Новочеркасский электровозостроительный завод
Новочеркасский электровозостроительный завод | |
---|---|
![]() | |
![]() | |
Тип | Общество с ограниченной ответственностью |
Основание | 1932 |
Прежние названия | Паровозострой |
Основатели | Народный комиссариат путей сообщения СССР |
Расположение |
![]() ![]() Ростовская область |
Ключевые фигуры |
Гридасов Евгений Васильевич Генеральный директор |
Отрасль | Тяжёлое машиностроение |
Продукция | Магистральные грузовые и пассажирские электровозы, промышленные электровозы, тяговые агрегаты |
Оборот | ▲14,81 млрд руб. (2008, РБСУ)[1] |
Чистая прибыль | ▲ 1,097 млрд руб. (2008, РБСУ) |
Число сотрудников | 8184 (17.04.2017) [2] |
Материнская компания | «Трансмашхолдинг» |
Сайт | nevz.com |
![]() |
Награды |
![]() |
---|
Производственная компания «Новочерка́сский электровозострои́тельный заво́д» (НЭВЗ, ранее — Завод имени С. М. Будённого и Новочеркасский паровозостроительный завод) — советское/российское предприятие по выпуску магистральных грузовых и пассажирских электровозов.
Завод расположен в городе Новочеркасске Ростовской области. Рядом — одноимённая железнодорожная платформа Северо-Кавказской железной дороги.
История завода[править | править код]
Первоначально электровозы в СССР небольшими партиями выпускались московским электромашиностроительным заводом «Динамо», в сотрудничестве с Коломенским паровозостроительным заводом. Однако подлинное развитие отечественное электровозостроение получило после организации в 1946 выпуска электровозов в Новочеркасске. Именно Новочеркасский электровозостроительный завод стал со временем самым мощным в мире заводом по выпуску электровозов.[источник не указан 3215 дней]
1930-е годы и Великая Отечественная война[править | править код]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1f/VL60pk-1892.jpg/220px-VL60pk-1892.jpg)
Новочеркасский завод строился как паровозостроительный. Начата стройка была 8 ноября 1932 в 10 км от Новочеркасска, вблизи хутора Яново. В самом начале строительства воздвигается деревянная арка с надписью «Паровозострой». С большими трудностями начиналась эта огромная стройка в голой степи. Не было жилья для рабочих, транспорта, не хватало рабочей силы. Но несмотря на трудности, «Паровозострой» превращается в одну из крупнейших строек не только на Дону, но и во всей России.
В 1934 в степи выросли два первых пятиэтажных дома. Было положено начало новому посёлку паровозостроителей, впоследствии получившему название Соцгород. Завод строился быстрыми темпами. С 1932 по 1936 были построены: инструментальный корпус, модельный цех, часть литейного корпуса и кузнечного цеха, главный корпус и другие объекты.
1 мая 1936 новочеркасцы рапортовали о выпуске первой партии продукции: трёх промышленных узкоколейных паровозов типа 159 (0-4-0). В 1937 завод выпустил уже 70 таких паровозов и приступил к освоению мощных танк-паровозов нормальной колеи типа 9П. Кроме того завод начал выпуск подъёмных кранов для торфоразработок.
В 1938[3] или 1939[4] завод перешёл в систему Наркомата вооружения, был перепрофилирован и в 1940 году на 83 % выполнил план по производству 122-мм корпусных и 107-мм дивизионных пушек, производство которых продолжалось вплоть до октября 1941 года, когда завод был эвакуирован на Урал, в город Воткинск, и там выпускал самолёты, артиллерийские орудия, ремонтировал танки. Во время оккупации завод был фактически разрушен.
1943—1960 годы[править | править код]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/VL12-001.jpg/220px-VL12-001.jpg)
После освобождения Новочеркасска в 1943 начались восстановительные работы.
6 ноября 1945 постановлением Совета Народных Комиссаров СССР завод был передан Министерству электротехнической промышленности СССР для организации производства отечественных электровозов.
Завод начал свою деятельность с выпуска шестиосных электровозов постоянного тока ВЛ22м. Первые электровозы были собраны из заделов, подготовленных в Коломне и Москве. Первый электровоз был выпущен 7 марта 1947, с 1948 завод приступил к серийному производству.
Наряду с выпуском магистральных электровозов, завод в течение 1952—1956 изготовил несколько сот промышленных электровозов, в том числе и на экспорт (в Индию, Болгарию, Корею и другие страны).
