Железные дороги Якутии

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ОАО «Акционерная Компания „Железные дороги Якутии“»
Изображение логотипа
Тип ОАО
Основание 1995
Основатели Госкомимущество Российской Федерации, Правительство Якутии[1]
Расположение Флаг России Алдан, представительства в Якутске и Москве
Ключевые фигуры
Отрасль железнодорожные грузовые и пассажирские перевозки
Собственный капитал
  • 23,5 млрд ₽ (2017)[2]
Оборот 7 млрд рублей
Операционная прибыль 324,6 млн рублей (2019)
Чистая прибыль 129 млн рублей (2019)
Активы 34 249,5 млн рублей (2019)
Число сотрудников 1123 человека (2019)
Дочерние компании ООО «ЖДЯ-ЛОГИСТИКА»
Сайт rw-y.ru
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

АО «АК „Желе́зные доро́ги Яку́тии“» (АО «АК „ЖДЯ“») — предприятие, созданное 2 октября 1995 года для управления и завершения строительства Амуро-Якутской железнодорожной магистрали. При создании компании акционерами стали федеральный центр и администрация Якутии (50/50). Уставной капитал 3872,7 млн рублей. В 2017 году 46,85 % акций компании принадлежат ОАО «РЖД», 44,3 % — Республике Саха, оставшиеся — миноритарным акционерам.

Созданное с целью строительства линии Беркакит — Томмот — Якутск (конечная станция Нижний Бестях на правом берегу реки Лены в 30 км от столицы Якутии), предприятие в 2017 году является одним из крупнейших в Якутии налогоплательщиков со штатом около 1000 человек. Объёмы перевозимых грузов «северного завоза» имеют ежегодную тенденцию к возрастанию, перевозки пассажиров (80 тыс. в год) находятся в стагнации из-за отсутствия прямого сообщения пассажирскими поездами сети РЖД с Якутском. Ежегодная чистая прибыль железной дороги достигает 80 млн руб[3].

Длина всей линии — около 800 км. Протяжённость введённого в 1996 году участка Беркакит — Томмот (с пассажирским движением, начиная с 2004 года) составляет 358 км. Протяжённость участка Томмот — Нижний Бестях, введённого во временную эксплуатацию в 2014 году, составляет 436 км. Пассажирское сообщение на этом участке осуществляется с 28 июля 2019 года. От станции Нижний Бестях, расположенной на правом берегу реки Лены, на противоположной стороне от города Якутска, до речного порта на правом берегу, организован подвоз автобусом, и через реку Лену в Якутск — катерами или теплоходом типа «Москва». На станции Нижний Бестях построен большой логистический комплекс для перевалки грузов в речной порт Якутск-Правобережный.

Переключение значительных объёмов грузов с речного транспорта на железную дорогу произошло в 2014 году с вводом во временную эксплуатацию линии Томмот — Нижний Бестях. Северный завоз речным транспортом оказался под угрозой срыва из-за мелководья в верховьях реки Лена, обмеление там произошло из-за интенсивной вырубки лесов и регулярных лесных пожаров. Автомобильные и смешанные грузоперевозки от Нерюнгри до Якутска в ценах с 2014 года оказались на 30—50 % дороже, чем железнодорожные[3].

Историческая справка[править | править код]

ОАО «АК „ЖДЯ“» было создано в 1995 году на базе ликвидированного Министерства Республики Саха (Якутия) по делам Амуро-Якутской магистрали и реорганизованного государственного предприятия «Дирекция по строительству железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск».

В 1996 году началась эксплуатация железнодорожного участка Нерюнгри — Алдан. В 2002 году грузовое сообщение было открыто на участке Нерюнгри — Томмот, а в 2004 году на том же участке было открыто регулярное пассажирское сообщение.

В 2006 году после визита Президента РФ Владимира Путина в Якутию было подписано соглашение «Об осуществлении деятельности по организации перевозок грузов в грузовых вагонах и контейнерах в прямом сообщении», благодаря которому, ОАО «АК „ЖДЯ“» официально было признано инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования.

В 2007 году 50 % акций, принадлежавших Российской Федерации, были переданы в собственность ОАО «Российские железные дороги». В том же году специалистами компании совместно с Федеральной службой по тарифам было разработано тарифное руководство для перевозок грузов по инфраструктуре Нерюнгри — Томмот.

В 2009 году было открыто рабочее движение на участке Томмот — Амга. В 2010 году была произведена укладка «Серебряного звена» на станции Кердем.

