Fiat Panda

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Fiat Panda
Общие данные
Производитель Fiat
Годы производства 1980 — настоящее время
Сборка Италия Autobianchi (Дезио),
Италия Termini Imerese (Термини-Имерезе),
Италия Mirafiori (Турин)[1],
Италия G. Vico Pomigliano (Помильяно-д’Арко)[2],
Польша FCAP (Тыхы)[3]
Дизайн и конструкция
Компоновка переднемоторная, заднеприводная, переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула 4 × 2,
4 × 4
На рынке
Похожие модели Ford Ka, Renault Twingo, Toyota Aygo, Kia Picanto
Сегмент A-сегмент
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Fiat Panda (Фиа́т Па́нда[Комм. 1]) — городской автомобиль итальянской компании Fiat, входящей в объединение Stellantis. Был впервые представлен широкой публике на Женевском автосалоне 5 марта 1980 года[6].

Этот созданный Джорджетто Джуджаро запоминающегося вида недорогой, технически очень простой, но практичный трёхдверный хэтчбек. За счёт оптимального использования пространства, был небольшим снаружи и вместительным внутри[6]. В 1983 году появился полноприводный Panda 4x4 — полюбившийся многим маленький вездеход, а с 1996 года на Panda стали устанавливать дизельный двигатель, впервые для автомобиля такого класса[5]. Неимоверный успех очень долгой первой серии длился более двадцати лет.

Только осенью 2003 года в продажу поступил Panda второго поколения. Созданный на новой технической базе автомобиль был исключительно пятидверным. Более высокая и округлая модель, несмотря на небольшие габариты, смотрелась солиднее. Уже на следующий год Panda второго поколения был признан лучшим Европейским автомобилем[7]. Это поколение отметилось появлением очень популярной модели Panda Cross и спортивной версии Panda 100HP сама панда ходила под (500000км.

Впервые показанный осенью 2011 года на Франкфуртском автосалоне[8], Panga третьего поколения стал больше, просторнее, безопаснее и экономичнее. Помимо бензиновых и дизельных версий, в 2020 году был представлен гибридный Panda Hybrid[9]. В этот год отмечалось 40-летие выпуска первого автомобиля марки, и по всему миру их было продано почти 8 миллионов[10].

Представленный в 2019 году концептуальный автомобиль Fiat Centoventi[en] показал, каким может быть Panda следующего поколения. Предполагалось, что новая модель будет запущена в производство в 2021-м. В гамме, помимо бензиновых, должна появиться и чисто электрическая версия[11]. Ходит сама панда за 500000км

Первое поколение (1980—2003)[править | править код]

Fiat Panda
1980 Fiat Panda
1980 Fiat Panda
Общие данные
Производитель Fiat
Годы производства 1980—2003
Иные обозначения 141[12]
Дизайн и конструкция
Тип кузова 3‑дв. хетчбэк (5‑мест.),
3‑дв. фургон (2-4‑мест.)
Трансмиссия
механическая или вариатор
Массогабаритные характеристики
Длина 3380—3408 мм
Ширина 1460—1494 мм
Высота 1420—1500 мм
Колёсная база 2159 мм,
2170 мм (4х4)
Масса 670—910 кг
На рынке
Связанные SEAT Marbella
Другая информация
Объём бака 30—43 л
Дизайнер Джорджетто Джуджаро
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Созданный под руководством Джорджетто Джуджаро Panda был простым и функциональным автомобилем, «коробка» с размещёнными по углам колёсами. С целью удешевления все стёкла, в том числе ветровое были плоскими. Линию заходящих на углы бамперов продолжали практичные накладки на боковинах, защищавшие автомобиль в городской толчее.

