Sd.Kfz. 251

Sd.Kfz. 251
Sonderkraftfahrzeug 251
Классификация	бронетранспортёр
Боевая масса, т	9,14
Экипаж, чел.	2
Десант, чел.	10
История
Разработчик	Hanomag
Производитель	Hanomag, Adlerwerke, Horch, Hermann-Göring-Werke, Borgward
Количество выпущенных, шт.	около 15600
Размеры
Длина корпуса, мм	5980
Ширина, мм	2100
Высота, мм	1750
Колея, мм	1775
Клиренс, мм	320
Бронирование
Лоб корпуса (верх), мм/град.	10—15
Борт корпуса (верх), мм/град.	8-14.5
Корма корпуса (верх), мм/град.	8-14.5
Крыша корпуса, мм	6
Вооружение
Пулемёты	1—2 × 7,92-мм MG-34 или MG-42
Боекомплект пулемётов	2010
Подвижность
Тип двигателя	рядный 6-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Модель двигателя	Maybach HL 42 TUKRM
Мощность двигателя, л. с.	100
Скорость по шоссе, км/ч	53
Запас хода по шоссе, км	300
Удельная мощность, л. с./т	10,9
Колёсная формула	полугусеничный
Преодолеваемый подъём, град.	24
Преодолеваемый ров, м	2
Преодолеваемый брод, м	0,5
Медиафайлы на Викискладе

Sd.Kfz. 251, Sonderkraftfahrzeug 251 — германский средний полугусеничный бронетранспортёр периода Второй мировой войны.

Создан фирмой Hanomag в 1938 году на базе артиллерийского тягача Sd.Kfz. 11 и производился серийно с июня 1939 года по март 1945 года. Во время Второй мировой войны, Sd.Kfz. 251 наряду с лёгким Sd.Kfz. 250 являлся основным броневым транспортёром Германии, а также послужил основой для целого семейства боевых машин различного назначения.

По числу выпущенных экземпляров во время Второй мировой он уступал только американскому бронетранспортёру M3. В её ходе Sd.Kfz. 251 поставлялся в незначительных количествах союзникам Германии, а в послевоенное время его модернизированный вариант Tatra OT-810 производился в Чехословакии до 1962 года на заводе «Подполянске строярне» в Детве. Большая их часть была отправлена на экспорт в Югославию, некоторые экземпляры встречались в конфликтах и на просторах бывшего СССР.

История создания

Во время Второй мировой войны немецкая армия первой в мире массово приняла на вооружение бронетранспортёры и очень эффективно их использовала, заставив союзников разработать похожие машины, а затем и перенять тактику их применения. Основным бронетранспортёром, применявшимся немцами, стал полугусеничный Sd.Kfz. 251, обычно называемый «Ханомаг» (по названию предприятия-изготовителя). Его использовали для транспортировки пехоты (мотопехота) и тяжёлого вооружения (миномёты, крупнокалиберные пулемёты, пушки, огнемёты и пусковые ракетные установки), на его базе создавались санитарные, штабные машины и машины связи. Бронетранспортёры состояли на вооружении немецкой армии в течение всей Второй мировой войны и применялись на всех театрах войны. После войны модификация Sd.Kfz. 251 — ОТ 810 состояла на вооружении чехословацкой армии.

Дальним предком Sd.Kfz. 251 был полугусеничный грузовой автомобиль фирмы Даймлер. Этот грузовик, изготавливаемый немцами для Португалии, был оснащен резиновыми лентами, соединявшими ведущие колёса с дополнительной парой направляющих колёс. Такая примитивная гусеница позволяла машине уверенно двигаться по мягкому грунту.

В 1915—1916 годах появились очередные модели полугусеничных машин — «Бременваген» и «Мариневаген» I и II. Эти машины состояли на вооружении Sturm-Panzerkraftwagen-Abteilung (батальон штурмовых бронеавтомобилей). В 1917 году фирма Бенц представила полугусеничный артиллерийский тягач «Крафтпротце», которых впоследствии было выпущено 42 штуки. В 1919 году один такой автомобиль получил бронирование и был передан полиции. В период Веймарской республики работы над новыми конструкциями полугусеничных автомобилей были продолжены.

