Норильская железная дорога
Нори́льская желе́зная доро́га | |
---|---|
![]() Вывоз руды по железной дороге. Рудник «Маяк» в Талнахе | |
Общая информация | |
Страна | Россия |
Расположение | Красноярский край |
Состояние | действующая |
Обслуживание | |
Дата открытия | 1937 |
Подчинение | Росжелдор |
Технические данные | |
Протяжённость | 333 км |
Ширина колеи | 1520 мм (русская колея) |
Тип электрификации | электрифицированная до 1999 года |
Карта линии | |
![]() |
|
![]() |
Норильская железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Нори́льская желе́зная доро́га (сокр. НЖМД) — на пространстве бывшего СССР крупнейшая изолированная сеть железных дорог широкой колеи (1520 мм), одна из самых северных железных дорог мира. Находится на территории Красноярского края, в Норильском промышленном районе.
История[править | править код]
Строительство узкоколейки[править | править код]
В 1935 году правительством СССР было принято решение о строительстве металлургического комбината вблизи «Норильского зимовья», известного с XIX века. К строительству узкоколейной железной дороги приступили осенью 1935 года[1]. Первый участок дороги от пристани «Валёк» на реке Норильской до площадки строительства рудников — «Нулевого пикета» был завершён в феврале 1936 года. 25 февраля 1936 года прибыл первый поезд с техническим грузом и продовольствием.[1] Грузы для строительства Норильского комбината доставлялись к пристани по водному маршруту: река Енисей — Карское море — река Пясина — озеро Пясино — река Норильская. Недостатками такого маршрута были: существенное ограничение по осадке судов и значительно большее расстояние по сравнению с сухопутным маршрутом.
В июне 1936 года началось строительство узкоколейной линии от посёлка Норильск до порта Дудинка на Енисее, протяжённостью 114 км. В основном строительство велось заключёнными Норильлага.[1]
Официально строительство было завершено 17 мая 1937 года.[1] 18 мая из Дудинки в Норильск вышел первый поезд. В пункт назначения он прибыл через три дня. Вскоре стала разрушаться насыпь, которая местами была сделана из льда. В июне движение по железной дороге прекратилось.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fd/Norilsk_railway_map_narrow_gauge_location_1940s_2019-10_2.svg/220px-Norilsk_railway_map_narrow_gauge_location_1940s_2019-10_2.svg.png)
К зиме было подготовлено нормальное земляное полотно, и узкоколейная линия вступила в постоянную эксплуатацию. Скорость поездов увеличилась. На прохождение всего пути требовалось около суток, а при хороших погодных условиях — 10—12 часов. Зимой скорость сильно зависела от темпов расчистки снега. Три снегоочистителя убирали сугробы не более 1,5 м высотой. Если высота сугроба была выше — расчистку вели вручную. Отдельные участки пути закрывали деревянными галереями, вдоль пути строили защитные стены из снега. Одному поезду потребовалось 22 дня, чтобы прибыть в пункт назначения, машинист и кочегар другого погибли от угарного газа[1].
Сохранён один из мостов на старой трассе железной дороги. С 1992 до 2010 у него стоял паровоз-памятник ГР-274 (из Гайворона)[2], а в 2010 году паровоз переставили к управлению дороги[2].
Эта статья или раздел нуждается в переработке. |
Переход на широкую колею (1524/1520 мм)[править | править код]
Низкая пропускная способность и другие недостатки узкой колеи сдерживали развитие комбината. С самого начала являлась очевидной необходимость строительства ширококолейной железнодорожной магистрали. Летом 1941 года в Дудинском порту на узкоколейные платформы был погружен доставленный с «большой земли» ширококолейный подвижной состав.
В августе рядом с Норильском начал действовать первый небольшой участок железной дороги широкой колеи. Его протяжённость составляла не менее 5 километров (предположительно, начальный пункт — «Нулевой пикет», конечный пункт — рудник «Угольный ручей»).