Fiat Panda внутри

Большие окна пропускали много света в спартанский, но очень практичный салон. Максимально упрощённая передняя панель имела минимум необходимых приборов. Сиденья из ткани натянутой на металлический каркас, напоминали раскладушки. Заднее имело семь различных положений, превращаясь в гамак, детскую или настоящую взрослую кровать. Или же его было очень просто убрать совсем. Вся очень скромная отделка была сделана из износостойких материалов, которые легко можно мыть. За счёт размещения запасного колеса рядом с двигателем под капотом, Panda имел приличный для автомобиля такого класса багажник объёмом 272 литра[13].

Двухцилиндровый бензиновый двигатель воздушного охлаждения, эволюция мотора, использовавшегося ещё на послевоенном Fiat 500, устанавливалась на самые первые Panda, продававшиеся только в Италии. Для других европейских рынков предназначалась четырёхцилиндровые двигатели водяного охлаждения серии 100 различного рабочего объёма и мощности. Двигатели агрегатировались с четырёхступенчатой коробкой передач[6].

Спереди автомобиля была установлена независимая подвеска со стойками типа Макферсон и дисковыми тормозами. Балка задней подвески монтировалась на продольных рессорах и имела барабанные тормоза. Рулевое управление было реечным[6].

1986 Fiat Panda

В 1983 свет увидел Panda 4x4, который получил иное оформление кузова и систему полного привода, разработанную австрийской компанией Steyr-Puch. Вращение от двигателя на задние колёса передавал карданный вал. Подключался он вручную с помощью небольшого рычажка, который перемещал муфту, присоединяющую вал к шестерне главной передачи. Включить полный привод можно было как на стоянке, так и в движении[14]. Специальная пятиступенчатая коробка передач имела увеличенное передаточное отношение на первой передаче, которая предназначалась только для движения по бездорожью. В обычных условиях водитель трогался со второй, пятая же передача соответствовала четвёртой у обычного автомобиля[15].

В 1986 году Panda получил ряд обновлений. Наиболее заметными были новая, выполненная в едином корпоративном стиле, решётка радиатора и цельные без форточек окна передних дверей. У дорогих версий внутри появились настоящая передняя панель и полноценные сиденья. Старые двигатели, заимствованные от предыдущих моделей были заменены на новые типа FIRE. Впервые стал предлагаться форкамерный дизель. Некоторые двигатели комплектовались пятиступенчатой коробкой передач. Новая пружинная задняя подвеска с двумя продольными рычагами, соединёнными балкой, прикреплённой к кузову шарниром посередине, сделала езду более комфортабельной. У Pand 4x4 сзади осталась прежняя балка на рессорах[5].

Fiat Panda Van

Небольшой развозной фургончик Panda Van выпускался в двух разновидностях. В одном варианте сзади была установлена пластиковая надставка с двумя распашными дверьми. А на месте задних боковых окон были организованы запирающиеся лючки. Грузовой отсек такого фургона имел полезный объём 1,2 кубометра в который можно было загрузить до 210 килограммов груза. Другой вариант был обычным автомобилем с заглушенными задними окнами. В них устанавливались либо металлические вставки, либо непрозрачное стекло. Задняя дверь — крышка багажника, как и у пассажирской модели открывалась вверх, предоставляя доступ в багажник объёмом один кубометр, в который можно было загрузить до 330 килограммов груза. На фургонах дольше всех задержался слабый, но экономичный дизель. Автомобиль можно было заказать и в полноприводном исполнении[16].

У представленного в 1990 году электромобиля Panda Elettra двигатель спереди был заменён электромотором постоянного тока мощностью 9,2 киловатта (13 л. с.). Питался он от двенадцати 6-вольтовых свинцовых аккумуляторов. Два из них были размещены под капотом, остальные десять — в крепком стальном контейнере, который занял весь багажник за спинками передних сидений, так что автомобиль был чисто двухместным. Более тяжёлый он имел усиленные тормоза, перенастроенную подвеску и более крупные шины. Небольшой бензобак остался и питал, работающий на бензине отопитель. Трансмиссия со сцеплением и четырёхступенчатой коробкой передач также сохранились. В городе и по ровной дороге можно было трогаться и двигаться не переключаясь на третьей передаче. Только для подъёма в гору надо было задействовать коробку передач. Электромобиль развивал максимальную скорость 70 километров в час и на одной зарядке мог проехать до 100 километров[17].