На базе шасси стандартного 3-тонного артиллерийского тягача фирма «Рейнметалл-Борзиг» разработала полностью бронированный гусеничный автомобиль, вооруженный размещенной в броне-башне пушкой 3.7 cm KwK L/70 калибра 37 мм. Вспомогательное вооружение составлял спаренный с пушкой пулемёт MG 34 калибра 7,92 мм, такой же пулемёт мог быть установлен на зенитной турели на башне машины.

В июле 1934 года был завершен первый опытный образец полугусеничного артиллерийского тягача, получившего обозначение HK 600p. В движение тягач приводился двигателем Боргвард KJ54 мощностью 68 кВт/92 л. с. В 1934 году тягач был переименован в HL KI 2, а весной 1936 года началось его серийное производство. Первые машины были направлены в 23-й полк лёгкой артиллерии. Всего было выпущено 505 таких тягачей.

Во второй половине 30-х годов появились первые полугусеничные бронетранспортёры. Самый известный из них — HI6 — был разработан гамбургской фирмой «Ганза-Ллойд». В 1936 году лицензию на эту машину выкупила ганноверская фирма «Ганомаг». Бронетранспортёр был разработан на базе 3-тонного полугусеничного артиллерийского тягача, о котором упоминалось выше. Шасси бронетранспортёра изготавливали на фирме «Ганомаг», бронекорпус — на фирме «Бюссинг» в Берлине-Обершёневайде, а окончательную сборку производили на других предприятиях.

Первые машины, получившие обозначение HKL 6р, были выпущены в 1937 году, а бронетранспортёры нуль-серии — в 1938 году. Название бронетранспортёра полностью звучало так — «mitteler gepanzert Mannschaftstransportwagen» (MTW) — то есть средний бронетранспортёр. Первые серийные образцы Sd.Kfz. 251 поступили в части летом 1939 года.

Бронетранспортёры Sd.Kfz. 251 выпускались в четырёх модификациях — Ausf. А, В, С и D, и в 23 специализированных вариантах, отличавшихся друг от друга вооружением и оборудованием. Варианты были обозначены цифрами, например Sd.Kfz. 251/3 или Sd.Kfz. 251/16. Специализированный вариант бронетранспортёра мог принадлежать любой из четырёх модификаций, например Sd.Kfz. 251/3 выпускался на базе Ausf. А и Ausf. D. То, какая модификация была использована для постройки специализированного варианта, можно, в принципе, установить только по году выпуска конкретного экземпляра.

Описание конструкции

Десантное отделение бронетранспортёра Sd Kfz 251

Броневой корпус

Корпус бронетранспортёра состоял из каркаса, на который при помощи клепки или сварки устанавливали броне-плиты корпуса. На бронетранспортёрах Sd Kfz 251 применяли гетерогенные броне-плиты — их наружная поверхность была более твёрдой, чем внутренняя. Лобовая, бортовая и кормовая броня была толщиной 14,5 мм, а днище и крыша корпуса — 8 мм.

В силовом отделении размещался двигатель, топливный бак, рулевое управление передними колёсами и др. За противопожарной перегородкой находился пост управления, где были места механика-водителя и командира бронетранспортёра. На приборном щитке в районе места механика-водителя были установлены приборы, контролирующие параметры работы двигателя (термометр, датчик давления масла, тахометр, указатель топлива), спидометр и контрольные лампочки. Управление бронетранспортёром осуществлялось при помощи руля и педалей (сцепление, газ и тормоз). Справа от места механика-водителя находились два рычага; переключатель скоростей и ручной тормоз.

В правой части поста управления размещался командир бронетранспортёра. На некоторых моделях, например Sd.Kfz. 251/9, место командира бронетранспортёра (одновременно командира расчёта) было перенесено в кормовую часть боевого отделения.

