Мариупольский трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мариупольский трамвай
укр. Маріупольський трамвай
Описание
Страна Украина
Расположение Мариуполь
Дата открытия 1 мая 1933 года[1]
Эксплуатант

Коммунальное предприятие "Мариупольское трамвайно-троллейбусное управление" (де-юре)

Муниципальное унитарное управление «Мариупольтранс» (де-факто)
Сайт mariupol-tramvaj.org.ua
Маршрутная сеть
Число маршрутов 1
Самый длинный маршрут № 11 (42,5 км)[источник не указан 3954 дня]
Самый длинный маршрут за всю историю
  1. 11[источник не указан 3954 дня]
Длина сети 100,3
Длина конт. сети в период макс. развития 113,7[источник не указан 3954 дня]
Длина маршрутов 280,7[источник не указан 3954 дня]
Подвижной состав
Число вагонов 24 (69)
Число депо 1
Кол-во депо в период макс. развития 3
Технические данные
Ширина колеи 1524 мм
Тип питания контактная сеть
Электрификация 550 В
Схема маршрутов
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Мариупольский трамвай — трамвайная система в Мариуполе. Открылась 1 мая 1933 года.

История[править | править код]

Запуск трамвайного движения[править | править код]

Трамвайное сообщение появилось в Мариуполе в 1933 году. 1 мая этого года начала работу первая одноколейная трамвайная линия «Гавань Шмидта — Улица Франко» (улица Франко сейчас — проспект Металлургов). Позднее она связала город с заводом имени Ильича и портом. Ходили восемь трамвайных поездов жёлто-красного цвета. В центре линия была двухколейной, в начале ул. Франко, которую пересекали пути, располагалось рельсовое кольцо.

Вторая мировая война[править | править код]

Во время войны нацистские власти использовали трамвай для бесперебойного снабжения сохранённых цехов мариупольских заводов рабочими. К концу оккупации трамвайное движение было разрушено, но после освобождения города восстановлено.

В 1945 году существовало 4 маршрута — Гавань Шмидта — Завод имени Ильича, Гавань Шмидта — Правый Берег, Городской сквер — Вокзал, Городской сквер — Порт.

Восстановление и развитие сети[править | править код]

5 октября 1952 года завершилось строительство второй трамвайной системы на Левом берегу. В 1964 году появился новый путепровод через железнодорожные пути и реку Кальмиус, соединивший две трамвайные сети города в одну

С 1970 года начата эпоха развития более дешёвого вида транспорта - троллейбуса. Трамвай после появления троллейбуса в городе прекратил бурное развитие. В конце 60-х - начале 70-х были демонтированы линии в Порт и на ЖД вокзал, позже туда пустили троллейбусы.

Трамвай прекратил своё существование в Приморском районе. Последними крупными трамвайными новостройками города были: в 1973 году линия до Новосёловки, в 1982 году линия "посёлок Украина - Энергоучасток", в 1983 году линия "Энергоучасток - посёлок Мирный", в 1988 году сдана в эксплуатацию линия трамвая, соединяющая Ильичёвский и Орджоникидзевский районы и мост через реку Кальмиус.

Обновлялся подвижной состав, вместо старых поездов КТМ-2 + КТП-2, в конце 70-х в город начали поступать более комфортные КТМ-5.

В независимой Украине[править | править код]

В 1993 году была продлена трамвайная линия от ул. Полевой до городской больницы №2. В этом же году были приобретены 5 вагонов КТМ-8. Они работали на самых востребованных маршрутах - на 10-ом и вновь открывшейся 8-ке.

В 2003 году прекратил существование трамвайный маршрут №2, а в начале 2004-го территория центрального депо была продана, весь подвижной состав и маршруты переданы на обслуживание депо №3.

В 2006 году, после 12-летнего перерыва, было приобретено 2 вагона производства Татра-Юг. В 2007-2008 годах поступило ещё 5 вагонов.

В 2012 году компанией Метинвест громаде города было подарено два трамвая российского производства ПТМЗ (бортовые номера 401 и 402), модель ЛМ-2008. Из-за абсолютно нового для трамвайного хозяйства, и доступного на заказ только из-за границы[прояснить] электрооборудования, эти вагоны, периодически, простаивали от месяца до полугода.

В декабре 2015 года в город пришел один вагон К1. Но по условиям тендера этот трамвай должен был быть с низкопольной локализацией кузова. Делом заинтересовалась прокуратура, и после разбирательств город таки получил вагон К1М (низкопольная площадка в середине вагона).

2016 год оказался очень сложным периодом для мариупольского трамвая: в марте этого года стала поступать информация о готовящемся закрытии линии трамвая на Аглофабрику и маршрутов по заводскому кольцу (пос. Мирный). Однако, в результате поднятого при поддержке местных активистов из числа транспортных фанатов информационного резонанса в СМИ, закрытие линии на Аглофабрику отсрочили на один год (линия всё же была закрыта весной 2017 года), а ликвидация трамвайного сообщения с посёлком Мирный и вовсе больше не рассматривается.

27 марта 2017 года закрыто движение на Аглофабрику[2]. С этого же года началось активная замена трамваев типа КТМ-5 и 71-608К на вагоны из Европы. В город начали приходить вагоны типа Tatra T3SUCS из Праги, Кошице, Tatra T3A из Риги.

1 декабря 2018 года произошло изменение схемы маршрута №3 - маршрут продлён до левобережного района (разворачивается по часовой стрелке), был создан маршрут №4 "Горбольница №2 - Левобережный район (разворачивается против часовой стрелки) и оставлен маршрут №3а (бывш. маршрут №3) "Горбольница №2 - Комбинат Азовсталь" (пара рейсов в вечернее время для развозки работников комбината). Так же произошли изменения в расписаниях трамвайных маршрутов №5, №6, №9 и №11 и отменён маршрут №15.