1991 Fiat Panda

В 1991 году Panda ещё раз подвергся модернизацию. Небольшие изменения внешнего вида сделавших его больше похожим на другие автомобили компании. У модели появилось правое наружное зеркало заднего вида, была улучшена шумоизоляция салона. Обновленная линейка двигателей, большинство из них получили систему впрыска топлива и каталитический нейтрализатор, сделала автомобиль соответствующим новейшим европейским требованиям к токсичности выхлопных газов. В качестве дополнительного оборудования обновлённого Panda стали предлагать автоматическую трансмиссию с вариатором Selecta.[18].

Второе поколение (2003—2012)[править | править код]

Fiat Panda
2003 Fiat Panda
2003 Fiat Panda
Общие данные
Производитель Fiat
Годы производства 2003—2012
Иные обозначения 169
Дизайн и конструкция
Тип кузова 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.),
5‑дв. фургон (2-4‑мест.)
Платформа FGA Mini
Трансмиссия
механическая или роботизированная
Массогабаритные характеристики
Длина 3538 мм
Ширина 1578 мм
Высота 1578 мм
Колёсная база 2300 мм
Масса 840—935 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость 185 км/ч (100HP)
Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,33[22]
На рынке
Связанные Fiat 500, Lancia Ypsilon, Ford Ka
Другая информация
Объём бака 35 л
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Более высокий и округлый пятидверный хэтчбек, внешне напоминающий минивэн или кроссовер был создан на новой «Маленькой» платформе Fiat[5].

Fiat Panda внутри

Это уже не был спартански оборудованный автомобиль. Так, электроусилитель руля, две подушки безопасности, электропривод передних стёкол, центральный замок и стереосистема Blaupunkt входили в стандартное оснащение.

Заднее сиденье со встроенными креплениями для детских кресел Isofix, двигалось вперёд-назад. За счёт этого багажное отделение за его спинкой увеличивалось с 206 до 236 литров. Причём управлять перемещением можно было как из салона, так и из багажника. Высоко поднятая передняя консоль придвинула рычаг переключения передач ближе к рулевому колесу, что обеспечивало быстрые и чёткие переключения без особых усилий.

На более дорогие версии можно было установить до шести подушек безопасности, а также антиблокировочную систему тормозов с электронным распределением тормозных сил, систему помощи на подъёме, противобуксовочную систему и систему контроля устойчивости.

Всё это, плюс увеличенная до 70 500 даН м/радиан жёсткость кузова[22] позволили Panda получить три звезды в тестах на безопасность[23].

На старте продаж модель комплектовалась двумя бензиновыми двигателями серии FIRE, которые агрегатировались с пятиступенчатой механической коробкой передач. Позже появился современный дизельный двигатель MultiJet. У этого компактного и лёгкого мотора топливо впрыскивалось в цилиндр небольшими порциями по несколько раз за цикл, что позволяло очень точно управлять подачей в зависимости от режима работы. Такой двигатель имел прекрасные тяговые свойства в сочетании с экономичностью и низкой токсичностью выхлопа.

Не желающие вручную переключать передачи могли заказать роботизированную коробку Dualogic. В ней включение и выключение сцепления и переключения передач осуществлялось автоматически с помощью гидропривода. Но можно было переключать передачи и в ручном режиме, слегка двигая рычаг переключения вперёд или назад.

Новая платформа дала автомобилю полностью новое шасси с независимой передней подвеской со стойками типа Макферсон и задней пружинной со скручивающийся балкой. В тормозной системе с усилителем применялись дисковые тормоза спереди и барабанные — сзади[22].

