Boeing 787 Dreamliner
| Boeing 787 Dreamliner | |
|---|---|
_de_Aerom%C3%A9xico.JPG) Boeing 787-8 а/к Aeromexico | |
| Тип | пассажирский самолёт |
| Разработчик |
 Boeing |
| Производитель | Boeing Commercial Airplanes[d] |
| Первый полёт | 15 декабря 2009 года[1] |
| Начало эксплуатации | 26 октября 2011 года с All Nippon Airways |
| Эксплуатанты | |
| Единиц произведено | 1110 (31 декабря 2023 года)[2] |
| Стоимость программы разработки | $32 млрд (расходы Boeing)[3] |
| Стоимость единицы |
787-8: $248,3 млн (2019)[4] 787-9: $292,5 млн (2019)[4] 787-10: $338,4 млн (2019)[4] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
.svg){kind=small}
Boeing 787 Dreamliner — семейство дальнемагистральных широкофюзеляжных двухдвигательных турбореактивных пассажирских самолётов, разработанных американской компанией Boeing, на смену Boeing 767. Boeing 787 стал первым пассажирским самолётом компании, в конструкции которого широко использованы композитные материалы.
До 28 января 2005 года 787-й разрабатывался под обозначением 7E7. Первый экземпляр был продемонстрирован на заводе в городе Эверетте, штат Вашингтон 8 июля 2007 года. После ряда отсрочек Boeing 787 впервые поднялся в воздух 15 декабря 2009 года. 26 октября 2011 года лайнер совершил свой первый коммерческий рейс.
Максимальное количество пассажиров, в двухклассной конфигурации, от 250 до 330, в зависимости от варианта. По вместимости 787-8 и 787-9 сравнимы с Boeing 767, а старшая модификация 787-10 имеет вместимость аналогичную Boeing 777-200.
В апреле 2021 года число произведенных самолётов семейства Boeing 787 Dreamliner превысило 1000 единиц.
История[править | править код]
Sonic Cruiser[править | править код]
К концу 1990-х стало очевидно, что Boeing 767 значительно устарел и не может конкурировать с новыми разработками соперника Airbus, такими, как Airbus A330. В 2001 году Boeing объявил о начале разработки нового проекта, Boeing Sonic Cruiser[5]. Boeing заявлял, что новый самолёт сможет летать на скорости, близкой к звуковой, при этом в среднем расходуя не больше топлива (за счёт уменьшенного времени полёта), чем 767-й или А330. Однако из-за террористических атак 11 сентября и повышающихся цен на нефть стало ясно, что авиакомпании больше заинтересованы в экономичности полётов, чем в скорости, и проект Sonic Cruiser, к тому же дорогостоящий и технологически сложный, был приостановлен.
Boeing 787[править | править код]
26 апреля 2004 года Boeing представил миру свой новый проект под кодовым именем 7E7[6]. Этот новый проект послужил в качестве замены Sonic Cruiser, унаследовав многие идеи и технологии своего предшественника. 28 января 2005 года Boeing объявил, что 7Е7 будет выпускаться под названием Boeing 787. 25 апреля 2005 года, то есть год спустя от начала проекта, внешний вид 787-го был утверждён.
Первый испытательный полёт авиалайнера планировалось провести ещё летом (сентябрь) 2007 года, однако тогда концерн подвели партнёры, не обеспечив поставку ряда ключевых деталей в необходимые сроки. После ряда отсрочек Boeing 787 впервые поднялся в воздух 15 декабря 2009 года[7][8].
Dreamliner демонстрировался на ряде авиасалонов, в частности на крупнейшем авиасалоне в британском Фарнборо, открывшемся 19 июля 2010 года. Самолёт также присутствовал на Международном Московском Авиасалоне МАКС-2011.
18 января 2011 Boeing объявил о поставке первого Dreamliner в третьем квартале[9] и первый самолёт был передан заказчику 25 сентября[10].
2 июля 2011 года Boeing 787 успешно совершил свой первый пробный полёт, вылетев из Сиэтла и приземлившись в токийском аэропорту Ханэда. Новейший Boeing летал в Японию на испытания: компания проверяла, насколько лайнер готов к коммерческим полётам. Тесты проводились совместно с японской авиакомпанией All Nippon Airways (ANA). Лайнер поднимался в японское небо 4 июля и в течение недели проходил испытания на маршрутах между городами Токио, Хиросима, Осака и Окаяма[11].
