Boeing 777

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Boeing 777
Boeing 777-200 авиакомпании Cathay Pacific
Boeing 777-200 авиакомпании Cathay Pacific
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Соединённые Штаты Америки Boeing
Производитель Соединённые Штаты Америки Boeing Commercial Airplanes
Первый полёт 12 июня 1994 года
Начало эксплуатации 7 июня 1995 года
(United Airlines)
Статус производится,
эксплуатируется
Эксплуатанты Объединённые Арабские Эмираты Emirates (134)
Соединённые Штаты Америки United Airlines (96)
Франция Air France (60)
Гонконг Cathay Pacific (57)
Россия Аэрофлот (22)
Годы производства 1993 — н.в.
Единиц произведено 1727 (31 декабря 2023 года)[1]
Стоимость единицы 777-200ER: $269,5 млн[2]
777-200LR: $305,0 млн[2]
777-300ER: $330,0 млн[2]
777F: $309,7 млн[2]
Варианты Boeing 777X
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Boeing 777 (Triple Seven или T7 — «Три семёрки») — семейство двухдвигательных широкофюзеляжных пассажирских самолётов для авиалиний большой протяжённости. Самолёт разработан в начале 1990-х, совершил первый полёт в 1994 году, в эксплуатации с 1995 года.

Самолёты этого типа способны вместить от 305 до 550 пассажиров, в зависимости от конфигурации салонов, и имеют дальность полёта от 9100 до 17 500 километров. На Boeing 777 установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21 601 км.

Boeing 777 — самый крупный в мире двухмоторный турбовентиляторный пассажирский самолёт. Его двигатели General Electric GE90 — одни из самых крупных и самых мощных в истории авиации турбовентиляторных двигателей. Отличительная особенность — шестиколёсные стойки шасси.

Аэродинамическая схема[править | править код]

Двухмоторный турбовентиляторный низкоплан нормальной аэродинамической схемы со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

История самолёта[править | править код]

Boeing 777 в трёх проекциях

В середине 1970-х годов Boeing следовало представить ряд новых самолётов, которые должны были обновить или дополнить линейку самолётов, которые выпускались на тот момент компанией. Этими новыми машинами должны были стать: двухмоторный 757, планировавшийся на смену 727, двухмоторный 767, который должен был составить конкуренцию A300 компании Airbus, и, наконец, трёхмоторный 777, который задумывался как конкурент для McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011. Этот самолёт задумывался как доработанный вариант 767 с переделанным крылом и хвостовой частью. Планировалось создать два основных варианта: ближнемагистральный самолёт, который был бы способен перевозить до 175 пассажиров на расстояние в 5000 километров, и межконтинентальный лайнер, перевозящий то же количество пассажиров на расстояние до 8000 километров.

Работа над двухмоторными самолётами вскоре была начата, а вот проект 777 заморожен, так как возникли трудности с проектированием хвостовой части самолёта, и компания кроме того решила сосредоточиться на более коммерчески перспективных 757 и 767. В результате, когда обе машины стали сходить с конвейера, стало ясно, что в линейке самолётов Boeing недостаёт звена. Остро встала необходимость иметь самолёт, который находился бы в нише между такими машинами, как Boeing 767-300ER и Boeing 747-400. Тем более, что DC-10 и L-1011 были разработаны ещё в 1960-х годах и в скором времени должны были исчезнуть с рынка. Ситуация усугублялась для Boeing ещё и тем, что компания Airbus приступила к разработке своего A330, который как раз и должен был заполнить освобождающийся рынок.

Поначалу Boeing планировал просто доработать 767, в результате чего появился концепт так называемого 767-X. Он был во многом сродни 767, но имел более длинный фюзеляж, большее крыло и мог перевозить порядка 340 пассажиров на расстояние до 13,5 тыс. километров.

Но авиакомпании не были впечатлены новым самолётом. Они хотели иметь самолёт, способный летать и на более короткие расстояния и конфигурацией салона, схожей с Boeing 747, которую, кроме того, можно было бы менять, добавляя или убирая необходимое количество пассажирских мест в салоне того или иного класса. Ещё одним необходимым условием было снижение затрат на эксплуатацию — они должны были бы быть значительно ниже, чем у 767. В результате первоначальный проект был сильно переработан и на свет появился двухмоторный Boeing 777.

С самого начала работа над 777 сильно отличалась от предыдущих разработок Boeing. Впервые авиакомпании и пассажиры приняли активное участие в разработке. Их мнение ставились во главу угла, и в результате получившаяся машина, по признанию самого Boeing, стала самой потребительски ориентированной машиной в мире.

Boeing 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. За всё время разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы, известной сейчас как CATIA. Самолёт был предварительно собран в компьютере, что позволило избежать большого количества ошибок при производстве.

Разработка самолёта началась в 1990 году и сразу же поступил первый заказ от United Airlines. В 1995 году первый 777 приступил к выполнению коммерческих рейсов. На 2018 год 777-200LR — самолёт, способный совершать самые длительные пассажирские полёты в мире.

6 марта 2012 года тысячный Boeing 777 получила авиакомпания Emirates — крупнейший эксплуатант модели. На май 2019 года в её авиапарке 158 самолётов модели 777[3][4].

Конструкция[править | править код]

Двигатели, выпущенные предкрылки, закрылки и шасси на 777-200ER American Airlines
Шестиколёсная основная опора шасси 777-300ER

Компания Boeing представила ряд передовых технологий по проекту 777, включая полностью цифровую электродистанционную систему управления fly-by-wire[5], полностью программируемую авионику, стеклянную кабину с жидкокристаллическими дисплеями Honeywell[6]; оптоволоконная сеть авионики на коммерческом авиалайнере была проведена впервые[7] . При этом Boeing использовал уже известные разработки из отменённого проекта регионального самолёта Boeing 7J7, что имел подобный уровень технологий[8].

В 2003 году компания Boeing в качестве опции начала предлагать электронные журналы полётов вместо бумажных[9].

