Луганский трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Луганский трамвай
Описание
Страна  Украина[1]
Расположение Луганск
Дата открытия 1 мая 1934
Дата закрытия 15 июля 2014
Эксплуатант ГКП «Луганскэлектротранс»
Маршрутная сеть
Число маршрутов 9 (на момент закрытия)
Самый длинный маршрут 11 (23,2 км)
Подвижной состав
Число вагонов 37
Число вагонов в период макс. развития 258 (1969)
Основные типы ПС КТМ-5М3
КТМ-8
ЛТ-10
К-1
Число депо 1
Кол-во депо в период макс. развития 2
Технические данные
Ширина колеи колея 1524 мм[d]
Тип питания воздушная контактная сеть
Схема маршрутов
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Луганский трамвай (укр. Луганський трамвай) — закрытая трамвайная система в Луганске. Открыта 1 мая 1934 года. По состоянию на 7 октября 2011 года имелось 9 маршрутов, 92,2 км рельс, 1 депо и 37 вагонов.

Движение трамваев было прекращено из-за боевых действий 15 июля 2014 года и не возобновлялось ввиду нерентабельности. В октябре 2020 года часть путей была демонтирована. 26 июня 2022 года была снята вся контактная сеть. 18 января 2023 года предприятие ГКП «Луганскэлектротранс» ликвидировано[2].

Маршруты[править | править код]

Маршрут Начальная остановка Конечная остановка Период работы График работы (по времени отправления)

Выходной или воскресный график

1 3-й километр ХК «Лугансктепловоз» до 2014 3-й километр — 05:40 — 17:08

ХК «Лугансктепловоз» — 05:18 — 16:46

2 Кв. Дзержинского 3-й километр до 2014 05:45 — 18:30, интервал — 25-50 мин.
3 ХК «Лугансктепловоз» Малая Вергунка до 2014 05:30 — 17:40, интервал 30 мин.
3а ХК «Лугансктепловоз» 7-я проходная ХК «Лугансктепловоза» до 2000
4 Пл. Ленина Техникум транспортного строительства до 2008
5 Квартал Дзержинского ХК «Лугансктепловоз» в 2015 06:00 — 17:00
6 ХК «Лугансктепловоз» Областная больница до 2014 05:20 — 19:45, интервал 9-18 мин.
7 ХК «Лугансктепловоз» Парк Горького до 2014 05:45 — 17:40, интервал 44 мин.
8 Квартал Дзержинского Автовокзал до 2014 06:12 — 17:35, интервал 60 мин.
10 ХК «Лугансктепловоз» Автовокзал до 2014 05:30 — 18:30, интервал 56 мин.
11 Кв. Дзержинского Техникум транспортного строительства до 2014 05:50 — 18:30, интервал 90 мин.
12 Автовокзал Областная больница до 1995
13 Автовокзал Техникум транспортного строительства до 2014 05:50 — 19:20, интервал 32 мин.
14 Пл. Ленина 3-й километр до 90-х
15 Автовокзал Пл. Ленина до 2011 05:30 — 18:15, примерно интервал 77 мин.

История[править | править код]

На заседании Городской думы в 1899 году был рассмотрен и отвергнут проект инженера Кульжинского о строительстве электрического трамвая.

Трамвайное движение в Луганске было открыто 1 мая 1934 года шестью моторными+прицепными вагонами Х Мытищинского производства по двуколейному маршруту № 1 протяжённостью 7,2 км «Паровозостроительный завод — Центр — пос. Алексеевское (сейчас — „3 км“)» по ул. Фрунзе, Шевченко, Ленина. Плата за проезд из конца в конец была установлена в 30 копеек, а до центра — 15 копеек. Позже был введен единый тариф 15 коп.[3]

7 ноября 1934 года введены 2 новые линии «Паровозостроительный завод — Городок Паровозостроительного завода» по ул. Гудованцева, ул. Лянгузова и ул. Дальневосточной, сюда пущен маршрут № 2 и «Паровозостроительный завод — Малая Вергунка» по ул. Фрунзе, пущен маршрут № 3. На последней линии строилось трамвайное депо.