По обеим стенам боевого отделения устанавливались скамьи для солдат десанта. На бронетранспортёрах первых модификаций (Sd.Kfz. 251 Ausf. A-C) скамьи были покрыты дерматином, позднее применяли простые скамьи в виде трубчатой рамы с натянутым на неё брезентом. Использовали и деревянные сидения. На стенах боевого отделения были предусмотрены крепления для оружия десанта: 7,92-мм карабинов Маузер K98k и 9-мм пистолетов-пулемётов MP 38/MP 40.

У специализированных моделей бронетранспортёра Sd.Kfz. 251 боевое отделение было переоборудовано для размещения дополнительной радиостанции, пушки или прибора ночного видения. У санитарного автомобиля были оборудованы стеллажи для установки носилок. У бронетранспортёров Sd.Kfz. 251 Ausf. А в бортах боевого отделения имелись смотровые щели, закрытые бронестеклом. На передних крыльях находились габаритные огни. Рядом были установлены прожекторы (прожектор). На корме бронетранспортёра располагались позиционные огни. Антенна находилась или у корпуса (Sd.Kfz. 251 Ausf. А) или на стене боевого отделения (прочие модификации).

Двигатель и трансмиссия

Двигатели — Maybach NL38TUKR или HL42TUKRM.

Двигатель Maybach HL42 TUKRM — карбюраторный, шестицилиндровый, жидкостного охлаждения, рабочим объёмом 4171 см³, мощностью 100 л. с. (73,6 кВт) при 2800 об/мин. Заявленная удельная мощность при полной массе в 9000 кг — 11,1 л. с./тонну. Система питания — двухкамерный двухпоплавковый карбюратор Солекс 40 JFF II. Зажигание — от магнето. Степень сжатия — 6,7. Топливо — этилированный бензин OZ 74 с октановым числом 74. Топливный бак — 160 литров (располагался между двигателем и постом управления, перед противопожарной перегородкой). Расход топлива: 40-55 литров на 100 км по шоссе и 80-85 литров на 100 км по пересеченной местности. Глушитель находился на борту бронетранспортёра, между колесом и гусеницей.

Радиатор находился перед блоком цилиндров. Горловина радиатора была выведена наружу. На верхней броне силового отделения (Sd.Kfz. 251 Ausf. А и В) находилось забранное сеткой вентиляционное отверстие. На машинах поздних модификаций это отверстие убрали.

Применялась только механическая трансмиссия.
Сцепление — двухдисковое (модель Mecano PF220K от Fichtel & Sachs). Коробка передач — механическая (модель Hanomag O21-32785 U50), двухвальная, пятиступенчатая (+4;-1). Демультипликатор — двухступенчатый (режим движения по шоссе и режим движения по пересечённой местности). Главная передача — гипоидная, в сборе с активным дифференциалом. Активный дифференциал — типа Cletrac с двумя тормозами поворота. Бортовые редукторы отсутствовали (полуоси соединялись с ведущими колёсами напрямую).
Управление коробкой передач и демультипликатором — двумя отдельными рычагами. Силовой диапазон трансмиссии — 13.70 (шоссейный режим: I передача — 3.47, II передача — 1.80, III передача — 1.01 и IV передача 0.63; режим пересеченной местности: I — 8.63, II — 4.47, III — 2.52 и IV — 1.58).

Ходовая часть

Полугусеничное шасси бронетранспортёра обеспечивало 25% снаряжённой массы на передний мост и остальное на гусеничный движитель.

Передний мост подвешен на поперечной рессоре и одном А-образном рычаге, крепящемся к кузову в одной точке по центру машины примерно под ведущей осью. Размер колёс — 190x18. Шины низкого давления типа «Континенталь» или «Мишлен». Колея — 2775 мм.