Планер и системы самолёта[править | править код]

Крыло Boeing 777 с выпущенными закрылками при кренении влево и вправо
Крыло Boeing 777 при полностью выпущенных спойлерах

Конструкция планера самолёта включает в себя использование композиционных материалов, которые составляют 9 % от веса конструкции[10]. Из таких материалов сделаны в том числе пол салона и элементы управления (руль направления, рули высоты, элероны и др.). Главная часть фюзеляжа имеет круглое сечение[11] и сзади переходит в лезвиеподобный хвостовой конус, в котором расположена вспомогательная силовая установка[12].

Крыло Boeing 777 имеет сверхкритический профиль, оптимизированный для крейсерской скорости, соответствующей M=0,83 (после испытаний показатель был пересмотрен в сторону повышения до M=0,84)[13]. Конструкция крыла имеет бо́льшую толщину и размах, чем у предыдущих авиалайнеров, что позволило увеличить дальность и полезную нагрузку, повысить лётные характеристики и увеличить крейсерскую высоту полёта[14]. При запуске проекта самолёта было предложено разработать складное крыло (англ. Folding wingtips), чтобы авиакомпании могли использовать ангары для небольших самолётов, но ни одна авиакомпания не согласилась на этот вариант[15].

Авиалайнер также имеет самые крупные стойки шасси и самые большие шины, которые когда-либо использовались в коммерческих реактивных авиалайнерах[16]. Каждая шина из основной шестиколёсной стойки шасси 777-300ER может выдержать нагрузку в 27 тонн, что больше, чем нагрузка на шину у самолёта Boeing 747-400[17].

Самолёт имеет три резервных гидравлических системы, из которых для посадки нужна всего одна[18].

В обтекателе крыла под фюзеляжем расположена аварийная авиационная турбина — небольшой ветрогенератор, выдвигающийся из самолёта при аварийных ситуациях для обеспечения минимального электропитания[19].

Электродистанционная система управления[править | править код]

При проектировании 777, своего первого коммерческого авиалайнера с электродистанционной системой управления fly-by-wire, было решено оставить привычные штурвальные колонки[5], в отличие от РУСов, используемых во многих истребителях с системой управления fly-by-wire и в большинстве авиалайнеров Airbus[5].

Наряду с традиционной системой управления с помощью штурвалов, кабина имеет упрощённую компоновку, которая сохраняет схожесть с предыдущими моделями Boeing[20].

Система управления fly-by-wire также оборудована системой защиты параметров полёта[5], которая следит за тем, чтобы движения пилотов на рычагах управления не выходили за установленные пределы полётной конфигурации и которая предотвращает опасные манёвры[5]. Эта система может быть отключена по команде пилота, если это будет признано необходимым[5].

Интерьер[править | править код]

Интерьер 777, также известный как Boeing Signature Interior, выполнен в кривых линиях, с увеличенными полками для багажа и непрямым освещением (англ. Indirect Illumination)[21]. Конфигурация кресел колеблется от 3[22] в ряд в первом классе до 10 в экономклассе[23]. Размер иллюминаторов — 380×250 мм — был крупнейшим из всех коммерческих авиалайнеров до появления 787[24]. Планировка салона позволяет авиакомпаниям быстро перемещать сиденья, кухни и туалеты в зависимости от желаемой конфигурации[23]. Некоторые самолёты оборудованы VIP-салонами для чартерных рейсов[25]. Инженеры Boeing разработали новый гидравлический шарнир крышки унитаза, который закрывается медленно[26].

7 июля 2011 года появилось сообщение, что Boeing решил заменить Signature Interior в модели 777 новым интерьером от 787, согласно программе унифицирования (common cabin experience) всех платформ Boeing[27].

Удобства для экипажа[править | править код]

Кабина экипажа Boeing 777-200

Boeing 777 во всех модификациях является дальнемагистральным лайнером, способным обслуживать беспосадочные коммерческие рейсы продолжительностью до 18 часов. Однако правила различных авиационных регулирующих органов, профессиональных и профсоюзных организаций ограничивают время непрерывной работы экипажа и бортпроводников. Для отдыха пилотов обычно резервируются места в бизнес-классе или устанавливаются специальные контейнеры в багажном отделении, оборудованные спальными местами и связью с кабиной и салоном самолёта. Подобные решения сокращают пассажировместимость или объём перевозимого груза. Поэтому в 2003 году Boeing предложил оригинальное решение — использовать для этой цели пространство между багажными полками и фюзеляжем (англоязычные инженеры называют эту часть самолёта «короной»). Подобный тип интерьера внедряется и на других узко- и широкофюзеляжных моделях Boeing, включая 737NG, 747-400, 757-300 и новые модели 767, а также все модели 767-400ER[28][29].

В самолётах Boeing 777-200ER, −200LR и −300ER в передней части самолёта над салоном первого класса установлен отсек для отдыха пилотов. Он включает в себя два комфортабельных кресла, 2 или 3 спальных места, разделённых перегородками, шкаф, телевизор и умывальник[30]. Вход в этот отсек осуществляется по лестнице, расположенной у двери № 1 (передняя левая дверь). Такое решение позволяет освободить от 4 до 7 мест в бизнес-классе.

Места для отдыха бортпроводников оборудуются также в пространстве между пассажирским салоном и фюзеляжем, но в задней части самолёта. На модификациях -200ER и -200LR вход осуществляется по лестнице в центральной части самолёта, а сам отсек рассчитан на 6 или 7 бортпроводников. В модификации -300ER авиакомпания может заказать отсек вместимостью от 6 до 10 человек. Вход в зависимости от количества мест осуществляется через дверь либо в центральной части самолёта (6-7 мест), либо в хвосте (8-10 мест). Отсек оборудован спальными местами, освещением и связью с салоном[31].

Установка мест для отдыха экипажа потребовала перекомпоновки надсалонного пространства, перетрассировки кабелей и магистралей и даже разработки некоторых новых систем[31].