Маршруты на 1 января 1935 года[править | править код]

  • 1 Паровозостроительный завод — пос. Алексеевское
  • 2 Паровозостроительный завод — Городок Паровозостроительного завода
  • 3 Паровозостроительный завод — Малая Вергунка

1 мая 1935 года введена новая изолированная линия на Каменном Броде протяжённостью 10,2 км «Вокзал — площ. Ленина (северные проходные Паровозостроительного завода)» по ул. Кирова, мост через реку Лугань, ул. Заречная, ул. Артёма, пущен маршрут № 4.

6 ноября 1935 года введена новая линия в центре города «ул. Шевченко — стадион имени Ворошилова (Жилкомбинат)» по ул. 14-я линия, ул. 4-я Донецкая, ул. Оборонная, сюда пущен маршрут № 5 «Стадион имени Ворошилова — пос. Алексеевское (пос. Лутовиновское)».

К концу 1935 года пущен новый маршрут № 6 «Паровозостроительный завод — Стадион имени Ворошилова».

18 марта 1936 года введена новая линия «ул. Заречная — Парк имени Ленина (Военный городок)» по ул. Артёма, пущен новый маршрут № 7 «Рыбзавод (Вокзал) — Парк имени Ленина (Военный городок)», а позже — маршрут № 8 «площ. Ленина — Парк имени Ленина (Военный городок)».

В 1936 году на изолированной каменнобродской линии построено депо № 2.

6 ноября 1937 года введена новая линия «Стадион имени Ворошилова — Острая Могила» по ул. Оборонной и Краснодонскому шоссе (линия частично использовала имеющуюся ж.-д. ветку к Авиашколе, полностью отдельной от ж.-д. линия стала в 1938 году), пущен маршрут № 9 «Стадион имени Ворошилова — Авиашкола».

В первой половине 1940-х годов закрыты маршруты № 2, № 3, № 6 и № 8, а пущены маршруты:

  • 10 пос. Лутовиновское (пос. Алексеевское) — Городок Паровозостроительного завода (объединил маршруты № 1 и № 2)
  • 11 Стадион имени Ворошилова — Малая Вергунка (объединил маршруты № 6 и № 3)
  • 1 (продлён) пос. Лутовиновское (пос. Алексеевское) — Малая Вергунка (объединил маршруты № 1 и № 3)
  • 5 (новый) Паровозостроительный завод — Стадион имени Ворошилова (бывший маршрут № 6)

Маршруты на 1 января 1942 года[править | править код]

  • 1 пос. Лутовиновское (пос. Алексеевское) — Малая Вергунка
  • 4 Рыбзавод (Вокзал) — площ. Ленина
  • 5 Паровозостроительный завод — Стадион имени Ворошилова
  • 7 Рыбзавод (Вокзал) — Парк имени Ленина
  • 9 Стадион имени Ворошилова — Авиагородок (Авиашкола)
  • 10 пос. Лутовиновское (пос. Алексеевское) — Городок Паровозостроительного завода
  • 11 Стадион имени Ворошилова — Малая Вергунка

С 17 июля 1942 года трамвайное движение было закрыто в связи с оккупацией города и разрушением электростанции.

К 1 января 1944 года восстановлена линия от пос. Лутовиновское («3-й км») до Паровозостроительного завода, но вагоны оставались неисправными. Движение по маршруту № 1 «пос. Лутовиновское („3-й км“) — Паровозостроительный завод» началось 25 марта 1944 года.

1 мая 1944 года восстановлена линия «Паровозостроительный завод — Малая Вергунка», пущен маршрут № 3.

В июне 1944 года восстановлена линия «Паровозостроительный завод — Городок Паровозостроительного завода», пущен маршрут № 2.

15 июля 1944 года восстановлена линия «ул. Шевченко — стадион имени Ворошилова (Жилкомбинат)», пущен маршрут № 6.

Маршруты на 1 января 1945 года[править | править код]

  • 1 Паровозостроительный завод — 3-й км (пос. Лутовиновское)
  • 2 Паровозостроительный завод — Городок Паровозостроительного завода
  • 3 Паровозостроительный завод — Малая Вергунка
  • 6 Паровозостроительный завод — Стадион имени Ворошилова

19 октября 1945 года восстановлена каменнобродская линия «Вокзал (Рыбзавод) — площ. Ленина», пущен маршрут № 4.

