Катастрофа Boeing 747 над Сахалином

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Катастрофа Boeing 747 под Сахалином»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 007 Korean Air Lines
Мемориал рейсу 007 («Молельная башня» на мысе Соя (Вакканай, Япония))
Мемориал рейсу 007 («Молельная башня» на мысе Соя (Вакканай, Япония))
Общие сведения
Дата 1 сентября 1983 года
Время 18:28 UTC (22:28 MSK,
03:28 JST, 06:28 MAGT)
Характер LOC-I (потеря управления),
падение с эшелона
Причина Ракетная атака
(поражение ракетой «воздух-воздух», выпущенной истребителем Су-15ТМ ВВС СССР)
Место сбит — Союз Советских Социалистических Республик около Монерона (в 37 км от Сахалина, СССР)
упал — Союз Советских Социалистических Республик пролив Лаперуза (Тихий океан)
Координаты 46°34′ с. ш. 141°17′ в. д.HGЯO
Погибшие 269 (все)
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 3 года и 1 месяц до катастрофыРазбившийся самолёт за 3 года и 1 месяц до катастрофы
Модель Boeing 747-230B
Авиакомпания Республика Корея Korean Air Lines (KAL)
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк (США)
Остановки в пути Соединённые Штаты Америки Анкоридж (Аляска, США)
Пункт назначения Республика Корея Кимпхо, Сеул (Республика Корея)
Рейс KE007
Бортовой номер HL7442
Дата выпуска 17 марта 1972 года (первый полёт)
Пассажиры 246
Экипаж 23
Выжившие 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 7

Катастрофа Boeing 747 над Сахалином — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в ночь на четверг 1 сентября 1983 года и ставшая 15-й из крупнейших в мире. Авиалайнер Boeing 747-230B авиакомпании Korean Air Lines (KAL) выполнял плановый межконтинентальный рейс KE007 (позывной — KAL 007) по маршруту Нью-Йорк—Анкоридж—Сеул; его полёт до Сеула должен был проходить над нейтральными водами Тихого океана, но самолёт по неустановленной причине отклонился вправо от назначенного курса. Спустя некоторое время лайнер настолько отклонился на запад, что вошёл в закрытое воздушное пространство СССР и пролетел над Камчаткой (пройдя ряд военных объектов) и затем над островом Сахалин, где был перехвачен, а затем сбит истребителем Су-15ТМ ВВС СССР, после чего рухнул в пролив Лаперуза в 37 километрах к юго-западу от Сахалина. Погибли все находившиеся на его борту 269 человек — 246 пассажиров и 23 члена экипажа.

На 2024 год остаётся крупнейшей катастрофой в истории гражданской авиации Республики Корея.

На момент катастрофы самолёт отклонился от курса более чем на 500 километров. Согласно расследованию, проведённому Международной организацией гражданской авиации (ICAO), наиболее вероятной причиной отклонения рейса 007 от маршрута полёта было то, что пилоты неправильно настроили автопилот и не выполняли надлежащих проверок для уточнения текущих координат.

Катастрофа вызвала серьёзное обострение и без того непростых на тот момент отношений между СССР и США.

Скудность информации и материальных улик на начальных этапах расследования причин катастрофы породила альтернативные версии о катастрофе, но обнародование СССР (позже Россией) записей бортовых самописцев рейса KE007 подтвердило первоначальную версию ICAO[1].

Исторический контекст[править | править код]

Основная статья: Холодная война

Сведения о рейсе 007[править | править код]

Разбившийся самолёт в 1976 году (в период эксплуатации в Condor Flugdienst)

Самолёт[править | править код]

Boeing 747-230B (регистрационный номер HL7442, заводской 20559, серийный 186) был выпущен в 1972 году (первый полёт совершил 17 марта). 31 марта того же года с бортовым номером D-ABYH был передан авиакомпании Condor Flugdienst. 3 февраля 1979 года был куплен авиакомпанией Korean Air Lines (KAL), в которой получил бортовой номер HL7442. Оснащён четырьмя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7A. На день катастрофы 11-летний авиалайнер совершил 9237 циклов «взлёт-посадка» и налетал 38 718 часов[6][7].