В грузовой модификации 777F всё внутреннее пространство фюзеляжа полностью занято грузовыми отсеками, поэтому для отдыха экипажа и размещения курьеров предусмотрены 4—5 комфортабельных кресел позади кабины пилотов[32].

Модификации[править | править код]

Варианты Boeing 777
Код ИКАО[33] Модель(-и)
B772 Boeing 777-200/200ER
B77L Boeing 777-200LR/777F
B773 Boeing 777-300
B77W Boeing 777-300ER

Для обозначения моделей 777 Boeing использует две характеристики, длину фюзеляжа и дальность. Длина фюзеляжа определяет количество пассажиров или объём груза, которые может перевезти самолёт. 777-200 и его варианты являются базовыми моделями, модель 777-300 появилась в 1998 году и является удлинённой базовой моделью. С точки зрения дальности полёта, самолёты разделены на три категории (сегмента):

  • Сегмент A: не менее 4200 морских миль,[34]
  • Сегмент B: не менее 6600 морских миль,[34]
  • Сегмент C: не менее 7800 морских миль.[35]

При упоминании различных вариантов Boeing и авиакомпании часто сокращают обозначение модели (777) и индекс модификации (-200 или -300) в одно обозначение (например, 772 или 773)[36]. Система обозначения типа воздушного судна ИКАО предусматривает добавление буквы названия производителя к индексу модели (например, B772 или B773)[33]. Добавление индекса дальности является произвольным (например, 777-300ER может обозначаться «773ER»[37], 773B[38], 77W[39], или B77W)[33]. Эти обозначения также используются в руководстве по лётной эксплуатации и расписаниях авиакомпаний.

Boeing 777-200[править | править код]

777-200 United Airlines

777-200 была первой модификацией самолёта и предназначалась для Сегмента А. Первый 777-200 был передан авиакомпании United Airlines 15 мая 1995 года. При дальности 5235 морских миль (9700 километров)[40] модификация 777-200 была ориентирована преимущественно на внутренних перевозчиков США. Всего десяти заказчикам было передано 88 различных самолётов модификации 777-200. На июль 2010 года 62 из них находились в эксплуатации[41].

Конкурирующей моделью компании Airbus является A330-300[42].

Boeing 777-200ER[править | править код]

777-200ER British Airways

Модификация 777-200ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность) предназначалась для Сегмента B и изначально обозначалась как 777-200IGW (Increased Gross Weight — увеличенный взлётный вес)[43]. У 777-200ER увеличен запас топлива и максимальный взлётный вес по сравнению с модификацией 777-200[40]. Предназначенная для международных перевозчиков и трансатлантических перелётов, модификация 777-200ER имеет максимальную дальность 7725 морских миль (14 305 километров)[40]. Помимо самого продолжительного полёта в восточном направлении, 777-200ER также установила рекорд аварийного полёта по стандарту ETOPS (177 минут на одном двигателе) — рейс авиакомпании United Airlines с 255 пассажирами на борту 17 марта 2003 года[44][45].

Первый 777-200ER был передан авиакомпании British Airways 6 февраля 1997 года. На сентябрь 2010 года 33 различным заказчикам было передано 415 самолётов модификации 777-200ER, что сделало 777-200ER самым продаваемым двухмоторным реактивным пассажирским самолётом в мире[источник не указан 3915 дней]. На июль 2010 года 434 самолёта находились в эксплуатации[41].

Конкурирующей моделью компании Airbus является Airbus A330-300[46].

Boeing 777-200LR[править | править код]

Первый выпущенный 777-200LR PIA

777-200LR («LR» означает «Longer Range» — бо́льшая дальность), модель для Сегмента C, в 2006 году стала самым «дальнобойным» коммерческим авиалайнером в мире[47][48]. Boeing назвал эту модель Worldliner, указывая на возможность авиалайнера соединить практически любые два аэропорта[49]. При этом самолёт по-прежнему попадает под ограничения ETOPS[50].

Модификация имела наибольшую дальность полёта среди коммерческих авиалайнеров[51] — дальность полёта составляет 8555 морских миль (15 843 километров)[52][53]. Модификация 777-200LR предназначена для сверхдлинных рейсов, таких как Лос-Анджелес—Сингапур, Даллас—Токио или Доха—Окленд[54].

Разрабатывавшийся одновременно с 777-300ER, 777-200LR имеет увеличенный максимальный взлётный вес и три дополнительных топливных бака в заднем багажном отделении[47]. Другими отличительными чертами являются скошенные законцовки крыла, новые опоры шасси и усиленный планер[47]. Как и модификации 777-300ER и 777F, 777-200LR имеет удлинённые на 3,9 м законцовки крыла[47]. Первый 777-200LR был передан авиакомпании Pakistan International Airlines 26 февраля 2006 года[55]. На сентябрь 2010 года шести различным заказчикам было поставлено 45 самолётов 777-200LR, 11 заказов были не заполнены.

Конкурентом от компании Airbus является модель Airbus A350 ULR.

Boeing 777-300[править | править код]

777-300 Cathay Pacific

Удлинённая версия 777-300 была предназначена для замены в Сегменте A самолётов Boeing 747-100/200[56]. По сравнению со старыми модификациями Boeing 747-го удлинённая версия имеет схожую пассажировместимость и дальность, однако расходует на треть меньше топлива и имеет на 40 % меньшие эксплуатационные расходы[56]. Фюзеляж 777-300 удлинён на 10 метров по сравнению с базовой модификацией 777-200, что позволяет разместить до 550 пассажиров в одноклассной конфигурации[56], востребованной на сильно загруженных японских рейсах[57]. Большая длина 777-300 заставила разработчиков предусмотреть лыжу под хвостом для защиты от удара о землю и камеры для маневрирования на перроне[58]. Максимальная дальность модификации составляет 6005 морских миль (11 120 километров)[59], что позволяет 777-300 обслуживать сильно загруженные направления, ранее обслуживавшиеся моделью 747[56].