20 ноября 1952 года восстановлена часть линии до Авиашколы «Стадион имени Ворошилова — Авторемзавод (комбината „Ворошиловградуголь“)», продлён маршрут № 6 «Паровозостроительный завод — Авторемзавод», позже открыт маршрут № 5 «3-й км — Авторемзавод».

4 ноября 1953 года продлена линия маршрутов № 5 и № 6 от Авторемзавода до Мебельной фабрики (сейчас — Автовокзал).

20 сентября 1954 года восстановлена линия ул. Заречная — Парк Горького (ранее — Парк имени Ленина), пущены маршруты:

  • 7 Вокзал — Парк имени Горького
  • 8 площ. Ленина — Парк имени Горького

Маршруты на 1 января 1955 года[править | править код]

  • 1 Паровозостроительный завод — 3-й км
  • 2 Паровозостроительный завод — Городок Паровозостроительного завода
  • 3 Паровозостроительный завод — Малая Вергунка
  • 4 Вокзал — площ. Ленина
  • 5 3-й км — Мебельная фабрика
  • 6 Паровозостроительный завод — Мебельная фабрика
  • 7 Вокзал — Парк имени Горького
  • 8 площ. Ленина — Парк имени Горького

30 апреля 1957 года введена новая линия «ул. Лянгузова — ул. Сталинградская (сейчас — ул. Волгоградская)» по площ. Горького и ул. 26-ти Бакинских Комиссаров, пущен маршрут № 9 «3-й км — ул. Сталинградская».

В 1959 году маршруты № 6 и № 9 объединены в маршрут № 10 «Аккумуляторный завод (Мебельная фабрика) — ул. Сталинградская», маршруты № 6 и № 9 закрыты.

В декабре 1960 года маршруты № 1 и № 2 объединены в маршрут № 11 «3-й км — Городок Паровозостроительного завода», маршруты № 1 и № 2 закрыты.

В начале 1960-х годов закрыт маршрут № 8 «площ. Ленина — Парк имени Горького».

17 октября 1963 года введена новая линия (по довоенной трассе) «Аккумуляторный завод (сейчас — Автовокзал) — Острая Могила», пущен маршрут № 6 «Тепловозостроительный (ранее — Паровозостроительный) завод — Острая Могила», позже пущен новый маршрут № 12 «Аккумуляторный завод (Мебельная фабрика) — Острая Могила».

В середине 1960-х годов восстановлен маршрут № 9 «3-й км — ул. Волгоградская (ранее — ул. Сталинградская)».

Маршруты на 1 января 1965 года[править | править код]

  • 3 Тепловозостроительный завод — Малая Вергунка
  • 4 Вокзал — площ. Ленина
  • 5 3-й км — Аккумуляторный завод (Мебельная фабрика)
  • 6 Тепловозостроительный завод — Острая Могила
  • 7 Вокзал — Парк имени Горького
  • 9 3-й км — ул. Волгоградская
  • 10 Аккумуляторный завод (Мебельная фабрика) — ул. Волгоградская
  • 11 3-й км — Городок Тепловозостроительного завода
  • 12 Аккумуляторный завод (Мебельная фабрика) — Острая Могила

В 1965 году (?) закрыт маршрут № 12 «Аккумуляторный завод — Острая Могила».

В 1965 году линия от центра к стадиону имени Ворошилова и дальше до Аккумуляторного завода перенесена с 14-й линии на 15-ю линию в связи со строительством на площ. Героев ВОВ комплекса зданий Ворошиловградского областного совета.

4 ноября (по другим данным, 6 ноября) 1965 года введена новая линия «ул. Шевченко — ул. Кирова» по 7-й линии через новый железнодорожный путепровод: соединены две до этого времени изолированные трамвайные системы (городская и Каменнобродская). Пущены новые маршруты:

  • 13 Вокзал — Автовокзал (ранее — Аккумуляторный завод)
  • 14 3-й км — площ. Ленина
  • 15 Парк имени Горького — Городок Тепловозостроительного завода

В начале 1968 года расширено депо № 1, а депо № 2 преобразовано в вагоноремонтные мастерские.