Fiat Panda 4x4

В 2005 году вернулся так всем полюбившийся полноприводный Panda 4x4[5]. Внешне автомобиль отличался новыми бамперами, увеличенным до 165 миллиметров дорожным просветом и усиленными 14-дюймовыми шинами. В постоянном полном приводе задняя ось была подключена с помощью вязкостной муфты. В ней вращающийся набор пластин залит специальной жидкостью. В обычных условиях они движутся синхронно, передавая назад 5—10% мощности. Но как только передние колёса начинают буксовать, попав в грязь, на лёд или в снег, часть пластин в муфте начинают проскальзывать и интенсивно тереться. Это приводит к нагреву жидкости и повышению её вязкости, вплоть до полного застывания. Таким образом, в определённых условиях, назад может передаваться большая часть мощности двигателя, позволяя автомобилю выбраться из сложной ситуации.

Сзади у Panda 4x4 была установлена полностью новая независимая пружинная подвеска с треугольными рычагами на подрамнике. Автомобиль также получил дисковые тормоза на всех колёсах и стандартно устанавливаемые антиблокировочную систему и систему контроля устойчивости, а также электронную имитацию блокировки дифференциалов. В последнем случае, буксующее колесо просто подтормаживалось, вынуждая тем самым потоку мощности перераспределяться между другими колёсами[24]. На основе Panda 4x4 выпускалась очень популярная модель Pand Cross, которая отличалась от базового автомобиля только деталями оформления[25].

Фургон Panda Van в этом поколении предлагался в трёх вариантах исполнения. Это мог быть обычный четырёхместный автомобиль со складывающимися задними сиденьями. Либо же двухместный фургон с заглушенными задними окнами и отсеком для груза объёмом один кубометр. Такой автомобиль мог принять на борт до 505 килограммов груза. Третий вариант представлял собой полноприводную версию двухместного фургона грузоподъёмностью 445 килограммов. У всех версий задняя дверь — крышка багажника поднималась вверх, как у базового автомобиля[26].

2007 Fiat Panda с обновлениями

В ознаменовании победы Италии на чемпионате мира по футболу, в декабре 2006 был выпущен спортивный Panda 100HP со 100-сильным мотором[5], который разгонял автомобиль до 100 км/ч за 9,5 секунд. К двигателю была пристыкована шестиступенчатая механическая коробка передач. Помимо этого, автомобиль имел настроенную подвеску и все (спереди и сзади) дисковые тормоза. Внешне модель отличалась новыми бамперами и расширенными арками, в которые были установлены 15-дюймовые колёса. В салоне красовались кожаное рулевое колесо и специальной отделки передняя панель с кнопкой «Sport», при нажатии которой руль и педаль газа становились отзывчивее, способствуя спортивному вождению[27].

В 2007 году модель была немного обновлена снаружи и изнутри. Появились новые цвета кузова и версии исполнения[28].

Третье поколение (2011—н. в.)[править | править код]

Fiat Panda
2011 Fiat Panda
2011 Fiat Panda
Общие данные
Производитель Fiat
Годы производства 2011 — настоящее время
Иные обозначения 319
Дизайн и конструкция
Тип кузова 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.),
5‑дв. фургон (2-4‑мест.)
Платформа FGA Mini
Трансмиссия
механическая или роботизированная
Массогабаритные характеристики
Длина 3653—3705 мм
Ширина 1643—1672 мм
Высота 1551—1639 мм
Колёсная база 2300 мм
Масса 940—1155 кг
Динамические характеристики
Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,32[9]
На рынке
Связанные Fiat 500
Другая информация
Объём бака 37 л
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Panga третьего поколения стал больше, просторнее, безопаснее и экономичнее. Увеличенная ширина и гнутые боковые стёкла сделали автомобиль просторнее внутри. Поднятые выше задние фонари стали лучше видны и менее подвержены повреждениям при мелких столкновениях в городе. Практичные бампера дополнялись накладками на боковинах, отсылая к Panda первого поколения[9].