Гусеничный движитель системы Кникампа с шахматным расположением опорных катков. Ведущее колесо — спереди; неподрессоренный ленивец с механизмом натяжения — сзади; поддерживающие катки отсутствуют. Однотипные опорные катки размещались в 3 ряда: 3 опорных катка в наружном ряду, 3 сдвоенных опорных катка в среднем ряду и 3 опорных катка во внутреннем ряду. Первый опорный каток в правом ряду был на 140 мм смещен к корме бронетранспортёра, что было вызвано особенностями торсионной подвески. Опорные катки штамповались из стального листа толщиной 8-12 мм, имели восемь округлых отверстий и были обрезинены. Ленивец — конструктивно идентичный сдвоенному опорному катку. Гусеницы раздельнозвенные одногребневые одношкворневые, снабжённые амортизирующими резиновыми прокладками (Gummipolster). Шаг гусеницы — 140 мм, длина — 7700 мм (левая гусеница) и 7840 мм (правая гусеница). Ширина гусеницы 280 мм. Левая гусеница состояла из 55 звеньев, правая — из 56. Колея — 1600 мм. Опорная длина гусениц — 1800 мм. Клиренс — 320 мм.

Управление бронетранспортёром осуществлялось посредством стандартного набора: рулевое колесо и три педали. Рулевая колонка была связана как через червячный рулевой механизм (тип ZF Ross 600) с рулевой трапецией передних колёс, так и посредством двух тяг с двумя тормозами поворота активного дифференциала гусеничного привода. При небольших углах поворота колёс (до 15°) поворот осуществлялся только посредством рулевых колёс. При больших углах поворота дополнительно включался тормоз поворота активного дифференциала, уменьшая тягу на внутренней гусенице и увеличивая на наружной. При полностью вывернутом рулевом колесе система обеспечивала минимальный радиус поворота в 11 метров. Остановочные тормоза на передних колёсах и на полуосях ведущих колёс имели групповой привод от общей педали тормоза.

Модификации и машины на базе Sd.Kfz.251

Sd.Kfz. 251 Ausf D

Sd.Kfz. 251/9 «Stummel»

Sd.Kfz. 251/7 «Pionierpanzerwagen»

Sd.Kfz. 251 с установкой Wurfrahmen 40

Sd.Kfz. 251/1 — основная серийная модель. Открытый сверху сварной бронекорпус. Вооружение 1 — 2 пулемёта, экипаж 12 (2+10) человек. Часть машин оборудовалась специальными контейнерами для запуска реактивных снарядов — Wurfrahmen 40 — калибра 280 и 320 мм. С каждого борта крепились три контейнера. Боевая масса 9,14 т, экипаж 7 человек. Принят на вооружение в 1940 году — получил прозвище «Пехотной „Штуки“».

Sd.Kfz. 251/2 — mittlerer Schutzenpanzerwagen mit Granatwerfer — самоходный миномёт. Вооружение: 81-мм миномёт sGrWr 34 внутри кузова (боекомплект 66 выстрелов), 1 пулемёт MG34 (боекомплект 2010 патронов). Боевая масса 8,64 т, экипаж 8 человек.

Sd.Kfz. 251/3 — mittlerer Funkpanzerwagen — машина связи. В зависимости от назначения оснащалась радиостанциями FuG 4, FuG 5, FuG 7, FuG 8, FuG 11 и FuG 12 в различных комбинациях. Применялись мачтовые, штыревые и рамочные антенны.

Sd.Kfz. 251/4 — mittlerer Schutzenpanzerwagen fur Munition und Zubehor des lelG 18 — транспортёр боеприпасов и артиллерийский тягач для буксировки 75-мм лёгких пехотных орудий lelG 18, 105-мм лёгких полевых гаубиц leFH 18/1 и противотанковых пушек калибра 37-75 мм. Боевая масса 8,75 т, экипаж 7 человек, вооружение 1 пулемёт MG 34. В укладке — 120 выстрелов к орудию.

Sd.Kfz. 251/5 — mittlerer Schutzenpanzerwagen fur Pionier — машина для перевозки сапёров и сапёрного снаряжения. Боевая масса 8,87 т, экипаж 9 человек, вооружение 1 пулемёт MG 34 (боекомплект 4800 патронов). Часть машин имела радиостанции FuG 8 и FuG 4.