Первый 777-300 был передан авиакомпании Cathay Pacific 21 мая 1998 года. Восемь различных клиентов купили 60 самолётов 777-300. На июль 2010 года все самолёты находились в эксплуатации[41]. Однако после запуска в 2004 году модели 777-300ER повышенной дальности все клиенты изменили заказ на эту модификацию.

В модельной гамме Airbus нет прямого конкурента 777-300, но Airbus в качестве конкурента называет модель Airbus A340-600[60][61].

Boeing 777-300ER[править | править код]

777-300ER Air France

777-300ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность) является модификацией 777-300 для Сегмента B. Модификация имеет скошенные и удлинённые законцовки крыла, новые основные стойки шасси, усиленную переднюю стойку и специально добавленные топливные баки[62][63]. У модификации 777-300ER также усилены фюзеляж, крылья, оперение и пилоны двигателей. Стандартные для этой модели турбовентиляторные двигатели GE90-115B на сегодняшний день являются самыми мощными реактивными двигателями в мире и имеют максимальную тягу 513 кН[62]. Максимальная дальность составляет 7370 морских миль (13 649 километров)[53], что стало возможным благодаря увеличенным максимальному взлётному весу и запасу топлива. Дальность 777-300ER с полной загрузкой увеличена приблизительно на 34 % по сравнению с модификацией 777-300. После лётных испытаний, внедрения новых двигателей, крыльев и увеличения взлётного веса расход топлива снизился на 1,4 %[64][65].

Первый 777-300ER был передан авиакомпании Air France 29 апреля 2004 года[66]. В сентябре 2010 года 777-300ER стал самой продаваемой модификацией Boeing 777, превзойдя 777-200ER, и основным конкурентом Airbus A340. Использование двухдвигательной схемы позволяет снизить эксплуатационные расходы на 8-9 % по сравнению с A340-600[67], а по сравнению с 747-400 расход топлива снижен на 20 %. Некоторые авиакомпании в разгар топливного кризиса начали закупать 777-300ER в качестве замены модели 747-400. На сентябрь 2010 года 21 заказчику поставлено 248 самолётов 777-300ER, количество незаполненных заказов — 198. На июль 2010 года эксплуатируется 237 самолётов этой модификации.

Прямым конкурентом 777-300ER является Airbus A340-600HGW[61].

Boeing 777 Freighter[править | править код]

777F FedEx

777 Freighter (777F) является грузовой модификацией модели 777. В нём применены планер и двигатели модификации 777-200LR при запасе топлива, как у модификации 777-300ER[68]. Максимальная полезная нагрузка в 103 тонны делает его прямым конкурентом 747-200F (110 тонн). С максимальной нагрузкой самолёт имеет дальность 9047 км. При снижении нагрузки дальность может быть увеличена[69].

Поскольку самолёт обладает лучшими эксплуатационными характеристиками по сравнению с существующими грузовыми самолётами, авиакомпании планируют заменять модификацией Boeing 777F самолёты Boeing 747-200F и MD-11F[70][71].

Первый 777F был передан авиакомпании Air France 19 февраля 2009 года. На сентябрь 2010 года семи различным заказчикам были переданы 36 грузовых модификаций при 42 незаполненных заказах. На июль 2010 года 23 Boeing 777F эксплуатировались коммерческими операторами[41].

В 2000-х годах Boeing также изучал возможность конвертирования пассажирских модификаций 777-200ER и 777-200 в грузовые под названием 777 Boeing Converted Freighter или 777 BCF[72]. Компания вела переговоры с несколькими авиакомпаниями и планировала предложить конверсионную модификацию в начале 2011 года. Наиболее вероятными покупателями являлись FedEx, UPS Airlines и GE Capital Aviation Services[en][73].

Заправщик Boeing 777 (KC-777)[править | править код]

KC-777 — проект самолёта-заправщика на базе Boeing 777. В сентябре 2006 года Boeing объявил о готовности производить KC-777, если ВВС США потребуется самолёт-заправщик большего размера, чем KC-767. Заправщик на базе Boeing 777 также мог бы перевозить больший объём грузов или большее количество личного состава[74][75][76]. Однако вместо этого в апреле 2007 года Boeing предложил модификацию KC-767 Advanced Tanker на тендер ВВС США KC-X[77].

Boeing 777X[править | править код]

Основная статья: Boeing 777X

В 2013 году была запущена программа проектирования нового поколения авиалайнеров 777 серии — Boeing 777X. Компания Boeing предполагает начать серийное производство этих лайнеров к 2020 году.

По утверждению «Боинг», 777X будет «самым большим и экономичным двухдвигательным авиалайнером в мире»[78]. Самолёт получит новые двигатели и композитные крылья. В нём будут использованы технологии, отработанные на модели 787 Dreamliner. Новая серия призвана конкурировать с моделями Airbus A350-900 и −1000[79].

В новую серию войдут три модели — 777-8X, 777-9X и, в отдалённом будущем, 777-8XL[80].

Модель 777-8X приходит на смену модели 777-200ER. Самолёт, удлинённый на 10 шпангоутов по сравнению с 777-200ER, будет иметь длину 69,55 м и максимальную взлётную массу 315 т. Вместимость самолёта составляет 353 пассажира. Он будет прямым конкурентом модели A350-900[79].

Модель 777-9X заменит 777-300ER. Самолёт, удлинённый на 4 шпангоута по сравнению с 777-300ER, будет иметь длину 76,5 м (на 20 см больше самого длинного в настоящий момент 747-8) и максимальную взлётную массу 344 т. Вместимость самолёта составляет 407 пассажиров. Он будет прямым конкурентом модели A350-1000[79].

Модель 777-8XL заменит 777-200LR. Так же, как и предшественник, он получит фюзеляж того же размера, что и младшая модель, и полную массу, как у старшей. Точные технические характеристики пока не опубликованы.