Экипаж и пассажиры[править | править код]

Состав экипажа рейса KE007[8]:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 45-летний Чон Бёнин (англ. Chun Byung-In, кор. 전병인). Очень опытный пилот, проходил службу в ВВС Республики Кореи. Проработал в авиакомпании KAL 11 лет (с 1972 года). Управлял самолётами NAMC YS-11 и Boeing 707. В должности командира Boeing 747 — с февраля 1981 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 10 627 часов, 6619 из них на Boeing 747[9].
  • Второй пилот — 47-летний Сон Донхви (англ. Son Dong-Hui, кор. 손 동휘). Опытный пилот, также (как и КВС) проходил службу в ВВС Республики Кореи. Проработал в авиакомпании KAL 4 года (с 1979 года). В должности второго пилота Boeing 747 — с 10 ноября 1979 года. Налетал 8917 часов, 3441 из них на Boeing 747.
  • Бортинженер — 32-летний Ким Ыйдон (англ. Kim Eui-Dong, кор. 김의동). Проработал в авиакомпании KAL 5 лет (с 1978 года). Управлял самолётом Boeing 707. В должности бортинженера Boeing 747 — с 20 ноября 1980 года. Налетал 4013 часов, 2614 из них на Boeing 747.

В салоне самолёта работали 20 бортпроводников[* 1]:

Лоуренс Макдональдruen, член Палаты представителей США, находившийся на борту рейса 007
Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
Австралия Австралия 2 0 2
Флаг Гонконга (1959—1997) Гонконг 12 0 12
Канада Канада 8 0 8
Доминиканская Республика Доминиканская Республика 1 0 1
Индия Индия 1 0 1
Иран Иран 1 0 1
Япония Япония 28 0 28
Малайзия Малайзия 1 0 1
Филиппины Филиппины 16 0 16
Республика Корея Республика Корея 82 23 105
Швеция Швеция 1 0 1
Китайская Республика (Тайвань) Китайская Республика 23 0 23
Таиланд Таиланд 5 0 5
Великобритания Великобритания 2 0 2
Соединённые Штаты Америки США 62 0 62
Вьетнам Вьетнам 1 0 1
Всего 246 23 269

Среди пассажиров находились 6 членов сменного экипажа авиакомпании Korean Air Lines.

Всего на борту самолёта находились 269 человек — 23 члена экипажа и 246 пассажиров.

Хронология событий[править | править код]

Описание рейса[править | править код]

Отклонение маршрута рейса KE007 с момента взлёта до прохождения радиомаяка «BETHEL»

Boeing 747-230B борт HL7442 выполнял регулярный рейс KE007 по маршруту Нью-Йорк—Сеул с промежуточной посадкой в Анкоридже. 31 августа он вылетел из Нью-Йорка, затем совершил посадку в Анкоридже для дозаправки. 1 сентября в 13:00 GMT (03:00 по местному времени) лайнер вылетел из Анкориджа и взял курс на Сеул, на его борту находились 23 члена экипажа и 246 пассажиров.

Полёт рейса 007 должен был проходить над Тихим океаном восточнее Камчатки, огибая территорию СССР, и затем над Японией.

Отклонение от курса[править | править код]

Плановый и реальный маршруты рейса KE007
Boeing RC-135 ВВС США, за который мог быть ошибочно принят рейс KE007

Почти с самого начала полёта лайнер начал отклоняться от намеченного курса, который был направлен прямо на радиомаяк «BETHEL» и далее по маршруту «R-20»; вместо этого он прошёл в 20 километрах к северу от маяка. В это же время в воздухе находился американский самолёт-разведчик Boeing RC-135 ВВС США, который некоторое время сближался с рейсом 007 (представленные позже советской стороной данные радиолокационных наблюдений показывали, что рейс KE007 в определённый момент времени сблизился с RC-135 настолько, что метки на экранах радаров слились[источник не указан 2725 дней]). После этого один самолёт (предположительно — авиалайнер) направился вглубь территории СССР, а другой — по маршруту, близкому к международной воздушной трассе. Вполне возможно, что станции советской ПВО с этого момента и далее вели рейс 007 как американский разведчик, чему способствовали сходные размеры и конструкция планеров самолётов.

