Западно-Уральская железная дорога

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Западно-Уральская железная дорога
Годы работы 1916 — 1919
Страна Российская империя, РСФСР
Состояние в составе Свердловской, Южно-Уральской ж. д.
Подчинение Российская империя, РСФСР

Западно-Уральская железная дорога — железная дорога в Российской империи, затем РСФСР. Соединяет станцию Лысьва Пермской железной дороги и станцию Бердяуш Самаро-Златоустовской железной дороги[1].

История[править | править код]

Проектирование и строительство дороги велось в 1911—1916 годах. Строительство начато в 1913 году акционерным «обществом Западно-Уральской железной дороги»[2]. Дорога проходила по западному склону Уральских гор (в частности Бардымского хребта) на Среднем и Южном Урале, имела в длину около 490 км. Поскольку край был богат горными отрогами и косогорами, работа строителей значительно усложнялась. Был построен тоннель через Макушинский мыс, сооружены мосты (30 железных, 127 каменных с железобетонными пролётами), 340 каменных труб через водотоки и многочисленные насыпи. Дорога была открыта 16 октября 1916 года. В сентябре 1919 года вошла в состав Пермской железной дороги[1][3]. С 1934 года в составе Свердловской железной дороги (участки Лысьва — Михайловский Завод) и Южно-Уральской железной дороги (участки Сказ — Бердяуш).

Вдоль дороги проходили бои в годы Гражданской войны между противоборствующими сторонами, которыми она использовалась для перемещений[4].

До 1991 года участки дорог бывшей Западно-Уральской ж. д. эксплуатировались довольно интенсивно. По всей протяжённости ходил пассажирский поезд Чусовская — Бакал, имелось сообщение от ст. Нязепетровская до станций Челябинск-Главный и Уфа. В сутки проходило 11-13 пар грузовых поездов. Локомотивные депо находились на станциях Нязепетровская, Кузино. Впоследствии на базе 6 локомотивного депо Нязепетровск был создан филиал Челябинского завода ОЗПМ (закрыт в 2017 году). Депо Кузино было упразднено.

До 1996 курсировал ежедневный пассажирский поезд 663/664 «Чусовская-Бакал», связывающий всё направление воедино. Транзитные пассажирские поезда данное направление не использовали, за исключением аварийных ситуаций на главных ходах[источник не указан 2178 дней].

Значение[править | править код]

Железная дорога строилась для обеспечения деятельности Михайловского, Шемахинского, Нязепетровского и Кусинского чугуноплавильных и железоделательных заводов, в частности вывоза продукции. До этого продукция сплавлялась по реке Уфе. Кроме того, дорога существенно сократила расстояния для поездов, следовавших из Перми в направлений Уфы, Самары, Оренбурга и обратно, до этого следовавших через Екатеринбург и Челябинск[2]. В дальнейшем, в период СССР, также применялась для обеспечения сельскохозяйственных и лесопромышленных предприятий расположенных в районах вдоль дороги.

Небольшой участок дороги проходит непосредственно над центром Шемахинского карстового поля.

С 5 сентября 2012 года на участке Бердяуш — Сказ полностью отсутствует пассажирское или пригородное движение. На участке Дружинино — Михайловский Завод в летнее время курсирует пригородный поезд сообщением Дружинино—Михайловский завод, с апреля 2022 года также по выходным и праздничным дням Свердловская пригородная компания запустила туристический поезд по маршруту Екатеринбург—Михайловский завод . На участке от Лысьва (Калино) до Кузино существует ежедневное пригородное движение (Пермская пригородная компания). На участке, который принадлежит ЮУЖД, осуществляется грузовое движение от Бердяуш до Ункурда (Ункурдинская нефтебаза, Ункурдинский цех «Челябвтормета») и до ст. Нязепетровская . Подъездные пути на Нязепетровский крановый завод, по данным на август 2022 года, находятся в аварийном состоянии. В настоящее время Нязепетровский крановый завод не пользуется услугами РЖД. Единственным предприятием в Нязепетровске, которое использует железнодорожные перевозки, является предприятие по переработке древесины. Объёмы вывоза — несколько вагонов в неделю. Далее в сторону СвЖД грузового движения нет, но железнодорожные пути поддерживаются в рабочем состоянии. Со стороны ст. Дружинино грузовое движение до ст. Нижнесергинская (Нижнесергинский метизно-металлургический завод)и на Михайловский щебеночный карьер (станция Михайловский завод). Объём вывоза с карьера — около 3000 вагонов в месяц.

На участке, относящемся к ЮУЖД, закрыты практически все станции — Чеславка, Куса, Злоказово, Азям, Табуска, Ураим, Арасланово, Сказ. Станции Арасланово и Сказ законсервированы[5]. Зимой 2012—2013 гг. проводился капитальный ремонт путей на участке от Михайловского Завода до Арасланово, были уложены плети с устройством бесстыкового пути. Но перспективы данного участка довольно туманны, хотя периодически со стороны ЮУЖД появляются попытки восстановления грузового движения. В июле 2021 года со стороны Южно-Уральской железной дороги прошли два транзитных грузовых состава, по некоторой информации поезда должны были стать регулярными, но информация не подтвердилась. В 2022 году по линии прошли 2 транзитных поезда в феврале и июне.

Фотографии[править | править код]

  • Станция Арасланово (в настоящее время в составе ЮУЖД)
    Станция Арасланово (в настоящее время в составе ЮУЖД)
  • Станция Нязепетровская, 1918 г. (в настоящее время в составе ЮУЖД)
    Станция Нязепетровская, 1918 г. (в настоящее время в составе ЮУЖД)
  • Станция Нязепетровская (В настоящее время в составе ЮУЖД)
    Станция Нязепетровская (В настоящее время в составе ЮУЖД)

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 История строительства Свердловской железной дороги (недоступная ссылка), РЖД (Российские железные дороги)/Свердловская железная дорога.
  2. ↑ 1 2 Казаков А. Л. и др. Уральский исток Транссиба: история Южно-Уральской железной дороги // Челябинск: Авто Граф. — 2004. — 408 с. С. 78. ISBN 5-98518-004-2.
  3. ↑ История района. Официальный сайт Нязепетровского муниципального район. Дата обращения: 7 августа 2014. Архивировано из оригинала 13 апреля 2014 года.
  4. ↑ Был страшный бой Архивная копия от 5 сентября 2017 на Wayback Machine, Статья в газете «Нязепетровские вести», № 61 (214), 07.08.2015 г., с. 4.
  5. ↑ Телеграмма ОАО "РЖД" от 20 августа 2008 г. № 13311. Информационно-правовая система "Консультант+". Дата обращения: 7 августа 2014. Архивировано 4 марта 2016 года.

Литература[править | править код]

  • История железнодорожного транспорта России. Том 1. Санкт-Петербург. 1994 г. Стр. 314.
  • РГИА, ф. 350, оп. 82, д. 188. «Коммерческая и пояснительная техническая записка о постройке Западно-Уральской ж. д.» 1911 г.
  • РГИА, ф. 350, оп. 82, д. 192. «Типы каменных опор мостов линии Лысьва — Бердяуш». 1912 г.
  • РГИА, ф. 350, оп. 82, д. 193. «Проект паровозного здания на станции Кузино, к сооружению линии Лысьва — Бердяуш Общества Западно-Уральской ж. д.» 1914 г.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://wiki4.ru/w/index.php?title=Западно-Уральская_железная_дорога&oldid=134743608