Все три модели будут оснащаться двигателями General Electric GE9X, самыми большими в мире.

Предполагается, что улучшение аэродинамических качеств самолёта будет, помимо прочего, достигнуто за счёт изменения крутки крыла и зализов[79].

Лётно-технические характеристики[править | править код]

Характеристики 777-200 777-200ER 777-200LR 777 Freighter 777-300 777-300ER 777-8X 777-9X
Экипаж 2
Длина 63,7 м 73,9 м 69,5 м 76,5 м
Размах крыла 60,9 м 64,8 м 60,9 м 64,8 м 72,75 м

(64,82 м на земле[81])

Стреловидность 31,64°
Высота 18,5 м 18,6 м 18,6 м 18,5 м 18,5 м н.д.
Ширина фюзеляжа 6,19 м
Ширина салона 5,86 м
Пассажировместимость 305
(3 класса)
400
(2 класса)		 305
(3 класса)
400
(2 класса)		 301
(3 класса)		 N/A 368
(3 класса)
451
(2 класса)		 365
(3 класса)		 350-375
(3 класса)		 400-425
(3 класса)
Объём грузового отсека 150 м³ 636 м³ 200 м³
Максимальная взлётная масса 247 210 кг 297 560 кг 347 450 кг 299 370 кг 351 534 кг 315 т 344 т
Масса пустого 139 225 кг 142 900 кг 148 181 кг 160 120 кг 166 881 кг
Запас топлива 117 000 л 171 160 л 202 290 л 181 280 л 171 160 л 181 280 л
Максимальная[82] крейсерская скорость 905 км/ч (М. 0.83)[83]
Максимальная скорость 965 км/ч 945 км/ч
Дальность полёта с макс. полезной нагрузкой 6020 км 10 740 км 13 890 км 9065 км 7035 км 10 190 км
Максимальная дальность полёта 9695 км 14 260 км 17 500 км 9065 км 11 135 км 14 685 км 16 110 км[81] 14 075 км[81]
Длина ВПП (при макс. взлётном весе) ISA+15 MSL 2500 м 3536 м 3410 м 3200 м
Практический потолок 13 140 м
Двигатели (× 2) PW 4077
RR 877
GE90-77B		 PW 4090
RR 892
RR 895
GE90-94B		 GE90-110B
GE90-115B		 GE90-110B PW 4098
RR 892
GE90-94B		 GE90-115B GE9X GE9X
Тяга (× 2) PW: 330 кН
RR: 330 кН
GE: 330 кН		 PW: 400 кН
RR: 420 кН
GE: 410 кН		 GE: 480 кН
GE: 510 кН		 GE: 480 кН PW: 430 кН
RR: 400 кН
GE: 410 кН		 GE: 510 кН GE: 476 кН GE: 476 кН

Заказы и поставки[править | править код]

Заказы и поставки на конец июня 2018 года[84][85][86]

Заказы и поставки Boeing 777[87]
Всего заказов Всего поставок
777-200 88 88
777-200ER 422 422
777-200LR 61 59
777-300 60 60
777-300ER 837 789
777F 194 141
777X 326 -
Всего 1988 1559
Boeing 777 заказы[87] и поставки[88] по годам
1990-94 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Заказы 112 101 68 54 68 35 116 30 32 13 42 153 76 110 39 30 75 194 75 121 283 58 17 60 24 1,986
Поставки 777-200 - 13 32 11 10 3 9 3 - 1 2 3 - 1 - - - - - - - - - - - 88
777-200ER - - - 48 50 63 42 55 41 29 22 13 23 19 3 4 3 - 3 4 - - - - - 422
777-200LR - - - - - - - - - - - - 2 10 11 16 9 6 1 1 3 - - - - 59
777-300 - - - - 14 17 4 3 6 9 2 4 1 - - - - - - - - - - - - 60
777-300ER - - - - - - - - - - 10 20 39 53 47 52 40 52 60 79 83 79 88 65 22 789
777F - - - - - - - - - - - - - - - 16 22 15 19 14 13 19 11 9 3 141
777X - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Поставки - 13 32 59 74 83 55 61 47 39 36 40 65 83 61 88 74 73 83 98 99 98 99 74 25 1559

Boeing 777 заказы и поставки (суммарно по годам):

 Заказы

 Поставки

Авиационные происшествия[править | править код]

По состоянию на 19 сентября 2023 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 8 самолётов Boeing 777[89]. Boeing 777 пытались угнать 3 раза, при этом никто не погиб[90]. Всего в этих происшествиях погиб 541 человек.