26 августа 2011 года Федеральное управление гражданской авиации США выдало компании Boeing сертификат на эксплуатацию лайнера[12].
25 сентября 2011 года первый серийный пассажирский самолёт Boeing-787 Dreamliner передан заказчику — японской авиакомпании «All Nippon Airways»[10]. Свой первый коммерческий рейс лайнер совершил 26 октября 2011 года.
16 июня 2014 года Boeing получил от Федерального управления гражданской авиации США и Европейского агентства авиационной безопасности сертификат на удлинённый вариант 787-9[13].
По состоянию на апрель 2019 года заказано 1441 экземпляров Boeing 787, поставлено 829[14].
Приостановка полётов[править | править код]
16 января 2013 года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), а также Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) временно приостановили, после нескольких происшествий, полёты Boeing 787 Dreamliner и потребовали от американских эксплуатантов доказать надёжность установленных на самолёте передовых Li-ion аккумуляторов, изготовленных с использованием Lithium cobalt oxide (LiCoO2)[15][16]. Японские авиакомпании JAL и ANA также приостановили полёты Boeing 787 Dreamliner. FAA совместно с инженерами Boeing должны выяснить причины неполадок с аккумуляторами и проверить некоторые аспекты сертификации самолёта.[17]. В конце апреля 2013 полёты Boeing 787 были возобновлены[18][19].
Конструкция[править | править код]
Низкоплан нормальной аэродинамической схемы, со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Два турбовентиляторных двигателя.
50 % элементов фюзеляжа изготовлены из композитных материалов на основе углерода (в модели 777 это лишь 9 %). В результате 787-й стал легче и прочнее, чем обычный лайнер с алюминиевым фюзеляжем.
Малошумный и сверхэкономичный двигатель GEnx компании General Electric — один из двух, которые устанавливаются на 787-й (второй — Trent 1000 компании Rolls-Royce).
В двигателе GEnx и корпус, и лопатки вентилятора изготовлены из композитных материалов, металлическая только ведущая кромка. В результате двигатель выходит на режим рабочей тяги при более низких температурах, что, соответственно, даёт меньшие объёмы углеводородных выбросов.[источник не указан 3895 дней] Оба двигателя для 787 имеют одинаковый интерфейс подключения к системам самолёта, что позволяет менять тип двигателей в процессе эксплуатации самолёта[20]
Стреловидные плоскости крыла 787-й модели с переменным изгибом законцовок на 2 % увеличивают подъёмную силу, по сравнению с 767-й моделью. Эти крылья длиннее, чем у других самолётов подобного класса, что придаёт им дополнительную эластичность. В обычном полёте законцовки крыльев отклоняются на 3 метра относительно свободного положения на земле, во время статических испытаний при 150 % от максимально расчётной нагрузки законцовки отклонились на 7,6 м[21]. Механизмы закрылков, антиобледенительное электрооборудование и прочие системы смонтированы единым блоком, что облегчает их обслуживание и снижает вероятность отказов.
Багажное отделение, благодаря плоскому днищу фюзеляжа, позволяет разместить на 45 % больше багажа, чем умещалось в модели Boeing 767.
Кабина пилотов[править | править код]
.jpg)
В кабине Boeing 787 перед пилотами смонтированы проекционные индикаторы (ИЛС). В систему управления входит так называемый «электронный план полёта» — два экрана (по одному для каждого пилота), на которые выводятся схемы руления, захода на посадку и карты местности.
Датчики в носу самолёта измеряют турбулентность и подают команду на установку углов отклонения элеронов. По заявлению Boeing эта система позволяет снизить дискомфорт пассажиров в результате турбулентности.
- Диагностика
Пользуясь широкополосным каналом радиосвязи в режиме реального времени, автоматическая система диагностики отсылает данные наземной ремонтной службе. Эта система способна самостоятельно предсказывать возникновение в самолётных механизмах определённых проблем, что обещает снизить вероятность задержек и уменьшить время, затрачиваемое на диагностику и ремонт.
Пассажирский салон[править | править код]
.jpg)
Салон Boeing 787 на 40 см шире, чем у предшественника Boeing 767, что позволило поставить больше сидений. Увеличился размер туалетов. Теперь, развернув перегородку между ними, можно организовать доступ для людей в инвалидных колясках. Верхние багажные полки стали существенно более вместительными, и на каждую из них можно расположить по четыре чемодана с колёсиками, что значительно больше, чем у предшественников.