В 1966 году введена новая линия «Городок Тепловозостроительного завода — квартал „Дружба“ (сейчас — ул. Королёва)» по ул. Херсонской и ул. Ватутина, сюда продлены маршруты № 9 «3-й км — квартал „Дружба“» и № 15 «Парк имени Горького — квартал „Дружба“».

15 ноября 1967 года введена новая линия «Острая Могила — Медгородок (сейчас — Областная Больница)» по Краснодонскому шоссе (сейчас — ул. 50-летия Обороны Луганска), сюда продлён маршрут № 6 «Тепловозостроительный завод — Медгородок».

В 1968 году закрыта часть линии до Городка Тепловозостроительного завода по ул. Лунгузова и ул. Дальневосточной, маршрут № 11 закрыт.

6 ноября 1969 года введена новая линия «ул. Ленина — Цирк» по ул. Институтской (сейчас — ул. В. Сосюры), пущен маршрут № 2 «3-й км — Цирк».

Маршруты на 1 января 1970 года[править | править код]

  • 2 3-й км — Цирк
  • 3 Тепловозостроительный завод — Малая Вергунка
  • 4 Вокзал — площ. Ленина
  • 5 3-й км — Автовокзал (Аккумуляторный завод)
  • 6 Тепловозостроительный завод — Медгородок
  • 7 Вокзал — Парк имени Горького
  • 9 3-й км — квартал «Дружба» (площ. Обороны)
  • 10 Автовокзал (Аккумуляторный завод) — ул. Волгоградская
  • 13 Вокзал — Автовокзал (Аккумуляторный завод)
  • 14 3-й км — площ. Ленина
  • 15 Парк имени Горького — квартал «Дружба» (площ. Обороны)

В 1971 году перенесена линия из центра к автовокзалу с 15-й линии на 16-ю линию.

8 января 1973 года введена новая линия «ул. Оборонная — ул. Волгоградская» по ул. 26-ти Бакинских Комиссаров, пущен новый маршрут № 8 «Автовокзал — ул. Волгоградская — квартал „Дружба“ (площ. Обороны)» и перенаправлен маршрут № 10 «Автовокзал — ул. Волгоградская — Тепловозостроительный завод».

19 ноября 1977 года введена новая линия «Цирк — площ. Горького» по ул. Херсонской (соединилась с линиями на квартал «Дружба» и ул. Волгоградскую), маршрут № 2 продлён до квартала «Дружба»: «3-й км — ул. Сосюры — квартал „Дружба“».

1 октября 1979 года введена новая линия «квартал „Дружба“ (площ. Обороны) — квартал Дзержинского», продлены маршруты № 2, № 8, № 9 и № 15.

Маршруты на 1 января 1980 года[править | править код]

  • 2 3-й км — ул. Сосюры — квартал Дзержинского
  • 3 Тепловозостроительный завод — Малая Вергунка
  • 4 Вокзал (Техникум Транспортного строительства) — площ. Ленина
  • 5 3-й км — Автовокзал
  • 6 Тепловозостроительный завод — Медгородок
  • 7 Вокзал (Техникум Транспортного строительства) — Парк имени Горького
  • 8 Автовокзал — ул. Волгоградская — квартал Дзержинского
  • 9 3-й км — квартал Дзержинского
  • 10 Автовокзал — ул. Волгоградская — Тепловозостроительный завод
  • 13 Вокзал (Техникум Транспортного строительства) — Автовокзал
  • 14 3-й км — площ. Ленина
  • 15 Парк имени Горького — квартал Дзержинского

В 1986 году начато строительство депо № 2 по ул. Волгоградской (не окончено, разобрано).

В 1990 году открыта новая линия «ул. Фрунзе — ул. Беломорская» по ул. Беломорской в районе Малой Вергунки, пущен новый маршрут № 3а «ПО „Тепловоз“ (ранее — Тепловозостроительный завод) — ул. Беломорская».

В 1990 году пущен маршрут № 12 «Автовокзал — Областная больница (Медгородок)».

В начале 1990-х годов закрыты маршруты № 5 и № 7.

В августе 1994 года маршрут № 15 разделён (закрыт) на маршрут № 7 «Парк имени Горького — ПО „Тепловоз“» и № 5 «ПО „Тепловоз“ — квартал Дзержинского», маршрут № 14 закрыт.