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание
17.01.2008 Великобритания G-YMMM Великобритания Лондон 0/152 Не долетел до ВПП из-за образования льда в теплообменнике топливной системы и потери тяги обоих двигателей.
29.07.2011 Египет SU-GBP Египет Каир 0/317 Из-за замыкания электропроводки кислородного оборудования начался пожар в кабине экипажа стоящего самолёта.
06.07.2013 Республика Корея HL7742 Соединённые Штаты Америки Сан-Франциско 3/307 При посадке из-за ошибок экипажа снизился ниже глиссады, врезался хвостом в волнорез у торца ВПП, развернулся на 180° и загорелся.
08.03.2014 Малайзия 9M-MRO Индийский океан н.д/239 Пропал без вести (предполагаемая версия — упал с эшелона из-за самоубийства пилота)[* 1][91].
17.07.2014 Малайзия 9M-MRD Украина Грабово 298/298 Сбит на эшелоне в районе боевых действий.
08.09.2015 Великобритания G-VIIO Соединённые Штаты Америки Лас-Вегас 0/170 Во время разгона по ВПП загорелся двигатель № 1, огонь частично сжёг фюзеляж. После ремонта и замены двигателя вернулся в эксплуатацию.
10.02.2016 Россия VP-BHB Карибское море 0/371 Вскоре после взлёта отказал и загорелся двигатель № 1. Во время посадки также загорелись шасси.
27.05.2016 Флаг Республики Корея HL7534 Флаг Японии Токио 0/319 Во время разгона по ВПП в двигателе № 1 начался пожар. Прерванный взлёт и эвакуация пассажиров, во время которой пострадало 12 человек.
27.06.2016 Сингапур 9V-SWB Сингапур Сингапур 0/241 Аварийная посадка после утечки авиатоплива. После посадки двигатель № 2 загорелся.
03.08.2016 Объединённые Арабские Эмираты A6-EMW Объединённые Арабские Эмираты Дубай 1+0/300 Совершил грубую посадку и сгорел. На земле погиб пожарный[92][93].
27.09.2017 Флаг ОАЭ A6-ETL Флаг ОАЭ Абу-Даби 0/352 Отказ двигателя № 1 после взлёта и аварийная посадка.
14.10.2017 Флаг ОАЭ A6-ETR Флаг Австралии Аделаида 0/365 Задымление кабины пилотов, аварийная посадка.
29.11.2017 Сингапур 9V-SQK Сингапур Сингапур 0/1 Рядом с самолётом загорелся эвакуатор.
03.09.2019 Россия VP-BGK Россия Москва 0/н.д. Столкнулся крыльями с Airbus A330[94]
14.01.2020 Соединённые Штаты Америки N860DA Соединённые Штаты Америки Лос-Анджелес 0/165 Отказ двигателя вскоре после взлёта. Сбросил топливо на населённый район, травмы на земле вроде раздражения кожи из-за попадания авиационного керосина
22.07.2020 Эфиопия ET-ARH Китай Шанхай 0/н.д. Грузовой рейс. Загорелся в аэропорту.
20.02.2021 Соединённые Штаты Америки N772UA Соединённые Штаты Америки Брумфилд 0/241 Отказ и разрушение двигателя № 2 сразу после взлёта, успешная аварийная посадка в Денвере.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

Комментарии[править | править код]

  1. ↑ По состоянию на ноябрь 2018 года поиски приостановлены

Источники[править | править код]