Высота окон составляет 46 см — это рекорд среди всех коммерческих лайнеров. Иллюминаторы снабжены регулируемым электрохромным затемнением.
С помощью бортовой беспроводной связи к мониторам на спинках сидений подаются развлекательные программы, а спутниковая система позволяет пассажирам использовать широкополосный интернет (250 кбит/с).
- Система поддержания давления
Более упругий композитный корпус 787-й модели позволяет поддерживать в салоне давление на уровне, соответствующем высоте 1800 м, тогда как в салоне обычного алюминиевого пассажирского самолёта давление соответствует высоте 2400 м.
Система наддува салона организована по-новому. В отличие от других пассажирских самолётов, где воздух для подачи в салон отбирается от двигателей с температурой более 600 градусов, проходит через охладители и поступает в салон, в Dreamliner воздух подаётся в салон электрическими компрессорами непосредственно из внешней среды. При этом снимается проблема недостаточной влажности воздуха. Более влажный воздух в салоне Dreamliner обеспечивает больший комфорт для пассажиров.
Меры по снижению шумности[править | править код]
Двигатели[править | править код]
Boeing совместно с NASA разработали новую форму срезов гондол двигателей. Задняя кромка мотогондол имеет зубчатую форму. Зубцы были названы «шевронами». По заявлению Boeing, такое решение позволяет снизить шумность двигателя за счёт более плавного смешения реактивной струи с окружающим воздухом и сэкономить несколько сотен килограммов звукоизолирующих материалов. Разработчики также экспериментировали с шевронами изменяемой геометрии, используя сплавы, изменяющие свою форму в зависимости от температуры. Такие шевроны должны загибаться в реактивную струю на взлёте и возвращаться в исходное положение в крейсерском полёте. По заявлению разработчиков, принятые меры позволили снизить внешний и внутренний шум на 15 дБ[22].
Другие элементы конструкции[править | править код]
NASA совместно с фирмой Goodrich разработали щитки, устанавливаемые между колёсами и снижающие шум во время выпуска шасси. NASA отвечало за компьютерное моделирование, изготовление оборудования и продувки в аэродинамической трубе[22].
Модельный ряд[править | править код]
Boeing выпускает три модели самолёта Boeing 787.
Boeing 787-8[править | править код]
Базовый вариант семейства, рассчитанный как замена Boeing 767-200ER и Boeing 767-300ER. Вмещает до 250 пассажиров (в зависимости от конфигурации) и обеспечивает дальность полёта до 13 600 км. Стоимость 787-8 составляет $248,3 млн[4]. Введён в эксплуатацию в 2011 году.
Boeing 787-9[править | править код]
Удлинённый вариант, вмещающий до 290 пассажиров, с дальностью полёта в 14 100 км. Рассчитан как замена Boeing 767-400ER; Boeing позиционирует 787-9 как конкурента пассажирским версиям Airbus A330 и Airbus А340-200. Стоимость — $292,5 млн[4]. 787-9 совершил первый полёт 17 сентября 2013 года[23] и приступил к коммерческой эксплуатации 7 августа 2014 года[24].
Boeing 787-10[править | править код]
Удлинённый вариант, представленный на выставке в Ле-Бурже в 2013 году, вмещающий до 300—330 пассажиров, который может заменить Boeing 777-200, Boeing 777-200ER и составить конкуренцию Airbus А350-1000 на коротких маршрутах[25][26]. Проектная дальность полёта составила около 12 тыс.км[27]. Стоимость — $338,4 млн[4]. Cборка 787-10 началась в 2016 году[28]. Введён в эксплуатацию в 2018 году[29].
Нереализованные проекты[править | править код]
- Boeing 787-3 — 296-местный вариант с дальностью 6500 км, рассчитанный для загруженных маршрутов малой протяжённости. Этот вариант должен был заменить Boeing 767 и Airbus A300 на внутренних рейсах Японии, однако проект был отменён в декабре 2010 года после конвертирования всех заказов на 787-3 в заказы на 787-8[30][31].