Fiat Panda внутри

За счёт удлинения заднего свеса салон автомобиля стал больше. Это, также, позволило увеличить багажник до 225—260 литров, в зависимости от положения сдвигаемого на 16 сантиметров заднего дивана. Новые передние сиденья увеличили пространство спереди, а также место для ног задних пассажиров. Спинки их складывались полностью, позволяя разместить двухметровые грузы. Форма подголовников с помощью компьютерного моделирования подобрана таким образом, чтобы улучшить обмен воздуха и вентиляцию в салоне. Размещённая в консоли новой передней панели климатическая система стала намного тише, а изменённые двери позволили разместить в них большие карманы. В целом, новый Panda имел 14 мест хранения в салоне[31].

70% кузова автомобиля были изготовлены из высокопрочной стали. Четыре подушки безопасности и антиблокировочная система тормозов, совмещённая с системой помощи при экстренном торможении, устанавливались стандартно на все модели[9]. Всё это позволило только что появившемуся автомобилю получить четыре звезды в тестах на безопасность[32].

Автомобиль стал комплектоваться новым 0,9-литровым бензиновым турбомоторчиком, признанный лучшим двигателем 2011 года[33]. Помимо него предлагался проверенный временем 1,2-литровый бензиновый мотор серии FIRE, которых к тому времени уже было сделано более 10 миллионов и турбодизель MultiJet II с улучшенными показателями. Новый бензиновый и дизельный двигатели стандартно оснащались системой старт-стоп, которая отключала, а затем автоматически запускала мотор даже при кратковременной остановке, экономя топливо и уменьшая вредные выбросы. Помимо ручных коробок передач можно было заказать автоматическую роботизированную Dualogic[9].

За счёт применения высокопрочных сталей были облегчены рычаги передней подвески и поперечина в задней. В сочетании с новыми амортизаторами и изменёнными резинометаллическими шарнирами, новая подвеска стала менее шумной, более комфортабельной, без ухудшения управляемости автомобиля. Новый усилитель рулевого управления имел два режима работы: с лёгким рулём для езды по городу и более точным для движения по трассе[9].

Fiat Panda 4x4

Полноприводный Panda 4x4 внешне отличался новыми бамперами с блестящими, под алюминий вставками. За счёт увеличенного дорожного просвета, автомобиль был на 5 сантиметров выше базовой модели. Постоянный полный привод в обычных условиях движения 98% мощности передавал на переднюю ось. Задняя подключалась автоматически за счёт электронно-управляемой муфты. Как только датчики определяли, что передние колёса начинают буксовать, попав в грязь, снег или на лёд, блок управления подавал команду на замыкание муфты, задние колёса подключались и вытягивали автомобиль[15]. Помимо практичного Panda 4x4 покупателям предлагался также более интересно оформленный полноприводный Panda Cross[34]. Очень популярный автомобиль был протестирован на безопасность и получил три звезды[35].

Внешне похожий на полноприводную версию приподнятый Panda Trekking имел привод только на передние колёса. Для повышения его вездеходных качеств, автомобиль оснащался системой, имитирующей блокировку переднего дифференциала. Как только одно из колёс начинало буксовать, оно автоматически подтормаживалось, так, что вращение было вынужденно перераспределиться на второе колесо, вытаскивающее автомобиль из сложных дорожных условий[15].

Фургончик Panda Van первоначально предлагался только в двух вариантах: четырёхместном со складывающимся задним сиденьем грузоподъёмностью до 490 килограммов и чисто двухместном, с кубометровым грузовым отсеком в котором помещалось до 505 килограммов груза. Интересной особенностью модели был двойной пол багажника под которым можно было скрыть от постороннего взгляда ценные вещи. Но главное, такая конструкция поднимала пол до уровня бампера, облегчая погрузочно-разгрузочные работы. Чуть позже стала доступна двухместная полноприводная версия, грузоподъёмность которой была ограничена 485-ю килограммами[36].

На проведённом в 2018 году тесте на безопасность Panda получит ноль баллов. В целом модель хуже выступила во всех дисциплинах[37]. Но главное, что у этого не молодого автомобиля отсутствовали так необходимые по мнению организаторов теста системы превентивной безопасности. Такие, как ограничитель скорости, система удержания в полосе движения и автотормоза[38].