В годы Великой Отечественной войны Норильский комбинат приобрёл неоценимое значение для страны. Темпы его развития возросли. В 1942 году один из небольших ширококолейных участков на рудниках к юго-западу от Норильска был электрифицирован.
В июле 1950 года первый поезд прошёл по линии широкой колеи от Норильска до Кайеркана. 22 ноября 1952 года в Норильск прибыл по широкой колее первый состав из Дудинки. Узкоколейная железная дорога приблизительно через два года была полностью разобрана.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e9/2020-08-22_12-28-15_ShiftN_crop_Norilsk_railway_mainline.jpg/220px-2020-08-22_12-28-15_ShiftN_crop_Norilsk_railway_mainline.jpg)
По планам 1948—1953 годов Норильская железная дорога не должна была надолго оставаться изолированной. С 1948 года сооружалась Трансполярная железная дорога, связывающая с основной железнодорожной сетью енисейский порт Игарка («стройки № 501 и № 503» Главного управления лагерного железнодорожного строительства). Расстояние от Игарки до Дудинки сравнительно невелико, на этом участке также должен был появиться рельсовый путь.
В расчёте на грядущий вывод Норильской железной дороги из «островного» положения, в 1951—1953 годах было сооружено значительное по своим масштабам здание вокзала на станции Норильск-Сортировочный.
После смерти И. В. Сталина от планов соединения Норильской железной дороги с основной железнодорожной сетью отказались.
Открытие движения электропоездов[править | править код]
В 1957 году на Норильской железной дороге начали курсировать электросекции Ср.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e0/Norilsk_railway_Oktabrskaya_ploshad_station.png/220px-Norilsk_railway_Oktabrskaya_ploshad_station.png)
С 1962 до начала 1990-х существовала тупиковая конечная станция для электропоездов Октябрьская площадь[3]. Она упиралась в главную улицу города[4].
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d4/2020-08-22_07-25-22_Norilsk_railway_EMU_car_Port_station.jpg/220px-2020-08-22_07-25-22_Norilsk_railway_EMU_car_Port_station.jpg)
К 1985 году электросекции Ср были полностью заменены электропоездами ЭР1 и ЭР2. Электропоезда курсировали по маршрутам Октябрьская (Норильск) — Угольный разрез, Октябрьская — Аэропорт, Аэропорт — Дудинка, Октябрьская — Дудинка, Октябрьская — Кайеркан. Не меньшее (а возможно и большее) число пассажиров перевозили пригородные поезда на тепловозной тяге. Имелись маршруты: Кайеркан — Каларгон — Надежда, Октябрьская — Ангидритная — Надежда — Юбилейная, Голиково — Октябрьский рудник, Голиково — Энергетическая (ТЭЦ-2), Голиково — Маяк, Голиково — Комсомольский рудник.
Ликвидация пассажирских перевозок[править | править код]
В 1991 году в порт Дудинка прибыли последние шестивагонные электропоезда ЭР2Т.
В первой половине 1990-х годов были отменены почти все маршруты пассажирских поездов. К 1996 году пассажирское сообщение было почти полностью ликвидировано. Электропоезда продолжали курсировать только зимой, и только по двум маршрутам (Норильск — Аэропорт и Аэропорт — Дудинка). Это объяснялось тем, что летом автодорога более безопасна, отсутствует угроза застревания автотранспорта в снежных заносах[источник не указан 744 дня].
Сохранение пассажирского движения в зимний период позволяло жителям Норильска экономить время, не боясь опоздать на авиарейс из-за заносов[источник не указан 744 дня].
В 1998 году пассажирские перевозки на Норильской железной дороге были окончательно ликвидированы.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/96/VL10n-004.jpg/220px-VL10n-004.jpg)
В 1999 году на всех электрифицированных участках был демонтирован контактный провод, частично убраны опоры. 32 вагона электропоездов ЭР2 и ЭР2Т, а также часть электровозов в сентябре 1999 были проданы Свердловской железной дороге[источник не указан 2178 дней]. В том же году норильский вокзал был закрыт.