Заказы и поставки Boeing 787[править | править код]
Заказы и поставки на июнь 2021 года[32]
| Авиакомпания | Boeing 787-8 | Boeing 787-9 | Boeing 787-10 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Активный | Заказ | Активный | Заказ | Активный | Заказ | |
| Aeromexico | 8 | — | 10 | 2 | — | — |
| Air Astana | — | — | — | 3 | — | — |
| Air Canada | 8 | — | 29 | — | — | — |
| Air China | — | — | 14 | 1 | — | — |
| Air Europa | 8 | — | 10 | 8 | — | — |
| Air France | — | — | 10 | — | — | — |
| Air New Zeland | — | — | 14 | — | — | — |
| Air Premia | — | — | 3 | — | — | — |
| Air Tahiti Nui | — | — | 4 | — | — | — |
| All Nippon Airways | 3 | — | 37 | 7 | 2 | 1 |
| American Airlines | 24 | 7 | 22 | — | — | — |
| Avianca | 13 | — | 1 | — | — | — |
| Bamboo Airways | — | — | 3 | 1 | — | — |
| Biman Bangladesh Airlines | 4 | — | 2 | — | — | — |
| British Airways | 12 | — | 18 | — | 2 | 5 |
| China Eastern Airlines | — | — | 3 | 3 | — | — |
| China Southtern Airlines | 10 | — | 17 | 3 | — | — |
| EgyptAir | — | — | 6 | — | — | — |
| El Al Israel Airlines | 3 | 1 | 12 | — | — | — |
| Ethiopian Airlines | 19 | — | 8 | — | — | — |
| Etihad Airways | — | — | 30 | — | 9 | 1 |
| Eva Air | — | — | 4 | — | 6 | 3 |
| Gulf Air | — | — | 7 | 3 | — | — |
| Hainan Airlines | 6 | — | 28 | — | — | — |
| Hawaiian Airlines | — | — | — | 1 | — | — |
| Japan Airlines | 27 | — | 22 | — | — | — |
| Juneyao Airlines | — | — | 6 | 4 | — | — |
| Kalair | — | — | 1 | — | — | — |
| KLM | — | — | 13 | — | 5 | 3 |
| Korean Airlines | — | 1 | 10 | 2 | — | — |
| LATAM Airlines Group | 10 | — | 12 | 1 | — | — |
| LOT | 8 | — | 7 | 2 | — | — |
| Lufthansa | — | — | — | 5 | — | — |
| Neos | — | — | 6 | — | — | — |
| Oman Air | 2 | — | 9 | — | — | — |
| Presidential Flight
United Arab Emirates |
8 | — | 9 | — | — | — |
| Qantas | — | — | 11 | 3 | — | — |
| Qatar Airways | 30 | — | 7 | 7 | — | — |
| Royal Air Maroc | 5 | — | 4 | — | — | — |
| Saudi Arabian Airlines | — | — | 13 | — | 5 | 1 |
| Scoot | 10 | 2 | 10 | — | — | — |
| Shanhai Airlines | — | — | 7 | 2 | — | — |
| Suparna Airlines | — | — | 2 | — | — | — |
| Thai Airways | 6 | — | 2 | — | — | — |
| TUI Airways | 8 | — | 6 | — | — | — |
| Turkish Airlines | — | — | 14 | 1 | — | — |
| United Airlines | 12 | — | 38 | — | 13 | 8 |
| Uzbekistan Airways | 7 | 5 | — | 5 | — | — |
| Vietnam Airlines | — | — | 11 | — | 4 | 3 |
| Virgin Atlantic | — | — | 17 | — | — | — |
| Vistara | — | — | 2 | 2 | — | — |
| West Jet | — | — | 6 | — | — | — |
| Xiamen Airlines | 6 | — | 6 | — | — | — |
| Всего | 250 | 543 | 46 | |||
Технические характеристики[править | править код]
| Вариант | 787-8 | 787-9 | 787-10[33] |
|---|---|---|---|
| Экипаж | Два пилота | ||
| Пассажировместимость[34][35] | 242 (2 класса) | 290 (2 класса) | 330 (2 класса) |
| Длина | 56,69 м | 63 м | 68,27 м |
| Размах крыла | 60,17 м | ||
| Площадь крыла | 325 м2 | ||
| Угол стреловидности крыла | 32,2 | ||
| Высота | 17 м | ||
| Размеры фюзеляжа | Ширина: 5,77 м Высота: 5,97 м | ||
| Ширина салона | 5,49 м[36] | ||
| Грузовместимость | 138,2 м³ 28 контейнеров типа LD3 |
174,5 м³ 36 контейнеров типа LD3 |
192,6 м³ 40 контейнеров типа LD3[37] |
| Максимальный взлётный вес | 227 930 кг | 254 011 кг[37] | |
| Максимальный посадочный вес | 172 365 кг | 192 777 кг | 201 849 кг |
| Максимальный вес без топлива | 161 025 кг | 181 437 кг | 192 777 кг |
| Вес пустого | 118 000 кг | 126 000 кг[38] | Н/Д |
| Крейсерская скорость | 0,85 М (902 км/ч) | ||
| Максимальная скорость | 0,90 М (956 км/ч) | ||
| Дальность полёта | 13 620 км | 14 140 км | 11 910 км |
| Длина разбега | 3100 м С модернизацией: 2600 м |
2900 м | 3200 м |
| Запас топлива | 126000 л (101000 кг) | Н/Д | |
| Потолок | 13 100 м | ||
| Двигатели | 2×General Electric GEnx-1B либо 2×Rolls-Royce Trent 1000 | ||
| Тяга двигателей | 280 кН | 320 кН | 340 кН |
| Расход топлива | 4800 кг/час | 5400 кг/час | 5700 кг/час |
Источник (если не указан иной) — Boeing 787 Airport Planning report[39].