Дмитрий Медведев на укладке «Золотого звена»

15 ноября 2011 года была произведена укладка «Золотого звена» на линии Беркакит — Томмот — Нижний Бестях. Протяжённость линии, оканчивающейся на правом берегу реки Лена напротив Якутска, с 2014 года составляет 808 км. Предполагалось, что дальнейшим шагом в развитии дороги станет строительство 3-километрового совмещённого автомобильно-железнодорожного моста через реку Лена[4]. Пока грузы из Нижнего Бестяха в Якутск через реку Лена доставляются с перевалкой на автотранспорт, следующий затем паромом. Окончательное решение о строительстве уникального моста через реку Лена в районе Якутска Правительством России ещё не принято.

В 2014 году введён во временную эксплуатацию финальный 436-километровый участок Томмот — Нижний Бестях (Якутск). Однако официально он считается недостроенным и не включён в Тарифное руководство № 4, из-за чего не присвоен код единой сетевой разметки, и участок в установленном порядке не открыт для выполнения грузовых и коммерческих операций. Не утверждены тарифы по грузоперевозкам. По состоянию на 2017 год, это делает невозможным оформление единого перевозочного документа с сети железных дорог РЖД до станции Нижний Бестях. Фактически «северный завоз» по железной дороге до Нижнего Бестяха осуществляется по договору на предоставление локомотивной тяги[3].

В 2017 году на конечной станции Нижний Бестях были не достроены вокзал и инфраструктура для обслуживания пассажирских поездов. По этой причине беспересадочные вагоны курсировали только от станции Томмот — до Москвы, Благовещенска, Хабаровска и Тынды. Всего ежегодно пассажирскими поездами АО «ЖДЯ» перевозятся около 80 000 пассажиров, данный показатель не растёт, находится в стагнации. Существенное увеличение пассажиропотока и расширение его географии возможно лишь при запуске прямого поезда с сети РЖД до станции Нижний Бестях (Якутск), который запустили 27 июля 2019 года[3]. На 2022 год ходит ежедневный круглогодичный поезд формирования компании «Железные дороги Якутии» № 327/328 Нижний Бестях — Тында — Нижний Бестях и несколько беспересадочных вагонов: до Благовещенска, Владивостока, Иркутска. Для пассажиров этого поезда, которые следуют в/из Якутска, организован трансфер, или мультимодальная перевозка. Билеты на неё легко приобрести на сайте РЖД или в любой ж/д кассе.

Модернизация[править | править код]

Модернизированный тепловоз ТЭМ2
Модернизированный тепловоз 2ТЭ10МПGE

В 2007 году силами ОАО «АК „ЖДЯ“» в городе Якутске была проведена I международная научно-практическая конференция «Модернизация тепловозов. Пути решения», в которой приняли участие ведущие специалисты со всего мира. По результатам конференции было решено начать модернизацию локомотивного парка «Железных дорог Якутии» с применением технологий General Electric. Местом проведения работ был выбран Полтавский тепловозоремонтный завод, и к 2010 году парк магистральных тепловозов 2ТЭ10 компании был полностью модернизирован, после чего в городе Кирове была проведена II международная научно-практическая конференция «Современные технологии модернизации тягового подвижного состава для предприятий железнодорожного транспорта и частных операторов», в ходе которой была достигнута договоренность о модернизации парка маневровых тепловозов ТЭМ2 на базе «Кировского машзавода 1 мая».

Модернизированные тепловозы проходят испытания для получения сертификата соответствия нормам безопасности.

Собственники и руководство[править | править код]

ЖДЯ является совместным предприятием ОАО «РЖД» (50 % акций) и Правительства Республики Саха (Якутия) (50 % акций). Акции Правительства Республики Саха (Якутия), находятся на хранении у ОАО «Якутский депозитарный центр» (принадлежит Правительству Якутии)[5].

Генеральные директора компании:

  • 1995 — Дмитрий Дмитриевич Трофимов
  • 2002 — Александр Николаевич Дудников
  • 2005 — Василий Владимирович Шимохин

Структура[править | править код]

  • Служба грузовой и коммерческой работы
  • Служба перевозок
  • Вагоно-пассажирская служба
  • Служба СЦБ, связи и информатизации
  • Локомотивная служба
  • Финансово-экономическая служба
  • Служба капитального строительства
  • Служба пути
  • Представительство в Якутске
  • Представительство в Москве

Деятельность и хозяйственные результаты[править | править код]

В 2007 году генеральный директор В. В. Шимохин предложил производителям тепловозов и их узлов использовать «Железные дороги Якутии» для обкатки своей продукции в экстремальных зимних условиях[6].