На территориях, над которыми пролетал Boeing 747, находились военные объекты, и полёты иностранных самолётов в этом районе были запрещены. При приближении к Камчатке на его перехват были подняты истребители Су-15ТМ 865-го истребительного авиаполка с аэродрома Елизово. Затем рейс 007 покинул воздушное пространство СССР, продолжив полёт над Охотским морем, а истребители вернулись на базу. При пролёте контрольной точки «NIPPI» (17:08 GMT) самолёт отклонялся от курса уже на 300 километров, направляясь в сторону Сахалина. Когда Boeing 747 был обнаружен РЛС ПН Оха, были приведены в повышенную степень готовности дежурные силы на аэродромах Смирных и Сокол. В 17:42, когда авиалайнер обогнул мыс Терпения, на перехват с аэродрома Смирных был поднят истребитель МиГ-23МЛ из дежурного звена 528-го истребительного авиаполка, а в 17:54 — истребитель Су-15 из дежурного звена 777-го истребительного авиаполка с аэродрома Сокол.

Атака, катастрофа[править | править код]

В 18:02 рейс KE007 повторно вошёл в воздушное пространство СССР над Сахалином. Максимальное отклонение от обычной трассы достигало 500 километров. Истребитель-перехватчик Су-15 (бортовой номер 17) догнал нарушителя и некоторое время сопровождал его. Находясь вне зоны видимости пилотов лайнера, он сделал несколько длинных предупредительных очередей из авиапушки (в общей сложности израсходовано 243 снаряда)[10].

В своих воспоминаниях пилот 1-го класса перехватчика Су-15 подполковник ВВС СССР Геннадий Николаевич Осипович отмечает, что предупредительные выстрелы были сделаны бронебойными, а не трассирующими снарядами (их просто не было), и пилоты лайнера могли их не заметить. Также он не пытался связаться с самолётом по радио — это требовало перехода на другую частоту. Лётчик признался, что не смог идентифицировать самолёт-нарушитель: Мы не изучаем гражданские машины иностранных компаний. Однако Осипович уверен, что его присутствие не осталось незамеченным: самолёт-нарушитель снизил скорость до 400 км/ч (по прибору), что советский пилот принял за попытку ухода от перехвата — дальнейшее снижение скорости привело бы к сваливанию перехватчика в штопор[10] (по мнению комиссии ИКАО, расследовавшей причины катастрофы, снижение скорости было вызвано началом набора высоты для занятия другого эшелона).

Движение нарушителя шло над нижней кромкой облаков. В 18:24 с земли поступил приказ об уничтожении нарушителя, и Осипович с дистанции 5 километров выпустил по цели две ракеты. Первая ракета пролетела мимо (под левым крылом лайнера), вторая взорвалась рядом с хвостом, повредив системы управления. Первоначально после поражения лайнер начал набор высоты, но затем стал снижаться со скоростью 1500 м/мин и вошёл в глубокую спираль. Через 4 минуты после атаки (в 18:28) рейс KE007 на почти сверхзвуковой скорости рухнул в пролив Лаперуза неподалёку от Татарского пролива и при ударе о воду полностью разрушился. Все 269 человек на его борту погибли.

Иерархия передачи приказа об атаке[править | править код]

В опубликованных западной прессой стенограммах советских военных переговоров по перехвату цели 60-65 (советской стороной никаких стенограмм не публиковалось, все материалы указанного инцидента держались в секрете), проводившихся в режиме реального времени, зафиксирована цепь приказов по иерархии к подполковнику Осиповичу (в обратном порядке)[11][12]:

  • Подполковник Осипович.
  • Капитан Титовнин, Центр боевого управления — Истребительная авиационная дивизия.
  • Подполковник Майстренко, исполняющий обязанности начальника штаба истребительной авиационной дивизии авиабазы Смирных, который подтвердил Титовнину приказ на уничтожение:
Титовнин: «Вы подтверждаете приказ?»
Майстренко: «Да».
  • Подполковник Герасименко, исполняющий обязанности командира 41-го истребительного авиаполка.
Герасименко (Корнукову): «Задание принял. Уничтожить цель 60-65 ракетным огнём. Принять управление перехватчиком из Смирных».
Корнуков (к Герасименко): «Я повторяю задание, огонь ракетами, огонь по цели 60-65. Уничтожьте цель 60-65… Примите в управление МиГ-23 из Смирных, позывной 163, позывной 163. Сейчас он позади цели. Уничтожьте цель!.. Выполняйте задание, уничтожьте её!»
Корнуков (Каменскому): «…просто уничтожить (цель) даже если он на нейтральных водах? Приказ уничтожить его на нейтральных водах? Хорошо».
Каменский (Корнукову): «Задействованы средства поражения, средства поражения уполномочены на высшем уровне. Иван Моисеевич уполномочил это. Алло, алло», «Повторите снова», «Вас плохо слышно», «Он дал приказ. Алло, алло, алло», «Да, да», «Иван Моисеевич дал приказ, Третьяк», «Вас понял, вас понял», «Средства поражения уполномочены по его приказу»[13].