Для обеспечения возросших грузоперевозок завод создаёт конструкцию нового, более мощного восьмиосного грузового электровоза постоянного тока ВЛ8. Первый опытный электровоз выпущен в 1953 году. В 1955 году изготавливается опытная партия из семи электровозов. С 1956 года электровоз НЭВЗ выпускает уже серийно, и его постройка продолжается до 1963 года. Электровоз ВЛ8-009, выпущенный в марте 1956 года, стал для завода тысячным электровозом.
![ВЛ80К-015, СССР](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/73/%D0%92%D0%9B80%D0%9A-015%2C_%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0_%28Trainpix_159405%29.jpg/220px-%D0%92%D0%9B80%D0%9A-015%2C_%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0_%28Trainpix_159405%29.jpg)
Одновременно с продолжающимся производством электровозов постоянного тока, Новочеркасский завод в 1950-х годах развернул работу по созданию электровозов переменного тока. В 1954 году были выпущены первые шестиосные магистральные электровозы НО (Новочеркасский Однофазный), впоследствии получившие обозначение серии ВЛ61.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2c/VL80t-922.jpg/220px-VL80t-922.jpg)
Используя опыт, полученный при постройке и эксплуатации электровозов НО, в 1957 году создан принципиально новый электровоз Н60, впоследствии получивший обозначение серии ВЛ60.
В 1958 при НЭВЗе создаётся Научно-исследовательский институт электровозостроения, позднее реорганизованный во Всесоюзный научно-исследовательский, проектно-конструкторский и технологический институт электровозостроения (ВЭлНИИ). С этого момента создание новых конструкций электровозов и освоение их производства осуществляется в тесном взаимодействии НЭВЗа и ВЭлНИИ.
1960—1990 годы[править | править код]
В период с 1961 по 1975 год НЭВЗом совместно с ВЭлНИИ разработаны конструкции и освоено производство нескольких новых типов магистральных электровозов: шестиосные ВЛ60к с пассажирской модификацией ВЛ60пк, восьмиосные ВЛ80к, ВЛ80т, ВЛ80р. Для осуществления перевозок на участках стыкования постоянного и переменного тока выпускается партия электровозов ВЛ82 и ВЛ82м.
Кроме того, были разработаны опытные серии электровозов: ВЛ80а и ВЛ86ф — с асинхронными тяговыми двигателями, ВЛ80б — с вентильными тяговыми двигателями, ВЛ80вр — с вентильными двигателями и рекуперативным торможением, ВЛ84.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1e/OPE1-371-1.jpg/220px-OPE1-371-1.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/32/%D0%9D60-001_-_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D1%88%D0%B8%D0%B9_%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7_%D1%82%D0%B8%D0%BF%D1%83_%D0%92%D0%9B80.jpg/220px-%D0%9D60-001_-_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D1%88%D0%B8%D0%B9_%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7_%D1%82%D0%B8%D0%BF%D1%83_%D0%92%D0%9B80.jpg)
1—2 июня 1962 года рабочие завода приняли участие в забастовке по поводу снижения зарплаты. Это вылилось в Новочеркасский расстрел.
В 1983 году изготовлено два опытных двенадцатиосных электровоза переменного тока серии ВЛ85. Для открытых горных разработок НЭВЗ выпускает тяговые агрегаты ОПЭ1. По заказу Финляндии для VR в 1971 году завод создаёт четырёхосный электровоз Sr1, а по заказу Польши для PKP в 1978 году создаётся электровоз ET42.
За 1983 год заводом изготовлено 272 электровоза ВЛ80с, 36 электровозов ВЛ80р, 5 электровозов Sr1, 2 электровоза ВЛ85, 26 тяговых агрегатов ОПЭ-1 и 140 комплектов экипажных частей для производства электровозов ВЛ10 на Тбилисском электровозостроительном заводе.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8d/Sr1_3107_Helsinki.jpg/220px-Sr1_3107_Helsinki.jpg)
По состоянию на 1984 год завод имел свою медсанчасть, несколько здравпунктов, 12 детских учреждений, девять столовых, пять кафе, двадцать семь буфетов, Дворец Культуры, кинотеатр, техническую и художественную библиотеку, 3 спортзала, стадион.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e2/ET42-044-B_naklosl_17112007_001.jpg/220px-ET42-044-B_naklosl_17112007_001.jpg)
С 1978 с целью резкого увеличения количества выпускаемых электровозов на заводе проводилась реконструкция. Главная цель реконструкции — выпуск, начиная с 1985 по 470 электровозов ежегодно. При второй очереди реконструкции намечалось построить при заводе обкаточное кольцо, протяжённостью 30 км, а также развить производство электромашин и колёсных пар.