  1. ↑ Orders & Deliveries. Дата обращения: 21 января 2023. Архивировано 2 октября 1999 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 Boeing Commercial Airplanes prices. Boeing. Дата обращения: 8 августа 2012. Архивировано 25 декабря 2012 года.
  3. ↑ Boeing’s New Airplane — Emirates Airlines. Дата обращения: 8 марта 2012. Архивировано 8 марта 2012 года.
  4. ↑ Эмирейтс Boeing 777. Дата обращения: 15 мая 2019. Архивировано 3 апреля 2019 года.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 North, David. Finding Common Ground in Envelope Protection Systems // Aviation Week & Space Technology, 28 августа 2008. P. 66-68.
  6. ↑ Birtles, 1998, p. 57.
  7. ↑ Norris, Wagner, 1996, p. 47.
  8. ↑ Bill Sweetman. The Short, Happy Life of the Prop-fan. Air & Space. Архивировано 4 февраля 2012 года.
  9. ↑ Bryan Corliss. New Boeing 777 Boasts Breakthrough Video System. Forbes (5 ноября 2003). Дата обращения: 5 мая 2009. Архивировано 4 февраля 2012 года.
  10. ↑ Norris, Wagner, 1996, p. 35.
  11. ↑ Norris, Wagner, 1996, p. 92.
  12. ↑ Norris, Wagner, 1996, p. 89.
  13. ↑ Norris, Wagner, 1999, p. 130.
  14. ↑ Eden, 2008, p. 107.
  15. ↑ Type Acceptance Report — Boeing 777. Civil Aviation Authority of New Zealand. Дата обращения: 1 декабря 2008. Архивировано из оригинала 19 декабря 2008 года.
  16. ↑ Eden, 2008, p. 111.
  17. ↑ Aimee Turner. ADP to revamp runway at Orly. Flight International (28 марта 2006). Дата обращения: 2 марта 2009. Архивировано 4 февраля 2012 года.
  18. ↑ Birtles, 1998, p. 66.
  19. ↑ Birtles, 1998, p. 60.
  20. ↑ Robert Ropelewski. Flying the Boeing 777. Interavia Business & Technology (июнь 1995). Дата обращения: 21 марта 2009. Архивировано из оригинала 29 июня 2012 года.
  21. ↑ Norris, Wagner, 1999, p. 143.
  22. ↑ Emirates unveils brand new cabins for its Boeing 777 fleet (англ.). www.emirates.com. Дата обращения: 16 декабря 2018. Архивировано из оригинала 17 декабря 2018 года.
  23. ↑ 1 2 Norris, Wagner, 2001, pp. 32–33.
  24. ↑ James Wallace. Continental plans Dreamliner seats to be roomy, with a view. Seattle Post-Intelligencer (26 ноября 2008). Дата обращения: 1 июля 2011. Архивировано 4 февраля 2012 года.
  25. ↑ Lufthansa Technik turns out first customized VIP Boeing 777. Lufthansa Technik (22 декабря 2000). Дата обращения: 25 октября 2008. Архивировано 15 июня 2009 года.
  26. ↑ Boeing 777 Fun Facts. Дата обращения: 31 октября 2011. Архивировано 24 августа 2011 года.
  27. ↑ Mark Kirby. Boeing eyes 'common cabin experience' across platforms. Air Transport Intelligence news. Flightglobal (7 июля 2011). Дата обращения: 8 июля 2011. Архивировано 4 февраля 2012 года.
  28. ↑ Norris, Wagner, 1999, p. 122.
  29. ↑ Norris, Wagner, 1999, pp. 46, 112.
  30. ↑ Boeing: Commercial Airplanes 777 — Overhead Space Utilization. Дата обращения: 21 сентября 2011. Архивировано 29 сентября 2011 года.
  31. ↑ 1 2 Boeing: Commercial Airplanes — 777 — Overhead Space Utilization. Дата обращения: 21 сентября 2011. Архивировано 13 сентября 2011 года.
  32. ↑ Photos: Boeing 777-F28 Aircraft Pictures | Airliners.net. Дата обращения: 21 сентября 2011. Архивировано 18 января 2012 года.
  33. ↑ 1 2 3 ICAO Document 8643. International Civil Aviation Organization. Дата обращения: 30 марта 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  34. ↑ 1 2 Birtles, 1999, pp. 103, 105.
  35. ↑ Norris, Wagner, 2001, p. 102.
  36. ↑ About our operating aircraft. Japan Airlines. Дата обращения: 25 октября 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  37. ↑ Danny John. (2007-09-12). "Air NZ must ask shareholders". Sydney Morning Herald. Архивировано из оригинала 5 августа 2011. Дата обращения: 30 марта 2009.
  38. ↑ Cathay Pacific puts its trust in Boeing. Asia Times Online (3 декабря 2005). Дата обращения: 30 марта 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  39. ↑ Air Canada — 777-300ER (77W). Air Canada. Дата обращения: 30 марта 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  40. ↑ 1 2 3 777-200/-200ER Technical Characteristics. Boeing (21 ноября 2008). Дата обращения: 6 июня 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  41. ↑ 1 2 3 4 World Airliner Census. Flight International, 24-30 августа 2010.
  42. ↑ James Wallace. Aerospace Notebook: Conner’s best bet — Let it ride on the 777s (недоступная ссылка — история). Seattle Post-Intelligencer (19 ноября 2001). Дата обращения: 20 марта 2009.
  43. ↑ Eden, 2008, pp. 112–113.
  44. ↑ Still Tops for ETOPS. Air Safety Week (14 апреля 2003). Дата обращения: 23 мая 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  45. ↑ Divert Details. Air Safety Week (24 марта 2003). Дата обращения: 23 мая 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  46. ↑ Robert Wall. Boeing’s Interest Focuses on 747 Advanced, Not 787-10. Aviation Week & Space Technology (30 октября 2005). Дата обращения: 20 марта 2009. Архивировано 20 октября 2012 года.
  47. ↑ 1 2 3 4 Datafile: Boeing 777-200LR Worldiner. Flug Revue (2006). Дата обращения: 20 марта 2009. Архивировано 17 мая 2008 года.
  48. ↑ David Field. Delta pushes Boeing to squeeze more range from 777-200LR. Flightglobal (17 марта 2008). Дата обращения: 2 декабря 2008. Архивировано 26 августа 2011 года.
  49. ↑ Flight of Boeing’s 777 Breaks Distance Record. The New York Times (10 ноября 2005). Дата обращения: 10 декабря 2008. Архивировано 26 августа 2011 года.
  50. ↑ FAA Type Certificate Data Sheet T00001SE. Federal Aviation Administration. Дата обращения: 5 ноября 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  51. ↑ James Wallace. Boeing 777 stretches its wings, record (недоступная ссылка — история). Seattle Post-Intelligencer (11 ноября 2005). Дата обращения: 18 марта 2009.
  52. ↑ Boeing 777-200LR and 777-300ER Technical Characteristics. Boeing. Дата обращения: 20 марта 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  53. ↑ 1 2 Boeing 777 Technical Specs. Дата обращения: 15 мая 2019. Архивировано 27 февраля 2013 года.
  54. ↑ Начались полеты по самому длинному авиамаршруту в мире: Мир: Путешествия: Lenta.ru. Дата обращения: 5 февраля 2017. Архивировано 5 февраля 2017 года.
  55. ↑ Deliveries. Boeing. Дата обращения: 8 сентября 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  56. ↑ 1 2 3 4 Norris, Wagner, 1999, pp. 151–152.
  57. ↑ Birtles, 1998, p. 67.
  58. ↑ Norris, Wagner, 1999, pp. 152–156.
  59. ↑ 777-300 Technical Characteristics. Boeing. Дата обращения: 20 марта 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  60. ↑ Datafile: Boeing 777-300. Flug Revue (2006). Дата обращения: 20 марта 2009. Архивировано из оригинала 28 мая 2000 года.
  61. ↑ 1 2 Datafile: Boeing 777-300ER. Flug Revue (2006). Дата обращения: 20 марта 2009. Архивировано 29 января 2008 года.
  62. ↑ 1 2 Paul Eisenstein. Biggest Jet Engine. Popular Mechanics (июль 2004). Дата обращения: 2 декабря 2008. Архивировано 26 августа 2011 года.
  63. ↑ Guy Norris. Long Ranger. Flight International (январь 2003). Дата обращения: 2 декабря 2008. Архивировано 26 августа 2011 года.
  64. ↑ Jon Ostrower. Green and versatile. Flight International (7 августа 2008). Дата обращения: 29 марта 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  65. ↑ Thomas, Geoffrey. Boeing nose ahead in Qantas order race. The Australian, 2 декабря 2005
  66. ↑ Air France takes delivery of Boeing 777-300ER. Logistics Business Review (5 мая 2008). Дата обращения: 20 октября 2008. Архивировано 26 августа 2011 года.
  67. ↑ Ben Kingsley Jones, Guy Norris. Enhanced A340 to take on 777. Flight International (29 ноября 2005). Дата обращения: 2 апреля 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  68. ↑ Guy Norris. Cargo Kings: new Boeing 777F and 747-8F programmes. Flight International (16 мая 2006). Дата обращения: 29 марта 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  69. ↑ James Wallace. Boeing seeks cargo 777 orders. Seattle Post-Intelligencer (16 ноября 2004). Дата обращения: 3 декабря 2008. Архивировано 26 августа 2011 года.
  70. ↑ Datafile: Boeing 777F. Flug Revue (2006). Дата обращения: 20 марта 2009. Архивировано 30 января 2008 года.
  71. ↑ Air France to buy Boeing 777 freighters. USA Today (25 марта 2005). Дата обращения: 19 октября 2010. Архивировано 26 августа 2011 года.
  72. ↑ Brendan Sobie. Boeing reveals cargo conversion development studies for 777. Air Transport Intelligence news. Flightglobal (23 сентября 2008). Дата обращения: 19 октября 2010. Архивировано 26 августа 2011 года.
  73. ↑ Brendan Sobie. Boeing expects to secure 777BCF launch customer in early 2011. Air Transport Intelligence news. Flightglobal (19 октября 2010). Дата обращения: 19 октября 2010. Архивировано 26 августа 2011 года.
  74. ↑ Aerospace Notebook: Boeing now offers the 777 as a tanker (недоступная ссылка — история). Seattle Post-Intelligencer (27 сентября 2006). Дата обращения: 21 ноября 2008.
  75. ↑ Guy Norris. US Air Force tanker RFP reveals KC-777 offer. Flightglobal (3 октября 2006). Дата обращения: 21 апреля 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  76. ↑ Ready to fill 'er up. Boeing (ноябрь 2006). Дата обращения: 21 апреля 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  77. ↑ Ken Vandruff. Boeing submits KC-767 tanker proposal. Wichita Business Journal (11 апреля 2007). Дата обращения: 20 марта 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  78. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 23 ноября 2013. Архивировано 25 ноября 2013 года.
  79. ↑ 1 2 3 4 777X Архивная копия от 18 марта 2012 на Wayback Machine // flightglobal.com
  80. ↑ Boeing homes in on late-2012 launch for 777 successor Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine // flightglobal.com
  81. ↑ 1 2 3 Boeing: 777X. www.boeing.com. Дата обращения: 20 июня 2017. Архивировано 30 декабря 2016 года.
  82. ↑ Boeing 777-300. Дата обращения: 22 марта 2015. Архивировано 24 марта 2015 года.
  83. ↑ Boeing 777-200 | Airliners.net. Дата обращения: 29 декабря 2007. Архивировано 27 марта 2008 года.
  84. ↑ 777 Model Orders and Deliveries summary. Boeing (июнь 2012). Дата обращения: 7 июля 2012. Архивировано 5 августа 2012 года.
  85. ↑ Boeing Company Current Deliveries. Boeing (июнь 2012). Дата обращения: 7 июля 2012. Архивировано 5 августа 2012 года.
  86. ↑ Orders and Deliveries search page. Boeing (июнь 2012). Дата обращения: 7 июля 2012. Архивировано 5 августа 2012 года.
  87. ↑ 1 2 Boeing 777: Orders and Deliveries (updated monthly). The Boeing Company (30 июня 2018). Дата обращения: 11 июля 2018. Архивировано из оригинала 23 августа 2013 года.
  88. ↑ Annual Boeing Orders and Deliveries. The Boeing Company (30 июня 2018). Дата обращения: 11 июля 2018. Архивировано 23 декабря 2017 года.
  89. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 11 ноября 2020. Архивировано 13 августа 2016 года.
  90. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Boeing 777 > Boeing 777 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 11 ноября 2020. Архивировано 24 октября 2020 года.
  91. ↑ Премьер Малайзии: пропавший Boeing разбился в Индийском океане. Дата обращения: 24 марта 2014. Архивировано 24 марта 2014 года.
  92. ↑ Причиной ЧП в аэропорту Дубая стала неудачная посадка самолёта Emirates. Дата обращения: 3 августа 2016. Архивировано 6 августа 2016 года.
  93. ↑ Пожарный погиб во время тушения самолёта в аэропорту Дубая. Interfax (4 августа 2016). Дата обращения: 4 августа 2016. Архивировано 4 августа 2016 года.
  94. ↑ Два пассажирских самолета столкнулись в "Шереметьево" (видео). ТВ Центр - Официальный сайт телекомпании. Дата обращения: 3 сентября 2019. Архивировано 3 сентября 2019 года.