См. также[править | править код]
- Airbus A350
- Конкуренция между Airbus и Boeing
- Boeing Yellowstone Project
- Список кодов клиентов компании Boeing
- CR929
Примечания[править | править код]
- ↑ Виктор Беляев. Наконец-то "Мечта" сбылась // Авиация и космонавтика. — М., 2010. — № 1. — С. 48, 49.>
- ↑ Orders & Deliveries. Дата обращения: 21 января 2023. Архивировано 2 октября 1999 года.
- ↑ Gates, Dominic (2011-09-24). "Boeing celebrates 787 delivery as program's costs top $32 billion". The Seattle Times. Архивировано из оригинала 9 июля 2012. Дата обращения: 26 сентября 2011. (англ.)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 About Boeing Commercial Airplanes: Prices. Boeing. Дата обращения: 29 января 2016. Архивировано 25 апреля 2020 года. (англ.)
- ↑ Boeing: Boeing Unveils the Future at Paris Air Show Архивировано 22 августа 2006 года. (англ.)
- ↑ Boeing: Boeing Launches 7E7 Dreamliner Архивная копия от 22 июля 2013 на Wayback Machine (англ.)
- ↑ Первый полёт «Лайнера мечты» прошёл успешно. Lenta.ru (16 декабря 2009). Дата обращения: 19 декабря 2009. Архивировано 18 декабря 2009 года.
- ↑ Premier vol du Boeing 787 Dreamliner Архивная копия от 22 ноября 2015 на Wayback Machine (видео)
- ↑ Первая поставка Boeing 787 ожидается … Дата обращения: 19 января 2011. Архивировано 7 октября 2015 года.
- ↑ 1 2 Компания Boeing передала заказчику первый "Лайнер мечты". lenta.ru. Дата обращения: 28 июня 2021. Архивировано 26 ноября 2021 года.
- ↑ «Лайнер мечты» Архивная копия от 21 ноября 2021 на Wayback Machine // Lenta.ru
- ↑ «Лайнер мечты» прошел сертификацию в США. Lenta.ru (27 августа 2011). Дата обращения: 23 июня 2012. Архивировано 28 декабря 2011 года.
- ↑ Boeing 787-9 Dreamliner Earns FAA, EASA Certification (англ.). The Boeing Company. Дата обращения: 16 июня 2014. Архивировано 18 июня 2014 года.
- ↑ Boeing 787 orders and deliveries. boeing.com. Дата обращения: 28 июня 2021. Архивировано 3 сентября 2020 года.
- ↑ Boeing Dreamliners grounded worldwide on battery checks | Reuters. Дата обращения: 19 января 2013. Архивировано 20 января 2013 года. (англ.)
- ↑ EASA grounds Boeing 787 Dreamliners: Voice of Russia. Дата обращения: 19 января 2013. Архивировано 20 января 2013 года. (англ.)
- ↑ Press Release – FAA Will Review Boeing 787 Design and Production. Дата обращения: 19 января 2013. Архивировано 15 января 2013 года. (англ.)
- ↑ Boeing 787 Dreamliner возобновят полёты — СОЧИ 24. Дата обращения: 27 апреля 2013. Архивировано 18 мая 2013 года.
- ↑ В Японии успешно прошли испытания обновлённого "Лайнера мечты". Дата обращения: 28 апреля 2013. Архивировано из оригинала 1 мая 2013 года.