В 2007 году выручка компании составила более миллиарда рублей, что на 400 млн рублей больше, чем в 2006 году. Прежде всего, рост объясняется большими объёмами перевозок трубной продукции для строительства нефтепровода «Восточная Сибирь — Тихий океан»[7]. Объём перевозок по линии Беркакит — Томмот составил 2 млн тонн грузов, в том числе более 1 млн тонн угля на экспорт и внутрироссийский рынок[8].

В 2013 году перевозка грузов составила 2,6 млн тонн (в том числе угля 1,4 млн тонн), перевезено 98,9 тыс. пассажиров. Выручка составила 1,39 млрд рублей, чистая прибыль — 4,6 млн рублей[9].

Генеральный директор ОАО АК «Железные дороги Якутии» Василий Шимохин приводил такой пример особого положения компании:

Мы как-то провели эксперимент: установили тарифы на рефсекции с такими же коэффициентами, как у ОАО "РЖД". За полгода ни одна рефсекция к нам не зашла: их выгружали в Нерюнгри и везли автотранспортом. Мы находимся в рынке и стоимость наших тарифов должна колебаться[10].

Переключение значительных объёмов грузов с речного транспорта на железную дорогу произошло в 2014 году с вводом во временную эксплуатацию линии Томмот — Нижний Бестях. Северный завоз речным транспортом каждый год с 20-х чисел июня оказывается под угрозой срыва из-за мелководья в верховьях реки Лена, где произошло обмеление из-за интенсивной вырубки лесов и регулярных лесных пожаров. Автомобильные и смешанные грузоперевозки от Нерюнгри до Якутска в сравнительных ценах с 2014 года оказались на 30—50 % дороже, чем железнодорожные[3].

В 2016 году по железной дороге перевезено 400 тыс. тонн товаров первой необходимости, а также уголь. Прибыль составила более 80 млн рублей. В бюджеты всех уровней в 2016 году предприятием перечислено 296,9 млн рублей налоговых отчислений, также 184,9 млн руб. социальных отчислений направлено во внебюджетные фонды[3].

Галерея[править | править код]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. УКАЗ ПРЕЗИДЕНТА РС(Я) ОТ 01.08.1995 N 1123 ОБ АКЦИОНЕРНОЙ КОМПАНИИ "ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ЯКУТИИ". Дата обращения: 21 декабря 2011. Архивировано 4 марта 2016 года.
  2. https://www.kartoteka.ru/card/1da7bb27696f55eb3d6a13e2518f24e6/
  3. 1 2 3 4 5 6 Александр Фролов. Железнодорожный путь притяжения инвестиций. Статус Южной Якутии как территории опережающего развития напрямую зависит от железнодорожной сети региона. Гудок (18 апреля 2017). Дата обращения: 18 апреля 2017. Архивировано 19 апреля 2017 года.
  4. Пресс-релиз РЖД от 15.11.2011. Дата обращения: 15 ноября 2011. Архивировано 20 марта 2012 года.
  5. "Железные дороги Якутии" снизили дивиденды за 2010 год на 33%. РЖД-Партнер (15 июня 2011). Дата обращения: 21 декабря 2011. Архивировано из оригинала 10 сентября 2012 года.
  6. gudok.ru, «Экстремальный полигон», 27 августа 2007. Дата обращения: 3 мая 2020. Архивировано 28 сентября 2007 года.
  7. Железные дороги Якутии перевезли 2,2 млн тонн грузов в 2007 году, Гудок, 28.12.2007. Дата обращения: 3 мая 2020. Архивировано 6 марта 2016 года.
  8. По железнодорожной линии Беркакит — Томмот ежегодно перевозится около 2 млн тонн грузов, vostokmedia.com, 26.03.2008 Архивная копия от 6 марта 2016 на Wayback Machine
  9. Сергеева, Ирина ЖДЯ – железное звено транспортной системы. Дальневосточный капитал № 7, 2011 (15 июля 2011). Дата обращения: 21 декабря 2011. Архивировано 18 апреля 2013 года.
  10. Сергеев, Иван РЖД и ЖДЯ: братский диалог. Интервью с генеральным директором ОАО АК «Железные дороги Якутии» Василием Шимохиным. РЖД-Партнер (2 октября 2007). Дата обращения: 6 октября 2007. Архивировано из оригинала 17 апреля 2013 года.

Ссылки[править | править код]