2020 Fiat Panda Hybrid

В год 40-летия выпуска первого автомобиля, в 2020-м Panda третьего поколения был модернизирован. Автомобиль, как обычно, получил новые бампера, колёса и другие небольшие изменения внешнего вида. Он наконец-то обзавёлся полноценной мультимедийной системой с 7-дюймовым экраном[39][40].

Но самым интересным стало появление упрощённой гибридной (Mild Hybrid) версии Panda Hybrid. У такого автомобиля к двигателю внутреннего сгорания, кстати, совершенно новому из серии FireFly, вместо генератора был присоединён мотор-генератор мощностью 3,6 киловатта (4,9 л. с.). А обычная свинцовая аккумуляторная батарея заменена на современную литий-ионную. При снижении скорости автомобиля ниже 18 километров в час и включении водителем нейтральной передачи, задействовалась рекуперативная система торможения. В двигатель переставало поступать топливо, а мотор-генератор переходил в режим генератора, вырабатывая ток и немного притормаживая двигатель. При полной остановке автомобиля всё выключалось. Но как только водитель нажимал на педаль газа, мотор-генератор переходил в режим электромотора и начинал крутить двигатель, а через него и колёса. Автомобиль трогался и начинал разгонятся. Буквально через несколько секунд в двигатель внутреннего сгорания начинало поступать топливо, он запускался и дальше автомобиль ехал как обычно, попутно заряжая батарею. Так, двигатель не работал на самых низких оборотах, в режиме, когда он потребляет больше всего топлива и выбрасывает максимум вредных выхлопов. В результате, расход топлива и уровень выбросов, в зависимости от условий движения, могли сократиться на 20%[41][42].

Примечания[править | править код]