Расшифровка радиообмена советских пилотов с командованием была сделана советским военным лётчиком-перебежчиком Виктором Беленко[15].

Поиски обломков[править | править код]

Когда стало известно, что самолёт был сбит, было определено примерное место его падения и организованы поиски обломков. В них принимали участие советские, американские и японские корабли. Но из-за крайне обострившихся отношений между странами поиски не были скоординированными. Через 2 месяца после катастрофы обломки самолёта были найдены советскими водолазами. Были подняты все приборы, включая бортовые самописцы, однако мировой общественности ничего из поднятого не было доступно вплоть до обнародования результатов расследования второй комиссии ИКАО в 1993 году[16].

Официальные заявления[править | править код]

В первоначальном сообщении ТАСС, опубликованном 3 сентября 1983 года, говорилось лишь о нарушении государственной границы и о том, что, покинув воздушное пространство СССР, нарушитель «исчез с экранов радаров». Позднее[когда?] советское руководство признало[уточнить], что самолёт был сбит.

Официальная позиция, представленная начальником Генерального штаба Вооружённых сил СССР, маршалом Советского Союза Николаем Огарковым на пресс-конференции 9 сентября, заключалась в том, что нарушение границы было умышленным и представляло собой спланированную разведывательную акцию, целью которой являлось изучение советской системы ПВО в этом районе.

Русская служба Би-би-си в 2012 году говорила о катастрофе следующее: «Андропов лично не отдавал приказа об уничтожении южнокорейского авиалайнера и, по словам советского посла в Вашингтоне Анатолия Добрынина, в разговоре с ним посетовал на „тупоголовых генералов“, но крайнюю и жестокую меру сделала возможной обстановка в стране, которую создал он сам»[17].

Бывший первый секретарь Крымского обкома КПУ Виктор Макаренко спустя годы вспоминал, что по приезде на отдых Генерального секретаря ЦК КПСС в том же месяце:

За столом из уст Андропова мы узнали, что накануне наши лётчики сбили южнокорейский самолёт. «Предполагалось, что воздушное пространство нарушил самолёт-разведчик, а оказалось, это был гражданский самолёт. Имеются человеческие жертвы», — пояснил он. И добавил: «Людей, конечно, жалко, но наша служба ПВО действовала правильно»[18].

В своих мемуарах командующий войсками противоракетной и противокосмической обороны в 1986—1991 годах Вольтер Красковский сохранил часть статьи о советской системе контроля космического пространства:

…Советская сторона предъявила свидетельства того, что вторжение в наше воздушное пространство было преднамеренным. И, пожалуй, самыми убедительными были те, что предоставили отсюда — из центра слежения космического пространства. Полёт «Боинга-747» был строго синхронизирован с полётом разведспутника «Ferret-D». Космический шпион появился над Чукоткой в ночь на 1 сентября, в 18 часов 45 минут, и в течение примерно 12 минут летел восточнее Камчатки и Курильских островов, прослушивая советские радиоэлектронные средства, работающие в обычном режиме. На следующем витке «Феррет-Д» появился над Камчаткой как раз в момент вторжения самолёта-нарушителя, фиксируя деятельность наших радиотехнических средств, изменивших режимы работы. Наконец, было установлено, что третий виток с абсолютной точностью совпал с последующим, третьим этапом полёта «Боинга-747» над Сахалином. Предоставленные общественности данные показали: не объяснишь случайностью такое точное совпадение полёта самолёта-разведчика и спутника-шпиона.

— Докучаев А. Уздечка для ядерных «скакунов». СККП («Красная звезда», 10 октября 1990 года)[19]

В декабре 1990 года во время визита Президента Республики Корея Ро Дэ У в Москву, Президент СССР Михаил Горбачёв принёс официальные извинения корейской стороне за катастрофу рейса 007.