Sd.Kfz. 251/6 — mittlerer Kommandopanzerwagen — передвижной командный пункт для командиров высшего звена (дивизия, корпус, армия). Радиостанции FuG 11 и FuG Tr, позже — FuG 19 и FuG 12.

Sd.Kfz. 251/7 — mittlerer Pionierpanzerwagen — улучшенный Sd. Kfz.251/5. Штурмовые мостики по бокам корпуса. Часть машин имела радиостанции FuG 5.

Sd.Kfz. 251/8 — mittlerer Krankenpanzerwagen — бронированная санитарная машина. Вместимость: два лежачих и четыре сидячих или восемь сидячих раненых.

Sd.Kfz. 251/9 — mittlerer Schützenpanzerwagen 7,5 cm K 37 — самоходная установка с короткоствольной пушкой 7,5 cm K 37 (Sf) (позже 7,5 cm К 51). Углы горизонтального наведения пушки ?12°. Телескопический прицел SfIZF 1. Боекомплект 52 выстрела. Боевая масса 8,53 т, экипаж 5 человек, дополнительное вооружение 1 пулемёт MG 34 или MG 42. Изготовлено 1293 экземпляра (1942—152, 1943—452, 1944—686, 1945 — 3)

Sd.Kfz. 251/10 — mittlerer Schützenpanzerwagen 3,7 cm Pak — машина командиров взводов в мотопехотных частях. Вооружение: 37-мм противотанковая пушка Pak 35/36 (боекомплект 168 выстрелов) за штатным щитом и пулемёт MG 34 (боекомплект 1100 патронов) или противотанковое ружьё PzB 39 калибра 7,9 мм. Боевая масса 8,02 т, экипаж 5 человек. Изготовлено 311 экземпляров (1942 — 80, 1943—231)

Sd.Kfz. 251/11 — mittlerer Fernsprechpanzerwagen — машина для укладки телефонного кабеля. Катушка с кабелем монтировалась на правом крыле бронетранспортёра. Экипаж 5 человек, вооружение 1 пулемёт MG 34.

Sd.Kfz. 251/12 — mittlerer Messtrupp und Geraetpanzerwagen — машина артиллерийской разведки и управления огнём. Радиостанция FuG 8 с рамочной антенной. Экипаж 6 человек.

Sd.Kfz. 251/13 — mittlerer Schallaufnahmepanzerwagen — БТР артиллерийской звуковой разведки.

Sd.Kfz. 251/14 — mittlerer Schallauswertepanzerwagen — развитие предыдущего варианта. Боевая масса 8,5 т, экипаж 8 человек.

Sd. Kfz. 251/15 — mittlerer Lichtauswertepanzerwagen — машина светометрической разведки.

Sd.Kfz. 251/16 — mittlerer Flammpanzerwagen — самоходный огнемёт. Вооружение: два огнемёта калибра 14 мм и два пулемёта MG34. Огнемёты устанавливались по бортам бронетранспортёра, запас огнесмеси 700 л (на 80 двухсекундных выстрелов). Дальность огнеметания до 35 м (в зависимости от направления ветра). Изготовлено 347 единиц (1943—338, 1944 — 9).

Sd.Kfz. 251/17 — mittlerer Schützenpanzerwagen mit 2 cm Flak 38 — самоходная зенитная установка. Автоматическая зенитная пушка Flak 38 калибра 20 мм за штатным щитом в середине кузова с откидными бортами. Боекомплект 600 выстрелов. Боевая масса 8,8 т, экипаж 4 — 6 человек. Изготовлено 215 единиц (1943 — 4, 1944—121, 1945 — 90).

Sd.Kfz. 251/18 — mittlerer Beobachtungspanzerwagen — машина наблюдения и связи. Радиостанция FuG 8. Экипаж 6 человек.

Sd.Kfz. 251/19 — mittlerer Fernsprechbetriebspanzerwagen — передвижная телефонная станция.