Комментарии
  1. ↑ В компании Fiat приводят два толкования названия. Первое — по символу Всемирного фонда дикой природы медведю Панда[4]. Второе, в честь греческой богини путешественников Эмпанды[en][5].
Источники
  1. ↑ The excellence of Mirafiori, the largest FCA complex in the world (англ.). Stellantis (22 октября 2020). Дата обращения: 6 декабря 2021. Архивировано 17 декабря 2021 года.
  2. ↑ THE ONE-MILLIONTH FIAT PANDA MADE TODAY (англ.). FSA (17 ноября 2017). Дата обращения: 18 декабря 2021. Архивировано 27 ноября 2020 года.
  3. ↑ 12-millionth car produced in the Fiat Chrysler Automobiles factory in Tychy (англ.). Stellantis (18 ноября 2019). Дата обращения: 10 декабря 2021. Архивировано 6 марта 2021 года.
  4. ↑ 1980 FIAT PANDA (англ.). Fiat. Дата обращения: 21 декабря 2021. Архивировано 20 июля 1997 года.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 THE FIAT PANDA – FORTY YEARS OF FUN, AFFORDABLE MOBILITY (англ.). Snellantis (22 июня 2020). Дата обращения: 14 декабря 2021. Архивировано 14 декабря 2021 года.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 FIAT PANDA TURNS 40 (англ.). FCA. Дата обращения: 14 декабря 2021. Архивировано 8 мая 2021 года.
  7. ↑ Fiat Panda. Cat of the Year 2004 (англ.). Car of the Year (11/24/2003). Дата обращения: 17 декабря 2021. Архивировано 25 февраля 2021 года.
  8. ↑ Fiat al 64° Salone Internazionale di Francoforte (итал.). Stellantis (30 AGO 2011). Дата обращения: 30 декабря 2021. Архивировано 30 декабря 2021 года.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 NEW FIAT PANDA: ITALIAN STYLE, UNIVERSAL APPEAL (англ.). Stellantis (27 февраля 2012). Дата обращения: 23 декабря 2021. Архивировано 21 декабря 2021 года.
  10. ↑ THE NEW PANDA IS COMING... CELEBRATING ITS FIRST 40 YEARS! (англ.). Fiat (20 октября 2020). Дата обращения: 24 декабря 2021. Архивировано 12 ноября 2020 года.
  11. ↑ Игорь Владимирский. Fiat в перспективе: малолитражки и кроссоверы. Авторевю (20 августа 2019). Дата обращения: 30 декабря 2021. Архивировано 17 января 2021 года.
  12. ↑ 500 and Panda, two Fiat icons on display at the Triennale Design Museum (англ.). Stellantis (16 апреля 2018). Дата обращения: 29 декабря 2021. Архивировано 4 марта 2021 года.
  13. ↑ 1 2 De nieuwe Panda. Technische gegevens.
  14. ↑ Panda uso e manutenzione. — P. 95. Trazione integrale.
  15. ↑ 1 2 3 RUGGED AND CAPABLE – THE ULTIMATE PANDA (PRESS PACK) (англ.). Stellantis (18 января 2013). Дата обращения: 24 декабря 2021. Архивировано 24 декабря 2021 года.
  16. ↑ PANDA VAN (англ.). Fiat. Дата обращения: 20 декабря 2021. Архивировано 5 января 1997 года.
  17. ↑ FIAT PANDA ELETTRA (англ.). FCA Heritage. Дата обращения: 19 декабря 2021. Архивировано 27 февраля 2021 года.
  18. ↑ Great Small FIAT's . Fiat Panda.
  19. ↑ Fiat Panda. Technische gegevens Fiat Panda.
  20. ↑ Panda. Technische gegevens Fiat Panda.
  21. ↑ Fiat Panda. Technische gegevens.
  22. ↑ 1 2 3 NEW FIAT PANDA IN UK (англ.). Stellantis (12 января 2004). Дата обращения: 17 декабря 2021. Архивировано 21 декабря 2021 года.
  23. ↑ Fiat Panda (2004) (англ.). Euro NCAP (2004). Дата обращения: 17 декабря 2021. Архивировано 23 января 2021 года.
  24. ↑ Fiat Panda 4x4 (итал.). Stellantis (14 SET 2004). Дата обращения: 18 декабря 2021. Архивировано 18 декабря 2021 года.
  25. ↑ Panda Cross (итал.). Stellantis (29 ноября 2005). Дата обращения: 22 декабря 2021. Архивировано 22 декабря 2021 года.
  26. ↑ Panda Van.
  27. ↑ PANDA 100HP DEBUTS AT MPH ’06 (англ.). Stellantis (22 июня 2020). Дата обращения: 18 декабря 2021. Архивировано 18 декабря 2021 года.
  28. ↑ Aufgewerteter Fiat Panda beim Autohaus Beispiel (нем.). Stellantis (31 OKT. 2006). Дата обращения: 30 декабря 2021. Архивировано 30 декабря 2021 года.
  29. ↑ Fiat Panda. Dati tecnici Motore.
  30. ↑ Fiat Panda . Technical Specifications Engine.
  31. ↑ Gli interni della nuova Fiat Panda (итал.). Stellantis (28 ноября 2011). Дата обращения: 28 декабря 2021. Архивировано 29 декабря 2021 года.
  32. ↑ Fiat Panda (англ.). Euro NCAP (2011). Дата обращения: 28 декабря 2021. Архивировано 18 апреля 2021 года.
  33. ↑ FIAT 875CC TWINAIR (англ.). UKIP. Дата обращения: 7 декабря 2021. Архивировано 15 апреля 2012 года.
  34. ↑ Fiat Panda Cross: the first of its kind (англ.). Stellantis (14 июля 2014). Дата обращения: 27 декабря 2021. Архивировано 4 марта 2021 года.
  35. ↑ Fiat Panda Cross (англ.). Euro NCAP (2015). Дата обращения: 28 декабря 2021. Архивировано 4 марта 2021 года.
  36. ↑ The new Fiat Panda Van has arrived (англ.). Stellantis (10 июля 2012). Дата обращения: 27 декабря 2021. Архивировано 2 марта 2021 года.
  37. ↑ Игорь Владимирский. Краш-тесты Euro NCAP: Jeep Wrangler и еще семь моделей. Авторевю (5 декабря 2018). Дата обращения: 28 декабря 2021. Архивировано 23 мая 2020 года.
  38. ↑ FIAT Panda (англ.). Euro NCAP (2018). Дата обращения: 28 декабря 2021. Архивировано 19 апреля 2021 года.
  39. ↑ Кирилл Кадощук. Хэтчбек Fiat Panda обновлен на десятом году жизни. Авторевю (21 октября 2020). Дата обращения: 27 декабря 2021. Архивировано 5 мая 2021 года.
  40. ↑ FIAT PANDA REFRESHED FOR MODEL YEAR 2021 (англ.). Stellantis (22 октября 2020). Дата обращения: 27 декабря 2021. Архивировано 27 декабря 2021 года.
  41. ↑ Fiat Panda Hybrid, the most democratic Mild Hybrid on the market (англ.). Stellantis (9 июля 2020). Дата обращения: 27 декабря 2021. Архивировано 4 марта 2021 года.
  42. ↑ HYBRID TECHNOLOGY ARRIVES IN THE FIAT CITY CAR LINE-UP (англ.). Stekkantis (8 января 2020). Дата обращения: 28 декабря 2021. Архивировано 25 января 2021 года.
  43. ↑ Motor Show Bologna 2012: un’area Fiat dedicata a Panda 4x4 (итал.). Stellantis (26 ноября 2012). Дата обращения: 20 декабря 2021. Архивировано 21 декабря 2021 года.
  44. ↑ Fiat Panda Technical Specification.
  45. ↑ UK PRICING AND SPECIFICATION ANNOUNCED FOR FIAT CITY CAR HYBRID LINE-UP (англ.). Stellantis (24 января 2020). Дата обращения: 28 декабря 2021. Архивировано 28 декабря 2021 года.