Реакция[править | править код]

Сразу же после уничтожения самолёта высокопоставленные представители администрации США сообщили представителям Японии, что он был сбит по ошибке, так как в ПВО СССР считали целью «60-65» разведывательный самолёт США. «Американская разведка знала, что эта трагедия стала результатом ошибки, а вовсе не намеренным убийством — так же, как и трагедия 3 июля 1988 года, когда американский крейсер „Vincennes“ выпустил ракету, сбившую иранский пассажирский лайнер в Персидском заливе, когда президент США Рональд Рейган назвал эти действия „объяснимой случайностью“», — сообщил член Координационного совета ветеранов разведки США Реймонд Макговерн[20].

Действия Советского Союза вызвали волну возмущения и протеста в США и Южной Корее. Президент США Рональд Рейган назвал происшествие «преступлением против человечества, которое никогда не должно быть забыто», «актом варварства и нечеловеческой жестокости»[21]. Также Рейган заявил, что после завершения разработки, система навигации GPS будет свободно доступна для гражданских применений, таких как воздушная навигация.

Особое возмущение и гнев после случившегося выражали в Республике Корея, в то время ещё не имевшей дипломатических отношений с СССР. В Сеуле прошли многотысячные акции и шествия протеста против действий СССР, были сожжены советские флаги[22].

2 сентября 1983 года Федеральное управление гражданской авиации США закрыло маршрут «R-20» для гражданской авиации, однако под давлением авиакомпаний, потерявших один из кратчайших маршрутов между Аляской и Восточной Азией, вновь открыло его 2 октября[23].

В 1986 году СССР, США и Япония создали единую систему слежения за движением авиатранспорта над северной частью Тихого океана. Кроме того, была установлена прямая связь между диспетчерскими службами всех трёх стран[24].

Международные расследования[править | править код]

Международная организация гражданской авиации (ICAO) провела два расследования причин катастрофы рейса KE007 — первое непосредственно после катастрофы; второе в 1993 году после того, как по указанию президента России Бориса Ельцина в начале 1993 года в ИКАО были переданы записи бортовых самописцев и переговоров между командными пунктами на Дальнем Востоке в ночь с 31 августа на 1 сентября 1983 года. Записи бортовых самописцев рейса 007 показали, что он всё время летел с постоянным магнитным курсом 245°; вероятно, под управлением автопилота[25].

Вторая комиссия пришла к выводу, что наиболее вероятной причиной отклонения от маршрута полёта было то, что пилоты рейса 007 неправильно настроили автопилот и затем не выполняли надлежащих проверок для уточнения текущих координат. Таким образом, нарушение воздушного пространства СССР было неумышленным. Этот вывод предполагает или некомпетентность, или халатность экипажа рейса 007.

Относительно ответственности советской стороны комиссия пришла к выводу, что в момент отдачи приказа на уничтожение самолёта ВВС СССР считали, что имеют дело с американским самолётом-разведчиком Boeing RC-135, но не произвели исчерпывающей проверки принадлежности самолёта из-за фактора времени — самолёт вскоре должен был покинуть воздушное пространство СССР[26].

7 ноября 1988 года окружной суд Федерального округа Колумбия в США отказался ограничить верхний предел размера компенсаций, затребованных родственниками американских пассажиров у авиакомпании Korean Air Lines (KAL). Суд нашёл, что положения Варшавской конвенции, ограничивающие этот предел, не могут быть применены, так как в действиях пилотов содержатся признаки сознательного пренебрежения своими обязанностями («Willful Misconduct»). Суд указал, в частности, на то, что после происшествия с Boeing 707 в 1978 году пилоты авиакомпании KAL должны были быть знакомы с методами действий советских перехватчиков[27].

Альтернативные версии[править | править код]

Существует конспирологическая теория, что катастрофа рейса KE007 является всего лишь частью крупной операции, проводившейся США в небе на восточных границах СССР.[28]

Исследователь Мишель Брюн (фр. Michel Bryun) утверждает[29], что 1 сентября 1983 года воздушное пространство СССР нарушили и впоследствии были сбиты советскими силами ПВО как минимум 9 самолётов. Там же утверждается, что южнокорейский Boeing 747 рейса KE007 был сбит намного южнее той точки, которая признана в официальной версии — примерно на 640 километров, то есть над территорией Японии, и не советскими ВВС. В качестве обоснования приводятся заявления, что при поисковых работах возле острова Монерон не было найдено ни одного трупа пассажира, было поднято большое количество бытового мусора, был найден обломок стабилизатора ракеты[30]. Автор заявляет, что обломки не могли быть унесены на юг, так как в данной местности есть только течение с юга на север.