В первой половине 1990-х годов маршрут № 10 был продлён от ПО «Тепловоз» по ул. Оборонной до Автовокзала, став кольцевым.

Маршруты на 1 января 1995 года[править | править код]

  • 2 3-й км — ул. Сосюры — квартал Дзержинского
  • 3 ПО «Тепловоз» — Малая Вергунка
  • 3а ПО «Тепловоз» — ул. Беломорская
  • 4 Вокзал (Техникум Транспортного строительства) — площ. Ленина
  • 5 ПО «Тепловоз» — квартал Дзержинского
  • 6 ПО «Тепловоз» — Областная больница
  • 7 Парк имени Горького — ПО «Тепловоз»
  • 8 Автовокзал — ул. Волгоградская — квартал Дзержинского
  • 9 3-й км — квартал Дзержинского
  • 10 Автовокзал — ул. Волгоградская — ПО «Тепловоз» — Автовокзал
  • 12 Автовокзал — Областная больница
  • 13 Вокзал (Техникум Транспортного строительства) — Автовокзал

В 1995 году закрыт маршрут № 12 «Автовокзал — Областная больница».

В апреле 1995 года закрыто движение по ул. Ленина от ул. Сосюры до 7-й линии в связи со строительством новой эстакады до нового ж.-д. вокзала, закрыт маршрут № 9 (до сентября 1998 года).

1 ноября 1995 года маршрут № 10 вновь вернулся к «восточному полукольцу»: «Автовокзал — ул. Волгоградская — ХК „Лугансктепловоз“ (ранее — ПО „Тепловоз“)».

Во второй половине 1990-х годов пущен маршрут № 15 «площ. Ленина — Автовокзал».

В 1997 году маршрут № 5 закрыт, открыт маршрут № 11 «Техникум Транспортного строительства — квартал Дзержинского».

С сентября 1998 года окончен ремонт трамвайного пути (с апреля 1995 года) у новой эстакады на ж.-д. вокзал, пущен маршрут № 1 «3-й км — ХК „Лугансктепловоз“».

В 2000 году закрыт маршрут № 3а «ХК „Лугансктепловоз“ — ул. Беломорская».

В первой половине 2000-х годов закрыт маршрут № 8 «Автовокзал — квартал Дзержинского».

Маршруты на 1 января 2005 года[править | править код]

  • 1 3-й км — ХК «Лугансктепловоз»
  • 2 3-й км — ул. Сосюры — квартал Дзержинского
  • 3 ХК «Лугансктепловоз» — Малая Вергунка
  • 4 Техникум Транспортного строительства — площ. Ленина
  • 6 ХК «Лугансктепловоз» — Областная больница
  • 7 ХК «Лугансктепловоз» — Парк имени Горького
  • 10 Автовокзал — ул. Волгоградская — ХК «Лугансктепловоз»
  • 11 Техникум Транспортного строительства — квартал Дзержинского
  • 13 Техникум Транспортного строительства — Автовокзал
  • 15 площ. Ленина — Автовокзал

15 января 2008 года восстановлен маршрут № 8 «Автовокзал — квартал Дзержинского».

16 февраля 2008 года закрыто в связи с ремонтом движение трамвая в каменнобродскую сторону, маршруты № 11 и № 13 перенаправлены на 3-й км: «3-й км — квартал Дзержинского» и «3-й км — Автовокзал», закрыты маршруты:

  • 1 3-й км — ХК «Лугансктепловоз»
  • 4 Техникум Транспортного строительства — площ. Ленина
  • 7 ХК «Лугансктепловоз» — Парк имени Горького
  • 15 площ. Ленина — Автовокзал

16 июня 2009 года восстановлено движение в каменнобродскую сторону, 4 декабря 2009 года восстановлен маршрут № 1 «3-й км — ХК „Лугансктепловоз“», перенаправлены до Техникума Транспортного строительства маршруты:

  • 11 Техникум Транспортного строительства — квартал Дзержинского
  • 13 Техникум Транспортного строительства — Автовокзал

7 декабря 2009 года восстановлены маршруты:

  • 7 ХК «Лугансктепловоз» — Парк имени Горького
  • 15 площ. Ленина — Автовокзал

6 октября 2011 года закрыт маршрут № 15 из-за нехватки подвижного состава.