Вагоны норильских электропоездов работают на пригородных линиях Перми. Многие из них были перенумерованы, поэтому определить их происхождение сложно.
Современное состояние[править | править код]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0d/Norilsk_railway_map_full_2019-10.svg/220px-Norilsk_railway_map_full_2019-10.svg.png)
1 декабря 1999 года Норильская железная дорога вошла в состав ОАО «Норильская горная компания» (ОАО «Норильский никель»).
Угрозы закрытия железной дороги пока нет. Без железной дороги работа металлургического комбината невозможна.
Развёрнутая протяжённость — 333 километра[1]. Насчитывается около 2500 грузовых вагонов, 88[1] локомотивных секций (главным образом тепловозов: ТЭМ2, ТЭМ7А, 2ТЭ116, ТЭМ18).
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e1/2%D0%A2%D0%AD116-1697%2C_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F%2C_%D0%9A%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%8F%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%B9%2C_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D0%BD_%D0%92%D0%B0%D0%BB%D1%91%D0%BA_-_%D0%A2%D0%B0%D0%BB%D0%BD%D0%B0%D1%85_%28Trainpix_168535%29.jpg/220px-2%D0%A2%D0%AD116-1697%2C_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F%2C_%D0%9A%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%8F%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%B9%2C_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D0%BD_%D0%92%D0%B0%D0%BB%D1%91%D0%BA_-_%D0%A2%D0%B0%D0%BB%D0%BD%D0%B0%D1%85_%28Trainpix_168535%29.jpg)
За 2001 год Норильская железная дорога перевезла 15 млн тонн груза. На её долю приходилось 80 % грузооборота, выполненного всеми видами транспорта в Норильском промышленном районе. Дорога работает круглогодично и круглосуточно. Численность работников железной дороги, по состоянию на 2001 год, составляла около 1850 человек.
В апреле 2022 года суд решил изъять у «Норникеля» в пользу государства 11 объектов НЖД: участок от перегона Дудинка-Сортировочная – Тундра до станции Норильск-Сортировочная (156,5 км), участок от перегона Норильск-Сортировочная – Складская до перегона Валек – Талнах длиной (38,4 км), ещё несколько небольших участков пути, а также вокзал в Норильске и мост через реку Норильская. По мнению «Норникеля», решение суда незаконно и необоснованно.[5]
Музей[править | править код]
В 2011 году в зале ожидания бывшего вокзала Норильска и на прилегающей открытой площадке открылся Музей строительства и развития Норильской железной дороги
См. также[править | править код]
- Аляскинская железная дорога — схожа по климатическим условиям и изолированности.
- Норильский горно-металлургический комбинат имени А. П. Завенягина
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Зачупейко, Татьяна По рельсам истории . Заполярная правда. gazetazp.ru (28 июля 2007). Дата обращения: 29 сентября 2007. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года.
- ↑ 1 2 Пишет af14612009-04-07 02:32:00 af1461 af1461 2009-04-07 02:32:00. Норильская УЖД. Паровоз-памятник у реки Амбарная. af1461.livejournal.com. Дата обращения: 24 октября 2019. Архивировано 24 октября 2019 года.
- ↑ Светлана Гунина. Улица 50 лет Октября . Заполярная Правда (15 декабря 2011). Дата обращения: 25 октября 2019. Архивировано 25 октября 2019 года.
- ↑ 1953—1957 Станция Октябрьская НЖД . PastVu. Дата обращения: 25 октября 2019. Архивировано 25 октября 2019 года.
- ↑ Суд вернул государству железную дорогу «Норникеля» . Ведомости. Дата обращения: 5 мая 2022. Архивировано 5 мая 2022 года.