Литература[править | править код]

  • Abarbanel, Robert; McNeely, William (1996), FlyThru the Boeing 777, New York: ACM SIGGRAPH, ISBN 0-89791-784-7
  • Birtles, Philip (1998), Boeing 777, Jetliner for a New Century, St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, ISBN 0-7603-0581-1
  • Birtles, Philip (1999), Modern Civil Aircraft: 6, Boeing 757/767/777 (Third ed.), London: Ian Allen Publishing, ISBN 0-7110-2665-3
  • Eden, Paul. Civil Aircraft Today: The World's Most Successful Commercial Aircraft. — London : Amber Books Ltd, 2008. — ISBN 1-84509-324-0.
  • Frawley, Gerard (2003), The International Directory of Civil Aircraft 2003/2004, London: Aerospace Publications, ISBN 1-875671-58-7
  • Glenday, Craig (2007), Guinness World Records, London/New York: HiT Entertainment, ISBN 978-0-9735514-4-0
  • Newhouse, John (2008), Boeing versus Airbus: The Inside Story of the Greatest International Competition in Business, London: Vintage, ISBN 1-4000-7872-5
  • Norris, Guy; Wagner, Mark (1996), Boeing 777, St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, ISBN 0-7603-0091-7
  • Norris, Guy; Wagner, Mark (2001), Boeing 777: The Technological Marvel, Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint, ISBN 0-7603-0890-X
  • Norris, Guy; Wagner, Mark (2009), Boeing 787 Dreamliner, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 978-0-7603-2815-6
  • Norris, Guy; Wagner, Mark (1999), Modern Boeing Jetliners, Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint, ISBN 0-7603-0717-2
  • Sabbagh, Karl (1995), 21st Century Jet: The Making of the Boeing 777, New York: Scribner, ISBN 0-333-59803-2
  • Wells, Alexander T.; Rodrigues, Clarence C. (2004), Commercial Aviation Safety, New York: McGraw-Hill Professional, ISBN 0-07-141742-7
  • Yenne, Bill (2002), Inside Boeing: Building the 777, Minneapolis, Minnesota: Zenith Press, ISBN 0-7603-1251-6

Ссылки[править | править код]

Источник — https://wiki4.ru/w/index.php?title=Boeing_777&oldid=135685568