Вместе с этим, автор также заявляет, что многократно лично находил осколки материала ячеистой структуры (из которого выполнена обшивка «Боинга») в зоне прибоя в рыбацких деревнях в окрестностях Ниигаты[30]. Также утверждается, что «сбитый» самолёт выходил на связь с Ниигатой через 50 минут после своей якобы гибели от ракет Су-15, после чего уже действительно пропал. В районе Ниигаты, по утверждению Брюна, были найдены обломки американской ракеты.

Существует мнение, что такой крупный самолёт, как Boeing 747, не мог быть сбит всего двумя ракетами[10]. В происшествии 1978 года самолёт Boeing 707 в результате попадания ракеты «Р-98» был всего лишь повреждён[31] и совершил аварийную посадку на территории СССР. Однако следует учитывать мастерство пилотов и большое везение для всех находившихся на борту, поскольку тогда осколками ракеты не была перебита гидросистема и элементы управления.

В 1997 году вышла книга «Правда о полёте KAL-007» бывшего высокопоставленного сотрудника японской разведки Ёсиро Танака (англ. Yoshiro Tanaka, яп. 田中賀朗[32]), руководившего прослушкой военных объектов СССР со станции слежения в Вакканае на севере Хоккайдо (той самой, что подслушала переговоры советских пилотов, сбивших рейс KE007). В книге Танака обосновывает вывод, что американские спецслужбы преднамеренно направили пассажирский самолёт в советское воздушное пространство, чтобы выявить засекреченные и обычно «молчащие» объекты в системе противовоздушной обороны СССР (которая была модернизирована и значительно усилена в 1982 году). Это было необходимо, поскольку разведывательные самолёты могли залетать туда лишь на короткое время и недалеко[33].

В 2015 году японским МИД были рассекречены документы 1983 года, в которых высокопоставленные представители администрации США конфиденциально уведомляют сотрудников министерства, что самолёт был перепутан с американским разведчиком и сбит по ошибке. В официальных заявлениях в то время Вашингтон настаивал на версии, что рейс 007 преднамеренно сбила Москва[33][34].

Культурные аспекты[править | править код]

  • Про трагедию над Сахалином было снято множество документальных фильмов (например, «Рейс 007. Пассажирский разведывательный»).
  • Катастрофа рейса 007 показана в 9 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Цель уничтожена.
  • Также она упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Корейский «Боинг-747» сбит над Сахалином.
  • Катастрофа рейса 007 является поворотным событием в сюжете фильма Владимира Меньшова «Зависть богов».
  • Попытка разобраться в противоречивых фактах катастрофы рейса 007 показана в документальном сериале Загадки историиruen (серия Трагедия корейского самолёта (Flight KAL-007)).
  • Зимой 1983 года рок-музыкант Гэри Мур выпустил альбом «Victims of the Future» с песней «Murder in the Skies», посвящённой рейсу 007.
  • В компьютерной игре «Phantom Doctrine» катастрофа рейса 007 является одним из сюжетных моментов.
  • В немецком телесериале «Германия-83» (нем. Deutschland-83) показан фрагмент выступления президента США Рональда Рейгана в связи с катастрофой рейса 007.
  • В 7 серии 2 сезона телесериала «Ради всего человечества» также упоминается рейс 007.

Примечания[править | править код]