На начало 2012 года трамвайная система находилась в плохом состоянии. Интервал движения на линиях составлял час и больше. На большинстве маршрутов выпуск по одному вагону, на маршруте № 6 по два вагона. Пассажиров очень мало[4].

Ситуация с 2014 года[править | править код]

15 июля 2014 года из-за военных действий трамвай закрыт на неопределённый срок. В июне 2015 года предпринимались попытки восстановить трамвайное движение, было выпущено 5 вагонов[5], но вскоре движение было приостановлено из-за нерентабельности и дефицита электроэнергии.

В октябре 2020 года власти города демонтировали трамвайные пути на улицах Артема[3][6][7][8][9][10] и Оборонной[11][12][13].

По состоянию на январь 2021 года Луганское трамвайное депо на улице Фрунзе безлюдно[14], персонал разбежался[15].

В этой связи депутат Госдумы РФ Елена Панина негативно высказалась о ликвидации луганского трамвая:

Недавно большой резонанс вызвал факт пуска луганского трамвая на металлолом. В интернете отмечают невероятную радость по этому поводу в украинских соцсетях и недоумение у луганчан. Ведь трамвай – это символ города, его история. Даже в блокадном Ленинграде ходил трамвай, и это было знаком того, что город жив. Возможно, в Луганске трамвай обветшал. Но почему никто не понял, какое политическое значение имеет трамвай для фронтового Луганска? И для того, что называется «Русский мир» там, где его пытаются уничтожить?[16]

26 июня 2022 года была снята вся контактная сеть[17], 18 января 2023 года предприятие ГКП «Луганскэлектротранс» ликвидировано[2].

Подвижной состав[править | править код]

По состоянию на 1 января 2010 года маршруты обслуживались вагонами типа:

Ранее были также:

Литература[править | править код]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Данный объект расположен на территории, не контролируемой властями Украины (см. также Война в Донбассе (2014—2022))
  2. ↑ 1 2 Луганск — городской электротранспорт. Дата обращения: 2 февраля 2023. Архивировано 23 сентября 2020 года.
  3. ↑ 1 2 XXI век № 134 от 21.10.2020.
  4. ↑ Поездка по железнодорожной линии Валуйки — Лантратовка — Кондрашевская // С. Болашенко
  5. ↑ В Луганске восстанавливается трамвайное движение. Дата обращения: 11 июня 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
  6. ↑ 📣 По словам М.Пилавова, особое внимание было.. | Луганский Водитель | VK
  7. ↑ Facebook
  8. ↑ В Луганске продолжают демонтировать трамвайные рельсы. Дата обращения: 11 ноября 2020. Архивировано 8 ноября 2020 года.
  9. ↑ Telegram: Contact @kazansky2017. Дата обращения: 29 января 2021. Архивировано 27 января 2021 года.
  10. ↑ Telegram: Contact @donbasscase. Дата обращения: 29 января 2021. Архивировано 11 мая 2022 года.
  11. ↑ Демонтаж трамвайных рельсов в Луганске объяснили ремонтом — Реальная газета. Дата обращения: 10 октября 2020. Архивировано 14 августа 2020 года.
  12. ↑ В Луганске завершают демонтаж трамвайных путей на Оборонной. Дата обращения: 10 октября 2020. Архивировано 11 октября 2020 года.
  13. ↑ informator.media | Новости Луганска и Луганской области. Дата обращения: 10 октября 2020. Архивировано 24 февраля 2022 года.
  14. ↑ Смерть луганского трамвая. Опубликованы фото луганского депо с высоты птичьего полета » nashagazeta.net. Дата обращения: 29 января 2021. Архивировано 3 февраля 2021 года.
  15. ↑ Telegram: Contact @donbasscase. Дата обращения: 29 января 2021. Архивировано 8 февраля 2021 года.
  16. ↑ Есть ли у России мягкая сила? Посмотрите на Донбасс. Дата обращения: 6 декабря 2020. Архивировано 3 декабря 2020 года.
  17. ↑ Луганск — Городской электротранспорт

Ссылки[править | править код]

Источник — https://wiki4.ru/w/index.php?title=Луганский_трамвай&oldid=133841236