C 1987 по 1990 производился Электровоз 8G переменного тока по заказу КНР, выпущено 100 машин.
Завод награждён орденом Ленина.
Некоторые наиболее массовые серии электровозов, выпускавшиеся заводом — ВЛ10 и ВЛ10У, ВЛ11, ВЛ80, ЭП1.
В 1995 году завод прошёл процесс приватизации и получил название Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение «Новочеркасский электровозостроительный завод». Завод потерял заказы и практически обанкротился.
2000—2020 годы[править | править код]
Выручка завода в 2005 году составила 4,9 млрд руб., чистая прибыль — 380,2 млн руб.
В 2006 году завод выпустил 156 магистральных электровозов. В 2007 году предприятие получило сертификат на бустерную секцию для «Ермака» и односекционного варианта этого электровоза — Э5К.
В 2008 году реализовано продукции на сумму свыше 14,8 млрд руб. (153,1 % от показателей 2007)[5]. С 2008 года на НЭВЗе возобновлено производство магистральных грузовых электровозов постоянного тока — освоено производство локомотивов 2ЭС4К «Дончак».
По состоянию на 2008 год, на заводе планировалось в 2007—2015 годах выпускать до 600 секций 12 типов грузового и пассажирского подвижного состава с асинхронным типом привода (магистральные Э3, 2ЭС5, 2ЭС4А) в год[6].
Головной разработкой является двухсистемный пассажирский электровоз ЭП20. Планировалось создание двухсистемного магистрального грузового электровоза следующего поколения 2ЭС20[7].
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/thumb/6/6f/%D0%AE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%95%D1%80%D0%BC%D0%B0%D0%BA%D0%B8.jpg/240px-%D0%AE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%95%D1%80%D0%BC%D0%B0%D0%BA%D0%B8.jpg)
В связи с тяжёлой экономической ситуацией, НЭВЗ приостановил работу в конце января 2015 года. Параллельно шли сокращения. Сотрудникам было объявлено, что завод закроется в марте 2015 года[8].
Однако завод всё же продолжил свою работу. Так, в июле 2015 года Экспертный совет Фонда развития промышленности одобрил выделение заводу займа в размере 106,8 млн рублей (при общей стоимости проекта в 152,8 млн рублей) на освоение производства тяговых электродвигателей (ТЭД) для тепловозов, собираемых на заводах ЗАО «Трансмашхолдинг» в Брянске и Коломне. Запуск нового производства в рамках проекта позволит заместить двигатели, поставляемые с предприятия в Харькове (Украина), российскими, превосходящими зарубежные аналоги по техническим характеристикам[9][10][11].
- Памятные доски на здании заводоуправления
-
Основание завода
Собственники и руководство[править | править код]
В настоящее время предприятие входит в состав АО «Трансмашхолдинг»:
- Президент — Бокарев Андрей Рэмович
- Председатель совета директоров — Ледовских Анатолий Алексеевич
- Генеральный директор — Липа Кирилл Валерьевич
Руководитель / генеральный директор завода :
|
|
Персоналии[править | править код]
Герои Социалистического Труда:
Продукция[править | править код]
![]() | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
За период работы завода освоено серийное производство всего спектра локомотивов: от контактных рудничных КН10 мощностью 40 кВт до магистральных грузовых электровозов мощностью 10 000 кВт. В частности был выпущен самый мощный в мире электровоз (11 400 кВт) — ВЛ86ф. Завод выпускает комплекты электрооборудования электропоездов постоянного тока ЭД4М, ЭТ2М. С 1994 года завод осуществляет капитальный ремонт электропоездов переменного тока и поставляет для него комплекты электрооборудования. Кроме того, НЭВЗ изготавливает горно-шахтное оборудование для открытых горных разработок, для металлургических предприятий — промышленные электровозы постоянного тока нового поколения с асинхронным тяговым приводом; для угольных шахт и рудников — контактные шахтные электровозы, шахтные грузовые вагонетки.
