспорт Мурманской области // Кольская энциклопедия. В 5 т. Т. 2. Е — К / Гл. ред. А. Н. Виноградов. — СПб. : ИС ; Апатиты : КНЦ РАН, 2009. — С. 56.
Примечания[править | править код]
- ↑ Транспорт // Кольская энциклопедия. В 5 т. Т. 1. А — Д / Гл. ред. А. А. Киселёв. — СПб. : ИС ; Апатиты : КНЦ РАН, 2008. — С. 129-130.
- ↑ Строительство ж/д ветки Выходной-Лавна засняли с высоты птичьего полета. Дата обращения: 8 июня 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
- ↑ В планах две новые станции — Лавна и Кулонга Архивная копия от 29 сентября 2008 на Wayback Machine
- ↑ Информация со схемы Октябрьской железной дороги с сайта РЖД (недоступная ссылка)
- ↑ Мурманский транспортный узел создает международные конкурентные преимущества порта Мурманск — Мурманск. Дата обращения: 12 июня 2010. Архивировано 5 февраля 2010 года.
Ссылки[править | править код]
- Схема Октябрьской железной дороги (недоступная ссылка)
- Мурманская железная дорога, история строительства