Литература[править | править код]

  • Phil Ward Great Small FIAT's в «Книгах Google»
  • Fiat Panda (итал.) : Справочные материалы (Supporti didacitti). — Torino Italia: Fiat Auto, 1979. — P. 136.
  • Fiat Panda 4x4 (итал.) : Руководство по техобслуживанию (Manuale di assistenza tecnica). — Torino Italia: Fiat Auto, 1983. — N. 504.297. — P. 113.
  • Panda uso e manutenzione (итал.) : Руководство по обслуживанию и эксплуатации. — Torino Italia: Fiat Auto, 1988. — N. 603.06.296. — P. 118.
  • Fiat Panda (нид.) : Брошюра. — Amsterdam, 1980. — P. 20. Архивировано 16 декабря 2021 года.
  • De nieuwe Panda (нид.) : Брошюра. — Fiat Auto Niderland, 1983. — P. 16. Архивировано 16 декабря 2021 года.
  • Panda (нид.) : Брошюра. — Amsterdam: Fiat Auto Niderland, 1986. — P. 8. Архивировано 16 декабря 2021 года.
  • Fiat Panda (нид.) : Брошюра. — Amsterdam: Fiat Auto Niderland, 1992. — P. 8. Архивировано 16 декабря 2021 года.
  • Fiat Panda (итал.) : Руководство по эксплуатации (Uso e manutenzione). — Torino (Italia): Fiat Auto, 2006. — N. 603.81.058. — P. 207.
  • Fiat Panda (англ.) : Руководство по эксплуатации. — Torino (Italia): Fiat Auto, 2011. — No. 603.81.697. — P. 226.
  • Panda Van (итал.) : Брошюра. — Italy Torino: Fiat Professional, 2011. — P. 2. Архивировано 6 июля 2016 года.
  • Fiat Panda Technical Specification (англ.) : Технические характеристики. — Fiat, 2017. — P. 1. Архивировано 22 декабря 2021 года.
Источник — https://wiki4.ru/w/index.php?title=Fiat_Panda&oldid=135120172