Sd.Kfz. 251/20 — mittlerer Schützenpanzerwagen — Infrarotscheinwerfer — самоходный инфракрасный прожектор. С конца 1944 года известен как «Филин» (Uhu). Внутри кузова установлена поворотная установка прожектора — осветителя для ночных прицелов танков «Пантера». Инфракрасные приборы танка «Пантера» действовали на расстоянии до 400 м, а БТР «Филин» мог обнаружить и осветить цели на расстоянии до 1500 м. Командир БТРа с ИК-прожектором направлял действия взвода «Пантер» (5 танков) с помощью радиостанции FuG 5. Экипаж 4 человека. Изготовлено 60 единиц.

Sd.Kfz. 251/21 — mittlerer Schützenpanzerwagen mit Drilling-MG 151/20 — самоходная зенитная установка. Штырьевой лафет Flakdrilling Socklaffete — с тремя авиационными автоматическими пушками MG 151/20 калибра 20 мм или MG 151/15 калибра 15 мм за небольшим П-образным щитом в середине кузова. Боекомплект 3000 выстрелов. Дополнительное вооружение: пулемёт MG 42. Экипаж 6 человек. Изготовлено 387 единиц (1944—311, 1945 — 76).

Sd.Kfz. 251/22 — mittlerer Schützenpanzerwagen mit 7,5 cm Pak 40 — самоходная артиллерийская установка, 75-мм противотанковая пушка Pak 40/1 за штатным щитом в передней части кузова. Углы горизонтального наведения — 20° влево и 18° вправо. Боекомплект 22 выстрела. Экипаж 4 человека. Изготовлено 268 единиц (1944 — 40, 1945—228).

Sd.Kfz. 251/23 — mittlerer Schützenpanzerwagen mit 2 cm KwK — разведывательный бронетранспортёр с 20-мм танковой пушкой и пулемётом MG 42 в башне типа Hangelaffete 38, такой же, как у бронеавтомобилей Sd.Kfz. 234/1. Боекомплект 100 выстрелов и 2010 патронов. Экипаж 4 человека. Эта модификация явилась последней в линейке. В конце 1944 года были изготовлены несколько прототипов. Данные о серийном производстве отсутствуют.

Серийное производство

Sd.Kfz. 251, захваченный польскими войсками во время Варшавского восстания в 1944 году

В начале 1939 года перед промышленностью была поставлена задача в максимально короткий срок поставить в армию 1000 Sd.Kfz. 251. Однако возникли серьёзные проблемы с бронелистами. Поэтому было решено параллельно выпускать машины и с кузовом из обычной стали. Их именовали Ungepanzerter. Первые 305 машин были построены Borgward в 1939 году (№№ шасси в диапазоне 320196 — 320285 и 320448 — 320716). Следующий заказ на 295 штук был отменен в конце 1939 года. 20 декабря было принято решение, что из 305 построенных машин максимум половина будет использована в исходном виде в роли Sonderausführung (Sd.Kfz. 251 und Nebel-Zgkw.), а остальные требовалось переоборудовать в стандартные бронетранспортёры.

Общее производство Sd.Kfz. 251

Ausf.		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Всего
Ungepanzerter	1939						4	64	26	55	70	45	41	305
Gepanzerter							11	32	25	42	35	44	43	232
	1940	45	13	39	19	26	34	25	55	20	27	14	30	347
	1941	13	8	13	12	20	5	35	55	70	75	48	70	424
	1942	55	86	95	82	82	95	105	132	120	94	125	129	1200
	1943	126	125	150	230	251	259	303	432	627	526	657	572	4258
	1944	554	723	848	645	669	600	568	837	754	600	521	466	7785
	1945	483	360	173	?									1016
Всего														15567

До апреля 1943 года в отчётности разделения на модификации не велось. Так же это отсутствует в марте 1945 года. Апрель не известен полностью.