Комментарии
  1. ↑ Имя 20-го бортпроводника неизвестно
Источники
  1. ↑ Korean Air Lines Flight 007 transcripts (англ.)
  2. ↑ Атасян, Н. М. Закон Союза Советских Социалистических Республик о государственной границе СССР : политико-правовой комментарии. — Voen. izd-vo, 1986.
  3. ↑ Брюн, 16. Бой над Сахалином.
  4. ↑ Иллеш, часть 3.
  5. ↑ Горячее небо. Часть 3. Дата обращения: 25 февраля 2009. Архивировано 16 февраля 2012 года.
  6. ↑ Korean Air HL7442 (Boeing 747 - MSN 20559) (Ex D-ABYH ). Дата обращения: 26 июля 2016. Архивировано 17 июня 2016 года.
  7. ↑ HL7442 KOREAN AIR LINES BOEING 747-200. Дата обращения: 22 января 2020. Архивировано 6 августа 2020 года.
  8. ↑ KAL 007 Passenger List. Дата обращения: 4 августа 2016. Архивировано 10 февраля 2021 года.
  9. ↑ KAL 007 Passenger List — Capt. Chun Byung-In. Дата обращения: 4 августа 2016. Архивировано 4 марта 2016 года.
  10. ↑ 1 2 3 Иллеш, часть 4.
  11. ↑ Осипович, Геннадий (9 Сентября 1996), "Interview", The New York Times {{citation}}: Проверьте значение даты: |date= (справка).
  12. ↑ Information paper, ICAO, 1993, p. 190.
  13. ↑ Information Paper, ICAO, 1993, pp. 60, 61.
  14. ↑ Интервью Валентина Варенникова. Дата обращения: 3 июля 2022. Архивировано 25 мая 2022 года.
  15. ↑ Agres, Ted. Defector helping CIA translate radio tapes Архивная копия от 23 января 2017 на Wayback Machine. // Washington Times. — September 20, 1983. — A1
  16. ↑ "KAL Tapes To Be Handed Over To ICAO" (PDF) (Press release). 1993. Архивировано (PDF) из оригинала 27 февраля 2009. Дата обращения: 26 февраля 2009. {{cite press release}}: Неизвестный параметр |month= игнорируется (справка)
  17. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 15 октября 2021. Архивировано 28 октября 2021 года.
  18. ↑ Дела давно минувших дней // Бульвар Гордона. — № 4 (483), 25 января 2005. Архивировано 29 марта 2009 года.
  19. ↑ Красковский, В. М. На службе неповторимой Отчизне: воспоминания. — 2008. — 536 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-87049-568-2. Архивировано 15 декабря 2014 года.
  20. ↑ Япония рассекретила чудовищную ложь США о сбитом СССР южнокорейском «Боинге» Архивная копия от 26 декабря 2015 на Wayback Machine // Политонлайн. Ру (24 декабря 2015)
  21. ↑ Address to the Nation on the Soviet Attack on a Korean Civilian Airliner (англ.). Дата обращения: 4 августа 2009. Архивировано 15 февраля 2012 года.
  22. ↑ Логотип YouTube "공중에서 사라진 269명"...'KAL 007 피격사건' 미스터리 („269 человек исчезли в воздухе“ … Тайна инцидента со сбитым KAL 007)
  23. ↑ Сообщение Associated Press от 9 октября 1983 года
  24. ↑ Taubman, Keeping the Air Lanes Free: Lessons of a Horror
  25. ↑ Краткое изложение доклада ИКАО (англ.). Дата обращения: 3 июля 2022. Архивировано 17 мая 2008 года.
  26. ↑ Ассад Котайт. Инцидент с южнокорейским Боингом: позиция ИКАО. Журнал «Авиасоюз». Дата обращения: 29 октября 2015. Архивировано 29 октября 2015 года.
  27. ↑ Richard Witkin. Korean Air loses a round in court (англ.). The New York Times (9 ноября 1988). Дата обращения: 21 апреля 2008. Архивировано 15 февраля 2012 года.
  28. ↑ Медведев Р. А. Запланированная катастрофа над Японским морем. // Военно-исторический журнал. — 1999. — № 3. — С.57-64.
  29. ↑ «Сахалинский инцидент».
  30. ↑ 1 2 Мухин, Брюн.
  31. ↑ Последствия попадания ракеты Р-98 в южнокорейский «Боинг-707» 20 апреля 1978 года. Дата обращения: 4 августа 2009. Архивировано из оригинала 23 июня 2011 года.
  32. ↑ 大韓航空007便事件の真相―自衛隊元情報将校が解読したレーガンの戦争. Дата обращения: 22 мая 2018. Архивировано 22 мая 2018 года.
  33. ↑ 1 2 США в 1983 году тайно сообщили Японии, что в СССР сбили южнокорейский лайнер по ошибке — Международная панорама — ТАСС. Дата обращения: 6 ноября 2017. Архивировано 7 ноября 2017 года.
  34. ↑ Раскрыт американский след в истории о сбитом над СССР южнокорейском Boeing. РЕН ТВ. Дата обращения: 6 ноября 2017. Архивировано 7 ноября 2017 года.

Ссылки[править | править код]

Литература[править | править код]

Источник — https://wiki4.ru/w/index.php?title=Катастрофа_Boeing_747_над_Сахалином&oldid=135569687