- ↑ / Aerospace Technology. Retrieved 2013-05-09 Архивная копия от 9 декабря 2017 на Wayback Machine (англ.)
- ↑ Boeing 787 Passes Incredible Wing Flex Test Архивная копия от 17 марта 2014 на Wayback Machine (англ.)
- ↑ 1 2 Boeing Frontiers Online. Дата обращения: 4 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года. (англ.)
- ↑ Boeing 787-9 takes off for maiden flight (англ.). Flightglobal (17 сентября 2013). Дата обращения: 29 января 2016. Архивировано 26 мая 2019 года.
- ↑ ANA sets date for first scheduled flights with Boeing 787-9 (англ.). All Nippon Airways. Дата обращения: 29 января 2016. Архивировано 6 ноября 2014 года.
- ↑ Trimble, Stephen. PARIS: Boeing launches 787-10 with five customers (англ.). Flight International (18 июня 2013). Дата обращения: 29 января 2016. Архивировано 13 января 2019 года.
- ↑ Eddy Metcalf. Boeing To Launch 787-10 Dreamliner The Most Efficient Jetliner In History (англ.). Aviation Online Magazine (19 июня 2013). Дата обращения: 29 января 2016. Архивировано из оригинала 9 августа 2013 года.
- ↑ Boeing Completes Detailed Design for the 787-10 Dreamliner (англ.). Boeing (2 декабря 2015). Дата обращения: 29 января 2016. Архивировано 30 августа 2018 года.
- ↑ Boeing 787-10 Dreamliner Begins Major Assembly. boeing.mediaroom.com. Дата обращения: 12 августа 2019. Архивировано 12 августа 2019 года.
- ↑ "Singapore Airlines takes delivery of its first Boeing 787-10". Australian Aviation (англ.). 2018-06-03. Архивировано из оригинала 12 августа 2019. Дата обращения: 12 августа 2019.
- ↑ Susanna Ray. Boeing raises aircraft prices 5.2%, cancels short-haul 787 (англ.). The Seattle Times (13 декабря 2010). Дата обращения: 29 января 2016. Архивировано 21 сентября 2011 года.
- ↑ Ostrower, Jon. ANA abandons 787-3 (англ.). Flight International (8 января 2010). Дата обращения: 29 января 2016. Архивировано 8 марта 2016 года.
- ↑ Boeing 787-9 Dreamliner Operators. www.planespotters.net. Дата обращения: 30 мая 2021. Архивировано 2 июня 2021 года.
- ↑ 787-10 Characteristics. Boeing. Дата обращения: 28 января 2016. Архивировано 26 февраля 2013 года.
- ↑ 787 Characteristics (англ.). Boeing. Дата обращения: 28 января 2016. Архивировано 26 февраля 2013 года.
- ↑ FAA Boeing 787 Type Certificate Data Sheet (англ.) (PDF). Дата обращения: 28 января 2016. Архивировано 25 января 2017 года.
- ↑ Everything about the Boeing 787 Dreamliner. Flightglobal (7 июля 2007). Дата обращения: 28 января 2016. Архивировано 20 февраля 2016 года.
- ↑ 1 2 787-10 Airport Compatibility Brocuhure (англ.). Boeing (июнь 2015). Дата обращения: 28 января 2016. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
- ↑ Delta loss shows availability key to Boeing's widebody strategy (англ.). Aspire Aviation (16 декабря 2014). Дата обращения: 28 января 2016. Архивировано 26 января 2016 года.
- ↑ 787 Airplane Characteristics for Airport Planning (англ.) (PDF). Boeing Commercial Aircraft (ноябрь 2014). Дата обращения: 28 января 2016. Архивировано 4 марта 2016 года.
Ссылки[править | править код]
- Boeing 787 Dreamliner на newairplane.com (англ.)
- Взгляд на интерьер Boeing 787 (рус.) статья-перевод на сайте Хабрахабр
- Что ощущают пассажиры Иллюстрированный рассказ об ощущениях пассажира во время полёта на Boeing 787
- Подробный фотообход Dreamliner c МАКС-2011
- Самолёт-мечта. Boeing-787 (хочу немного рассказать о Boeing-787)
- Как покупают самолёты Рассказ блогера Сергея Доли о преимуществах самолёта и о том, как покупают самолёты представители авиакомпаний
 | |
|---|---|
| В библиографических каталогах |
| Поршневые | |
|---|---|
| Реактивные | |
| В разработке | |
| Перспективные | |
| Отменённые | |