Производство Sd.Kfz. 251/9

	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Всего
1942					2	93					25	10	581
1943		25	70	30	31		24*	6	65	59	76	65
1944	21	120	45	22	5	60	73	115	86	96	27	26	696
1945		3											3
Всего													1280

*шасси Ausf. D

Предполагалось, начиная с 15 июня 1942 года, выпустить 150 машин по 20 в месяц. К ноябрю 1942 года собрали 95 таких машин. К апрелю 1943 года их числилось уже 220. Машин модификации Sd.Kfz. 251/9 изготовили не менее 1280 штук.

Производство Sd. Kfz.251/10

	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Всего
1943	16			6	28	36	11	24	2	12			135

Первые 80 Sd.Kfz. 251/10 были сделаны в июле — августе 1941 года. Производство было продолжено в 1943 году. К апрелю 1943 года всего изготовили 96 Sd.Kfz. 251/10. Общее количество выпущенных установок составило 215 штук.

Первые 96 Sd.Kfz. 251/16 были выпущены в январе — июле 1943 года. К 1 сентября 1944 года изготовили ещё 200 машин и ещё 64 по февраль 1945 года. Суммарный выпуск составил 360 штук.

Дата начала производства Sd.Kfz. 251/17 не известна. К сентябрю 1944 года было выпущено 54 установки. Ни в сентябре, ни в октябре они не выпускались. В ноябре 1944 года сдали 50, 17 в декабре, 53 в январе и 37 в феврале 1945 года. Дальнейшая статистика отсутствует. Всего выпустили не менее 211 штук.

Производство Sd.Kfz. 251/21

	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Всего
1944								4	78	54	55	120	311
1945	38	38											76
Всего													387

Первые 40 Sd.Kfz. 251/22 сдали в декабре 1944 года. В январе 1945 года заводы выпустили 41 машину, военные приняли только 2. В феврале, соответственно — 55 и 53. Кроме того, велась переделка ранее выпущенных машин. Сколько всего было изготовлено установок, точно не известно. Встречаются данные о 268 экземплярах. Если учесть, что за декабрь 1944 — февраль 1945 года было выпущено 344 пушки 7,5cm Pak 40 в варианте Sfl и производство продолжалось, то за вычетом 89 пушек, установленных на SdKfz 234/4, это вполне может быть.

Машина нашла широкое применение в самых разных частях вермахта. Её значимость в ходе Второй мировой войны трудно переоценить. Прежде всего она использовалась как бронетранспортёр для быстрого перемещения мотопехоты (танкогренадеров) и в этом качестве особенно хорошо себя показала на пересечённой местности Северной Африки и Восточного фронта благодаря высокой проходимости полугусеничного движителя. Также Sd.Kfz. 251 активно использовался для буксировки орудий (в том числе и тяжёлых), для подвоза боеприпасов. На большинство машин устанавливались пулемёты MG34 или MG42, что позволяло эффективно использовать их в качестве подвижных огневых точек против живой силы противника и небронированных целей, а модификации с зенитными и полевыми орудиями использовались для уничтожения низколетящих самолётов и танков противника.

Стендовый моделизм

Бронеавтомобиль «Ханомаг» широко представлен в стендовом моделизме. Сборные пластиковые модели-копии в масштабе 1:35 выпускаются фирмами «Звезда» (Россия), «Тамия» (Япония), «Драгон» (Китай), «Трумпетер» (Китай).

Литература

• М. Барятинский. Бронетанковая техника Германии 1939—1945 (Часть II) — М.: Бронеколлекция, выпуск № 5, 1997.
• Н. Курбатов. Энциклопедии вермахта
• C. Kliment, D. Greer. SdKfz 251 in Action — Squadron/Signal Publications, выпуск № 21, 1981. ISBN 0-89747-124-5
• B. Culver, J. Laurier. SdKfz 251 Half-track 1939—1945 — Osprey Publishing/New Vanguard, выпуск № 25, 1998. ISBN 1-85532-846-1
• Department of the Army Technical Manual. Handbook on German Forces (англ.). — Washington: US Goverment Printing Office, 1945. — 639 p.

Ссылки

• SdKfz 251 на wwiivehicles.com
• Sd Kfz 251 на Броне-сайте
• Современное видео машины в движении