Продукция | Серия | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | Фото |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Пассажирские электровозы переменного тока | ЭП1 (ЭП1М/П) | 50 (ЭП1М) | 20
(ЭП1М) |
5 (ЭП1М) | 4 (ЭП1М) | 4 (ЭП1М) | 4 (ЭП1М) | 4 (ЭП1М) | 4 (ЭП1М) | 4 (ЭП1М) | 1 (ЭП1М) | ![]() |
Двухсистемные пассажирские электровозы | ЭП20 | 7 | 30 | 10 | 4 | 4 | 4 | 6 | 6 | 5 | ![]() | |
Грузопассажирские электровозы постоянного тока | 2ЭС4К3ЭС4К | 45
(2ЭС4К) |
24
(2ЭС4К) |
1 (3ЭС4К) | 29
(3ЭС4К) |
15
(3ЭС4К) |
1
(2ЭС4К) 4 (3ЭС4К) |
7
(2ЭС4К) 13 (3ЭС4К) |
10
(3ЭС4К) |
5
(3ЭС4К) |
![]() | |
Грузовые электровозы переменного тока | 2ЭС5К, 3ЭС5К,
4ЭС5К, Э5К |
107 (3ЭС5К) | 41
(2ЭС5К) 128 (3ЭС5К) |
17 (2ЭС5К)
155 (3ЭС5К) 3 (4ЭС5К) |
113
(3ЭС5К) |
22 (2ЭС5К)
70 (3ЭС5К) |
49 (2ЭС5К)
45 (3ЭС5К) 5 (4ЭС5К) |
121 (2ЭС5К)
46 (3ЭС5К) 10 (4ЭС5К) |
84 (2ЭС5К)
96 (3ЭС5К) 4 (4ЭС5К) |
15 (2ЭС5К)
137 (3ЭС5К) 15 (4ЭС5К) |
23 (3ЭС5К)
1 (4ЭС5К) |
![]() |
2ЭС5 | 2 | 1 | 2 | — | — | — | — | — | — | — | ![]() | |
Двухсистемные грузовые электровозы | 2ЭС20 | — | — | н/д | ||||||||
Промышленные электровозы | НПМ2 | н/д | н/д | 1 | ||||||||
Тяговые агрегаты | НП1 | не менее 1 | н/д | 9 |
Продукция | Серия | В производстве | Фото |
---|---|---|---|
Пассажирские электровозы переменного тока | ЭП1 | 1999 — 2007 | ![]() |
Пассажирские двухсистемные электровозы | ЭП10 | 1998, 2005—2006 | ![]() |
В ассортименте продукции — около 10 наименований тяговых электродвигателей для электровозов производства НЭВЗ. Для поставок на иные локомотивостроительные предприятия завод выпускал (или выпускает):
Тяговые генераторы и агрегаты
- ГТСН-2800
- АТ2С-2800/600
- АТ2С-2800/400Б
Тяговые электродвигатели
- ДТК-417Ц (аналоги ЭД-133, ЭДУ-133)
- ДТК-417П
- ДТК-417Р
- ДТК-417К
- ДТК-800К
Структура производства[править | править код]
![]() | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Производственный комплекс завода состоит из следующих видов производств: кузнечно-прессовое, литейное, холодно-штамповочное, механосборочное, обмоточно-изоляционное, сварочное, гальваническое, пластмасс, окрасочное, сборочное и других, охватывающие полный цикл изготовления электровозов. По уровню технологической организации НЭВЗ является ведущим в отрасли. На заводе осуществляется комплекс мероприятий по совершенствованию конструкций электровозов (c 2010 года сотрудничество с компанией Alstom Transport), улучшению технологии изготовления деталей и узлов, применению более прогрессивных материалов и методов обработки.
Завод также имеет в своём распоряжении кольцевую дорогу длиной 7,4 км, используемую для обкатки электровозов.
Цеха основного производства[править | править код]
- 1 группа (сборочные) : аппаратный № 1 (46), экспериментально-аппаратный (49), электромашинный № 1 (54), электровозосборочный № 1 (55), электровозосборочный № 2 (67)
- 2 группа (механообрабатывающие) : сварочно-кузовной (43), крепёжный (45), сварных конструкций (47), тележечный (51), электромашинный № 2 (53), штамповочный (56)
- 3 группа (заготовительные) : литейный (40), кузнечный (42), гальванопокрытий (44), обмоточно-изоляционный (48), пластмасс (50), модельный (71)
Цеха вспомогательного производства[править | править код]
- 4 группа : инструментальный (70), механизации и ремонта (72), электроцех (75)
- 5 группа : теплосиловой (74), железнодорожный (77), транспортный (78), цех быта (358), цех хранения МТиКИ (388)
Дочерние компании[править | править код]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b7/%D0%9D%D0%AD%D0%92%D0%97-%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%83%D1%82%D1%8E%D0%B3.jpg/150px-%D0%9D%D0%AD%D0%92%D0%97-%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%83%D1%82%D1%8E%D0%B3.jpg)
- ОАО Управление ЖКХ
Факты[править | править код]
- В советское время на заводе в качестве продукции широкого потребления выпускались бытовые электрические утюги.