1 ноября 2020 года Орджоникидзевское трамвайное депо №2 перестало эксплуатировать вагоны: все трамваи переданы на территорию Ильичёвского трамвайного депо №3, все маршруты перешли на обслуживание одним депо. Территория трамвайного депо №2 начала функционировать как площадка для ночного отстоя автобусов ТТУ, работающих на самых ранних левобережных выпусках, а так же как ВРМ для капитальных ремонтов трамваев.

Вторжение России на Украину[править | править код]

24 февраля 2022 года в связи со вторжением России на Украину был введён бесплатный проезд во всём общественном транспорте.

2 марта 2022 года трамвайное движение было остановлено из-за активных боевых действий в городе.

Во время оккупации Россией[править | править код]

2 мая 2023 года запущен первый трамвай после восстановления контактной сети[3][4]. Действует первый 10 километровый участок маршрута № 1 «Трамвайное депо — Горбольница № 2», курсируют 13 вагонов, проезд - бесплатный[источник не указан 266 дней].

21 июня 2023 года в Мариуполь прибыл новый трамвай, собранный в Нижнем Новгороде. Через день началась обкатка этого вагона.

18 сентября 2023 года в Мариуполь прибыл трамвай, подаренный Санкт-Петербургом, являвшийся репликой вагона ЛМ-33, а 23 сентября того же года он вышел на свой первый рейс.

  • Трамвай КТМ-8К № 601 на разворотном кольце Аглофабрика
    Трамвай КТМ-8К № 601 на разворотном кольце Аглофабрика
  • Трамвай К-1. Остановка Горбольница №2
    Трамвай К-1. Остановка Горбольница №2
  • Билет на проезд в трамвае города Мариуполь (2016)
    Билет на проезд в трамвае города Мариуполь (2016)
  • Билет на проезд в трамвае города Мариуполь (2007)
    Билет на проезд в трамвае города Мариуполь (2007)

Маршруты[править | править код]

Действующие[править | править код]

  • № 1 Трамвайное депо — Горбольница № 2

На 24 февраля 2022 года[править | править код]

  • № 3: Горбольница № 2 (бул. Шевченко — ул. Куприна) — комбинат «Азовсталь»
  • № 7: ул. Казанцева — Стан 1700 (ул. Николаевская — ул. Куинджи — бул. Шевченко — просп. Металлургов — просп. Никопольский — просп. Карпова — Донецкое шоссе)
  • № 8: ул. Казанцева — Горбольница № 2 (ул. Николаевская — ул. Куинджи — бул. Шевченко — ул. Куприна)
  • № 9: Ст. «Западная» — кольцо Левобережным районом (Донецкое шоссе — ул. Новосибирская — ул. Семафорная — ул. 8 Марта — ул. Мамина-Сибиряка — просп. Единства — ул. Радужная — ул. Украинского Казачества — ул. Азовстальская — ул. Я. Гугеля — ул. Пашковского — просп. Единства — ул. Мамина-Сибиряка — ул. Заозёрная — просп. Никопольский — просп. Карпова — Ст. «Западная»).
  • № 10: Горбольница № 2 (бул. Шевченко — ул. Куприна) — Энергоучасток (ул. Куприна — бул. Шевченко — просп. Металлургов — просп. Никопольский — ул. Заозёрная — ул. Мамина-Сибиряка)
  • № 10а: Комбинат «Азовсталь» — Энергоучасток (Правобережная — Завод «Маркохим» — ул. Лепорского — ул. Голубенко — ул. Миклухо-Маклая — ул. Менделеева — ул. Рождественская — Завод «Строймаш» — ул. Мусоргского — Часть Коммунтраса — ул. Мамина-Сибиряка — ул. Ровная — 232-й квартал)
  • № 10с: Горбольница № 2 (бул. Шевченко — ул. Куприна) — Стан 1700 (бул. Шевченко — просп. Металлургов — просп. Никопольский — просп. Карпова — Донецкое шоссе)

Подвижной состав[править | править код]

  • Tatra T3SU (45 вагонов) с 1967 года по 1985 год, с 2017 года (15 вагонов);
  • Tatra T3A (9 вагонов) с 2018 года;
  • Спутник Z (1 вагон) с 2023 года;
  • ЛМ-99\33 (1 вагон) с 2023 года.

Перед 2022 годом трамвай обслуживался 70 вагонами типа:

  • К-1 (8 вагонов) с 2006 года;
  • ЛМ-2008 (2 вагона) с 2012 года;
  • Tatra T3SU (45 вагонов) с 1967 года по 1985 год, с 2017 года (33 вагона);
  • Tatra T3A (19 вагонов) с 2018 года.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Мариуполь — Городской электротранспорт. Дата обращения: 3 июня 2022. Архивировано 2 июля 2022 года.
  2. ↑ Мариуполь — Закрытые линии — Фото — Городской электротранспорт. Дата обращения: 27 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  3. ↑ Putin inaugura la nuova rete di tram a Mariupol - Europa - ANSA. Дата обращения: 3 мая 2023. Архивировано 3 мая 2023 года.
  4. ↑ Putin will attend the launching ceremony of the tram in Mariupol | The Eastern Herald. Дата обращения: 2 мая 2023. Архивировано 2 мая 2023 года.

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Источник — https://wiki4.ru/w/index.php?title=Мариупольский_трамвай&oldid=135499285