- В Ростовской области проводится Областной Кубок по футболу памяти электровозостроителей[13]. Впервые эти соревнования были посвящены одному из героев-электровозостроителей — Герою Советского Союза И. И. Клещеву и прошли осенью 1987 года. В 1999 году Администрация Электровозостроительного завода и коллектив физической культуры учредили Кубок, посвящённый памяти героев-электровозостроителей. В этих соревнованиях принимают участие команды многих городов и посёлков Ростовской области.
- С 1932 года издаётся корпоративная газета «НЭВЗ ВПЕРЁД» тиражом 999 экземпляров.
- На заводе с 1985 по 1990 год в должности инженера, позже начальника отдела металлов, работал серийный убийца Андрей Чикатило.
Фотогалерея[править | править код]
-
Главный корпус завода
-
Главный корпус ночью
-
Дворец культуры
-
Стадион
-
Коллекция значков НЭВЗа
-
Памятник электровозу ВЛ22м
-
ЭП10-002
-
ЭП1М на станции Тихорецкой
-
2ЭС5К-084
-
3ЭС5К-038
См. также[править | править код]
- Новочеркасский расстрел 1962 года
- ВЭлНИИ
- ОАО Российские железные дороги
- Южно-Российский государственный технический университет
Примечания[править | править код]
- ↑ 250 крупнейших компаний ЮФО//Эксперт-Юг. 9-22 ноября 2009 № 42-43
- ↑ Новочеркасский электровозостроительный завод на сайте «Трансмашхолдинг» . Дата обращения: 2 апреля 2009. Архивировано 5 сентября 2007 года.
- ↑ Новочеркасский электровозостроительный завод . Дата обращения: 11 июня 2013. Архивировано 14 апреля 2013 года.
- ↑ [militera.lib.ru/memo/russian/hazanov_ba/01.html Источник . Дата обращения: 11 июня 2013. Архивировано 22 апреля 2016 года. ВОЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА -[ Мемуары ]- Хазанов Б. А. Подвиг одного завода]
- ↑ На НЭВЗе подведены итоги года . Дата обращения: 2 апреля 2009. Архивировано из оригинала 23 мая 2009 года.
- ↑ Сергей Кисин (Ростов-на-Дону). «Трансмашхолдинг» вложится в мини-заводы // Ежедневная деловая газета РБК daily. — 20 марта 2008. Архивировано 20 марта 2008 года.
- ↑ Весеннее испытание, «Газета Гудок» Архивная копия от 2 апреля 2015 на Wayback Machine (рус.)
- ↑ Российское СП Alstom и ТМХ прекращает разработку локомотивов . РосБизнесКонсалтинг (9 февраля 2015). Дата обращения: 9 февраля 2015. Архивировано 9 февраля 2015 года.
- ↑ "На брянских тепловозах теперь будут «родные» двигатели". сайт БрянскНовости.ru. ИА «БрянскНовости». 2015-07-19. Дата обращения: 11 августа 2015. (недоступная ссылка)
- ↑ "НЭВЗ получит заём из Фонда развития промышленности РФ на импортозамещающую линию производства". интернет-издание «Эксперт-Урал». 2015-09-11. Архивировано из оригинала 17 июня 2016. Дата обращения: 25 октября 2015.
- ↑ "Фонд развития промышленности инвестирует четверть своего капитала в импортозамещающие производства". сайт Фонда развития промышленности. Фонд развития промышленности. 2015-07-10. Архивировано из оригинала 4 марта 2016. Дата обращения: 25 октября 2015.
- ↑ Скончался бывший вице-губернатор Ростовской области . Дата обращения: 1 февраля 2021. Архивировано 6 февраля 2021 года.
- ↑ Областной Кубок по футболу памяти электровозостроителей . Футбол ЮФО-СКФО. Дата обращения: 15 апреля 2011. Архивировано 7 мая 2019 года.
Ссылки[править | править код]
- Сайт завода Архивная копия от 18 января 2021 на Wayback Machine
- Корпоративный учебный центр Архивная копия от 25 февраля 2013 на Wayback Machine
- Черноморская база отдыха Архивная копия от 2 августа 2012 на Wayback Machine
- Дворец культуры Архивная копия от 8 мая 2013 на Wayback Machine
- ОАО «ВЭлНИИ» Архивная копия от 23 октября 2020 на Wayback Machine
- Новости НЭВЗа на сайте «Новочеркасское электровозостроение» Архивная копия от 22 января 2012 на Wayback Machine
- Страница НЭВЗа на сайте Трансмашхолдинга Архивная копия от 20 февраля 2011 на Wayback Machine (англ.)
- НЭВЗ в Facebook (англ.)
Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист |